ຈານເບຣກໜ້າ: ບົດບາດສຳຄັນໃນການຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່
ໃນລະບົບເບຣກຂອງລົດ, ຈານເບຣກໜ້າແມ່ນໜຶ່ງໃນອົງປະກອບທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດຢ່າງບໍ່ຕ້ອງສົງໃສ. ມັນເຮັດໜ້າທີ່ເປັນ "ເບຣກຕີນ" ຂອງລົດ, ພ້ອມທີ່ຈະຢຸດລົດທີ່ກຳລັງແລ່ນໄວ, ໃຫ້ການຮັບປະກັນທີ່ໜັກແໜ້ນສຳລັບຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່.
ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງແຜ່ນເບຣກໜ້າ
ປະສິດທິພາບການເບຣກຫຼັກແມ່ນຮັບຜິດຊອບຕໍ່ແຮງເບຣກ 70%-80% ໃນລະຫວ່າງການໃຊ້ງານຂອງຍານພາຫະນະ. ມັນເປັນແຮງຫຼັກສຳລັບການຫຼຸດຄວາມໄວ ຫຼື ຢຸດ. ເມື່ອຄົນຂັບຢຽບແປ້ນເບຣກ, ລະບົບໄຮໂດຼລິກຈະຂັບກະບອກເບຣກຢ່າງວ່ອງໄວເພື່ອໜີບແຜ່ນເບຣກໜ້າ. ຜ່ານແຮງສຽດທານທີ່ຮຸນແຮງລະຫວ່າງສອງອັນ, ພະລັງງານຈົນຂອງຍານພາຫະນະຈະຖືກປ່ຽນເປັນພະລັງງານຄວາມຮ້ອນ, ຊ່ວຍໃຫ້ຍານພາຫະນະຫຼຸດຄວາມໄວ ແລະ ຢຸດໄດ້ໄວ. ຂະບວນການນີ້ແມ່ນໄວຫຼາຍ, ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບ 0.1 ວິນາທີ, ໃຫ້ການສະໜັບສະໜູນທີ່ຊັດເຈນສຳລັບລະບົບສະຖຽນລະພາບເອເລັກໂຕຣນິກເຊັ່ນ: ABS ແລະ ESP, ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃນລະຫວ່າງການເບຣກສຸກເສີນ.
ຮັບປະກັນການລະບາຍອາກາດ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງ ການເບຣກເລື້ອຍໆເຮັດໃຫ້ອຸນຫະພູມຂອງແຜ່ນເບຣກໜ້າເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ. ຖ້າຄວາມຮ້ອນບໍ່ສາມາດລະບາຍອອກໄດ້ທັນເວລາ, ມັນອາດຈະນໍາໄປສູ່ການຫຼຸດລົງຂອງແຮງເບຣກ, ເຊິ່ງເປັນໄພຂົ່ມຂູ່ຕໍ່ຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່ຢ່າງຮ້າຍແຮງ. ດັ່ງນັ້ນ, ແຜ່ນເບຣກໜ້າໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈຶ່ງໃຊ້ການອອກແບບແຜ່ນເບຣກທີ່ມີລະບາຍອາກາດ. ໂຄງສ້າງນີ້ສາມາດລະບາຍຄວາມຮ້ອນໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ໂດຍມີປະສິດທິພາບການເຮັດຄວາມເຢັນສູງກວ່າແຜ່ນເບຣກແຂງຫຼາຍກວ່າ 30%, ຊ່ວຍໃຫ້ອຸນຫະພູມໃນການເຮັດວຽກຍັງຄົງຢູ່ໃນລະດັບທີ່ສົມເຫດສົມຜົນຂອງ 200 - 300°C. ໃນສະຖານະການຂອງການເບຣກເລື້ອຍໆ ເຊັ່ນ: ການລົງເນີນພູທີ່ຍາວນານ ຫຼື ຄວາມແອອັດໃນຕົວເມືອງ, ແຜ່ນເບຣກທີ່ມີລະບາຍອາກາດຈະມີປະໂຫຍດຫຼາຍກວ່າ, ໃຫ້ແຮງເບຣກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ແລະ ໝັ້ນຄົງ.
ການເພີ່ມປະສິດທິພາບການປັບຕົວເຂົ້າກັບສິ່ງແວດລ້ອມ ໃນສະພາບຝົນຕົກ ຫຼື ຊຸ່ມຊື່ນ, ພື້ນຜິວຂອງແຜ່ນເບຣກໜ້າມັກຈະເປັນຟິມນໍ້າ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຜົນກະທົບຂອງການເບຣກ. ແຜ່ນເບຣກໜ້າບາງອັນຈະຖືກອອກແບບດ້ວຍຊ່ອງ ຫຼື ຮູ, ເຊິ່ງສາມາດລະບາຍນໍ້າໄດ້ໄວ, ດ້ວຍປະສິດທິພາບການລະບາຍນໍ້າຫຼາຍກວ່າ 90%, ພ້ອມທັງຫຼຸດຜ່ອນການສະສົມຂອງຝຸ່ນ ແລະ ຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງແຜ່ນເບຣກ. ເຖິງແມ່ນວ່າແຜ່ນເບຣກທີ່ມີຊ່ອງ ຫຼື ສາຍມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບຳລຸງຮັກສາປະຈຳວັນທີ່ສູງກວ່າ, ແຕ່ພວກມັນສາມາດປັບປຸງຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງການເບຣກໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ສັບສົນ.
ການຮ່ວມມືກັບລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກ ການເຮັດວຽກຮ່ວມກັບ ABS, TCS, ແລະອື່ນໆ, ແຜ່ນເບຣກໜ້າບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກເປັນອິດສະຫຼະ. ມັນຈຳເປັນຕ້ອງປະສານງານກັບລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກເຫຼົ່ານີ້ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ໜ້າທີ່ເບຣກທີ່ກ້າວໜ້າກວ່າ. ຕົວຢ່າງ, ລະບົບ ABS ຕິດຕາມຄວາມໄວຂອງລໍ້ຜ່ານເຊັນເຊີ. ເມື່ອມັນກວດພົບວ່າລໍ້ກຳລັງຈະລັອກ, ມັນຈະປັບຄວາມດັນເບຣກຢ່າງວ່ອງໄວເພື່ອສ້າງການເບຣກທີ່ບໍ່ຕໍ່ເນື່ອງຄວາມຖີ່ສູງລະຫວ່າງແຜ່ນເບຣກໜ້າ ແລະ ຜ້າເບຣກ, ສູງເຖິງ 15 ເທື່ອຕໍ່ວິນາທີ, ຮັບປະກັນຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງຍານພາຫະນະໃນລະຫວ່າງການເບຣກສຸກເສີນ.
ຂໍ້ບົກຜ່ອງທົ່ວໄປ ແລະ ວິທີແກ້ໄຂຂອງແຜ່ນເບກໜ້າ
ສຽງເບຣກ ນີ້ແມ່ນໜຶ່ງໃນສັນຍານຂໍ້ບົກພ່ອງທີ່ສັງເກດເຫັນໄດ້ງ່າຍທີ່ສຸດສຳລັບເຈົ້າຂອງລົດ. ຖ້າມີສຽງສຽດທານທີ່ຄົມຊັດຄືກັບໂລຫະໃນເວລາເບຣກ, ມັນເປັນໄປໄດ້ວ່າຜ້າເບຣກໄດ້ຮອດຂີດຈຳກັດຂອງການສວມໃສ່, ໂດຍແຖບເຕືອນໂລຫະເທິງໜ້າດິນສຳຜັດໂດຍກົງກັບແຜ່ນເບຣກໜ້າ; ຖ້າສຽງເບົາ ແລະ ຈືດໆ, ມັນອາດຈະເປັນຍ້ອນລູກສູບຂອງກະບອກເບຣກເກີດຈາກການສະສົມຂອງຝຸ່ນ ຫຼື ການເກົ່າຂອງວົງແຫວນປະທັບຕາຢາງທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການກັບຄືນທີ່ບໍ່ດີ, ເຮັດໃຫ້ຜ້າເບຣກຕິດຢູ່ກັບແຜ່ນເບຣກໜ້າເປັນເວລາດົນ. ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວ, ມັນຈຳເປັນຕ້ອງກວດສອບຄວາມໜາຂອງຜ້າເບຣກໂດຍດ່ວນ, ແລະ ຖ້າຈຳເປັນ, ໃຫ້ປ່ຽນຜ້າເບຣກ, ໃນຂະນະທີ່ທຳຄວາມສະອາດ ຫຼື ປ່ຽນວົງແຫວນປະທັບຕາກະບອກເບຣກ.
ການສວມໃສ່ຂອງແຜ່ນເບກຫຼາຍເກີນໄປ ຮອບວຽນການປ່ຽນແຜ່ນເບກໜ້າມັກຈະຢູ່ທີ່ 5 - 8 ໝື່ນກິໂລແມັດ, ແຕ່ມັນຂຶ້ນກັບສະຖານະການການນຳໃຊ້. ຖ້າມີຮ່ອງເລິກປະກົດຢູ່ເທິງໜ້າດິນຂອງແຜ່ນເບກໜ້າ, ແລະຄວາມໜາທັງໝົດຂອງຮ່ອງທັງສອງດ້ານເກີນ 3 ມິນລີແມັດ, ຫຼືຖ້າມີຮອຍແຕກທີ່ຊັດເຈນ ຫຼື ການສວມໃສ່ບໍ່ສະເໝີກັນຢູ່ເທິງໜ້າດິນຂອງແຜ່ນ, ຈຳເປັນຕ້ອງປ່ຽນແຜ່ນເບກໂດຍດ່ວນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຖ້າຄວາມຖີ່ຂອງການປ່ຽນຜ້າເບກສູງ, ຄວນເອົາໃຈໃສ່ກັບສະພາບການສວມໃສ່ຂອງແຜ່ນເບກໜ້າເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການເບກເນື່ອງຈາກການສວມໃສ່ຂອງແຜ່ນເບກຫຼາຍເກີນໄປ.
ການຜິດຮູບຂອງແຜ່ນເບກ ການນຳໃຊ້ເປັນເວລາດົນ ຫຼື ການນຳໃຊ້ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງອາດເຮັດໃຫ້ແຜ່ນເບກໜ້າຜິດຮູບ, ເຊິ່ງສະແດງອອກເຊັ່ນ: ການສັ່ນຂອງແປ້ນເບກ, ການບິດງໍຂອງພວງມາໄລ, ແລະອື່ນໆ. ສາເຫດຂອງການຜິດຮູບຂອງແຜ່ນເບກອາດປະກອບມີການຕິດຕັ້ງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ບັນຫາວັດສະດຸ, ການໂຫຼດເກີນ, ຫຼື ການຂັບຂີ່ດ້ວຍຄວາມໄວສູງ. ເມື່ອແຜ່ນເບກຜິດຮູບ, ຄວນກວດສອບ ແລະ ປ່ຽນໃໝ່ທີ່ຮ້ານສ້ອມແປງມືອາຊີບໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້ເພື່ອຟື້ນຟູຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງການເບກ.
ສະຖານະການທີ່ແຜ່ນເບກບໍ່ສາມາດໝຸນໄດ້ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຮ້າຍແຮງ ແລະ ອາດເກີດຈາກການຫຼໍ່ລື່ນບໍ່ພຽງພໍ, ການສວມໃສ່ຂອງຜ້າເບກຫຼາຍເກີນໄປ, ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ໜ້າຜິວຂອງແຜ່ນເບກ, ການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ຳມັນເບກ, ຫຼື ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຂອງລະບົບເບກ. ເມື່ອມີບັນຫາດັ່ງກ່າວເກີດຂຶ້ນ, ທ່ານຄວນຢຸດຂັບຂີ່ທັນທີ ແລະ ກວດສອບນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນຂອງລະບົບເບກ, ຜ້າເບກ, ໜ້າຜິວຂອງແຜ່ນເບກ, ແລະ ສະພາບຂອງນ້ຳມັນເບກ. ຖ້າຈຳເປັນ, ໃຫ້ຂໍຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອຈາກຊ່າງສ້ອມແປງມືອາຊີບ.
ຄຳແນະນຳໃນການບຳລຸງຮັກສາປະຈຳວັນສຳລັບແຜ່ນເບຣກໜ້າ
ເພື່ອຮັບປະກັນປະສິດທິພາບ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງແຜ່ນເບກໜ້າ, ເຈົ້າຂອງລົດຄວນກວດກາ ແລະ ບຳລຸງຮັກສາເປັນປະຈຳ. ແນະນຳໃຫ້ກວດສອບຄວາມໜາ ແລະ ສະພາບພື້ນຜິວຂອງແຜ່ນເບກໜ້າໃນລະຫວ່າງການບຳລຸງຮັກສາແຕ່ລະຄັ້ງ. ຖ້າພົບຄວາມຜິດປົກກະຕິໃດໆ, ຄວນແກ້ໄຂໂດຍດ່ວນ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຄວນພັດທະນານິໄສການຂັບຂີ່ທີ່ດີ ແລະ ພະຍາຍາມຫຼີກລ່ຽງການເບກກະທັນຫັນ ແລະ ການຢຸດກະທັນຫັນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃສ່ຂອງແຜ່ນເບກ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຢ່າລ້າງລົດທັນທີຫຼັງຈາກເບກ; ລໍຖ້າໃຫ້ອຸນຫະພູມຂອງແຜ່ນເບກເຢັນລົງກ່ອນທຳຄວາມສະອາດເພື່ອປ້ອງກັນການຜິດຮູບ ຫຼື ຮອຍແຕກຂອງແຜ່ນເບກຍ້ອນການຂະຫຍາຍຕົວ ແລະ ການຫົດຕົວດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ.
ສະຫຼຸບແລ້ວ, ແຜ່ນເບຣກໜ້າແມ່ນອົງປະກອບຫຼັກຂອງລະບົບເບຣກຂອງລົດ, ແລະ ປະສິດທິພາບຂອງມັນມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່. ການເຂົ້າໃຈໜ້າທີ່, ຂໍ້ບົກຜ່ອງທົ່ວໄປ, ແລະ ວິທີການບຳລຸງຮັກສາຂອງແຜ່ນເບຣກໜ້າສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ເຈົ້າຂອງລົດສາມາດລະບຸບັນຫາໄດ້ທັນເວລາ ແລະ ໃຊ້ມາດຕະການທີ່ມີປະສິດທິພາບເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງຕົນເອງ ແລະ ຜູ້ອື່ນໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງ.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮູ້ເພີ່ມເຕີມ, ສືບຕໍ່ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆໃນເວັບໄຊທ໌ນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຂາຍ MG&MAXUSຍິນດີຕ້ອນຮັບອາໄຫຼ່ລົດຍົນ ຊື້.
