ການປະກອບເຄື່ອງເສີມແຮງດູດຝຸ່ນລົດຍົນ: ຕົວປ້ອງກັນຫຼັກ ແລະ ການຕອບສະໜອງຕໍ່ຂໍ້ບົກຜ່ອງໃນລະບົບເບຣກ
ໃນ "ຄອບຄົວ" ຂອງລະບົບເບຣກລົດຍົນ, ຊຸດເສີມແຮງສູນຍາກາດຖືກຖືວ່າເປັນສະມາຊິກຫຼັກທີ່ຖ່ອມຕົວແຕ່ຂາດບໍ່ໄດ້. ມັນຄືກັບຮູບຮ່າງທີ່ມີອຳນາດທີ່ຊ່ອນຢູ່ເບື້ອງຫຼັງ, ປົກປ້ອງການເບຣກແຕ່ລະຄັ້ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຢ່າງງຽບໆ. ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນພາລະທາງດ້ານຮ່າງກາຍຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງສ້າງແນວປ້ອງກັນທີ່ສຳຄັນສຳລັບຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່ອີກດ້ວຍ.
ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງຊຸດເສີມສູນຍາກາດ
ການເບຣກທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ຫຼຸດຜ່ອນພາລະການເຮັດວຽກ ໜ້າທີ່ທີ່ຊັດເຈນທີ່ສຸດຂອງຊຸດເຄື່ອງເສີມສູນຍາກາດແມ່ນເພື່ອໃຫ້ການເບຣກມີປະສິດທິພາບ. ມັນໃຊ້ຄວາມດັນສູນຍາກາດລົບ 50 - 80 kPa ທີ່ເກີດຈາກທໍ່ໄອເສຍຂອງເຄື່ອງຈັກ ຫຼື ປໍ້າສູນຍາກາດໄຟຟ້າ. ເມື່ອຄົນຂັບຢຽບແປ້ນເບຣກ, ກະບອກສູບຂອງຫ້ອງ servo ຈະສ້າງຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມດັນທັງສອງດ້ານ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງສ້າງແຮງດັນ 600 - 1200 N, ເຊິ່ງຊ້ອນກັນກັບຄວາມດັນຕີນຂອງຄົນຂັບ, ຫຼຸດຜ່ອນແຮງເບຣກລົງ 40% - 70%. ຕົວຢ່າງ, ຄົນຂັບຕ້ອງການແຮງຕີນພຽງແຕ່ 10 ກິໂລກຣາມເພື່ອບັນລຸຜົນການເບຣກຕົວຈິງເທົ່າກັບ 30 ກິໂລກຣາມ, ເຊິ່ງເປັນມິດໂດຍສະເພາະສຳລັບຄົນຂັບລົດທີ່ເປັນຜູ້ຍິງ ຫຼື ຄົນຂັບລົດທີ່ອ່ອນແອທາງຮ່າງກາຍ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມອິດເມື່ອຍທາງຮ່າງກາຍໃນລະຫວ່າງການຂັບລົດທີ່ຍາວນານຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.
ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃນການເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວ, ການຢູ່ລອດໃນສະຖານະການທີ່ຮ້າຍແຮງ ໃນກໍລະນີທີ່ລະບົບສູນຍາກາດລົ້ມເຫຼວ, ໜ້າທີ່ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃນການເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຊຸດເສີມສູນຍາກາດຈະເຂົ້າມາມີບົດບາດ. ໃນເວລານີ້, ແກນຍູ້ຂອງວາວຄວບຄຸມຈະຍູ້ແກນຍູ້ກະບອກສູບຫຼັກຜ່ານໂຄງສ້າງກົນຈັກໂດຍກົງ. ເຖິງແມ່ນວ່າແຮງທີ່ຕ້ອງການໃນການປັບເບຣກຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກປົກກະຕິ 80 - 150 N ເປັນ 300 - 500 N, ແຕ່ແຮງເບຣກພື້ນຖານຍັງຄົງຮັກສາໄວ້, ສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພບັງຄັບແຫ່ງຊາດ (GB 21670 - 2008). ການອອກແບບນີ້ຮັບປະກັນວ່າຍານພາຫະນະສາມາດຮັກສາຄວາມສາມາດໃນການເບຣກພື້ນຖານໃນສະຖານະການທີ່ຮ້າຍແຮງ, ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ມີເວລາອັນລ້ຳຄ່າສຳລັບການຈັດການສຸກເສີນ.
ການຄວບຄຸມການຕອບສະໜອງແບບເວລາຈິງ, ປັບປຸງຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການເບຣກ ມັນໃຊ້ໂຄງສ້າງວາວຄູ່, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດສຳເລັດການສະຫຼັບເສັ້ນທາງສູນຍາກາດພາຍໃນ 0.1 - 0.3 ວິນາທີ. ຄວາມຊັກຊ້າຂອງການຊ່ວຍເຫຼືອເບຣກຕ່ຳກວ່າມາດຕະຖານສາກົນ 200 ມິນລິວິນາທີ, ຮັບປະກັນການຕອບສະໜອງທັນທີຂອງການປະຕິບັດການເບຣກ. ແຜ່ນຢາງພາຍໃນຕ້ານການເຄື່ອນໄຫວສາມາດຖ່າຍໂອນແຮງ servo ໄດ້ 85% - 95% ແລະໃຫ້ຜົນຕອບແທນແຮງຖີບແກ່ຜູ້ຂັບຂີ່ພ້ອມໆກັນ, ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຮັບຮູ້ແຮງເບຣກໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ປັບປຸງຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການປະຕິບັດການເບຣກ. ສຳລັບລົດໄຟຟ້າລຸ້ນຕ່າງໆ, ປໍ້າສູນຍາກາດໄຟຟ້າທີ່ຕິດຕັ້ງຍັງສາມາດຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການສອງຢ່າງຂອງລະບົບຟື້ນຟູພະລັງງານ ແລະ ລະບົບເບຣກແບບດັ້ງເດີມ, ເພີ່ມປະສິດທິພາບການເບຣກຂອງລົດ ແລະ ປະສິດທິພາບການໃຊ້ພະລັງງານ.
ຂໍ້ບົກຜ່ອງທົ່ວໄປ ແລະ ວິທີແກ້ໄຂຂອງການປະກອບເຄື່ອງເສີມສູນຍາກາດ
ແປ້ນເບກແຂງ, ເພີ່ມຄວາມຕ້ານທານການເບກ. ນີ້ແມ່ນອາການຜິດປົກກະຕິທົ່ວໄປ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຊີ້ບອກເຖິງບັນຫາການປະທັບຕາໃນລະບົບສູນຍາກາດ, ອາດຈະເກີດຈາກການຮົ່ວໄຫຼຂອງທໍ່ສູນຍາກາດ, ອາຍຸການໃຊ້ງານ ແລະ ຄວາມເສຍຫາຍຂອງວົງແຫວນປະທັບຕາປໍ້າສູນຍາກາດ, ແລະອື່ນໆ. ເມື່ອເຫດການນີ້ເກີດຂຶ້ນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຈະຮູ້ສຶກວ່າການເບກຄືກັບການຢຽບ "ກ້ອນຫີນແຂງ", ເຊິ່ງຕ້ອງໃຊ້ຄວາມພະຍາຍາມຫຼາຍຂຶ້ນ. ວິທີແກ້ໄຂແມ່ນການໄປຫາສະຖານທີ່ສ້ອມແປງແບບມືອາຊີບໂດຍດ່ວນເພື່ອກວດສອບການປະທັບຕາຂອງທໍ່ສູນຍາກາດ, ປໍ້າສູນຍາກາດ, ແລະຕົວເພີ່ມແຮງກະຕຸ້ນ, ແລະປ່ຽນວົງແຫວນປະທັບຕາທີ່ເສຍຫາຍ ຫຼື ສ້ອມແປງທໍ່ຮົ່ວ.
ການກັບຄືນທີ່ຜິດປົກກະຕິຂອງແປ້ນເບຣກ ຖ້າແປ້ນເບຣກກັບຄືນຊ້າໆ ຫຼື ບໍ່ສາມາດກັບຄືນໄດ້ຫຼັງຈາກຖືກກົດລົງ, ມັນອາດຈະມີຄວາມລົ້ມເຫຼວທາງກົນຈັກໃນໂຄງສ້າງພາຍໃນຂອງຕົວເສີມ, ເຊັ່ນ: ການຕິດຂັດຂອງອົງປະກອບ ຫຼື ຄວາມເສຍຫາຍ. ສິ່ງນີ້ຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຕັ້ງຄ່າລະບົບເບຣກຄືນໃໝ່ຕາມປົກກະຕິ ແລະ ເພີ່ມຄວາມສ່ຽງໃນການຂັບຂີ່. ໃນລະຫວ່າງການບຳລຸງຮັກສາ, ການປະກອບຕົວເສີມຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ຖອດອອກເພື່ອກວດກາອົງປະກອບກົນຈັກພາຍໃນ, ຫລໍ່ລື່ນອົງປະກອບທີ່ຕິດຂັດ ຫຼື ປ່ຽນຊິ້ນສ່ວນທີ່ເສຍຫາຍ.
ໄລຍະເບຣກເພີ່ມຂຶ້ນ, ປະສິດທິພາບເບຣກຫຼຸດລົງ ເມື່ອຊຸດເຄື່ອງເສີມສູນຍາກາດບໍ່ສາມາດໃຫ້ການຊ່ວຍເຫຼືອທີ່ພຽງພໍ, ຜົນກະທົບຂອງການເບຣກຈະຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະໄລຍະເບຣກຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຄວາມຜິດປົກກະຕິອາດເກີດຈາກມໍເຕີປໍ້າສູນຍາກາດ ຫຼື ໂມດູນຊັກຊ້າເອເລັກໂຕຣນິກລົ້ມເຫຼວ, ສະວິດຄວາມດັນ ຫຼື ສາຍສະວິດຄວາມດັນລົ້ມເຫຼວ, ແລະອື່ນໆ. ພະນັກງານບຳລຸງຮັກສາສາມາດອ່ານລະຫັດຄວາມຜິດປົກກະຕິ ແລະ ການໄຫຼຂອງຂໍ້ມູນໂດຍການເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງມືວິນິດໄສເພື່ອກວດສອບສະຖານະປະສິດທິພາບ, ກະແສໄຟຟ້າເຮັດວຽກ ແລະ ຄ່າຄວາມດັນຂອງລະບົບສູນຍາກາດຂອງປໍ້າສູນຍາກາດ, ກຳນົດຈຸດຜິດປົກກະຕິສະເພາະ ແລະ ປ່ຽນສ່ວນປະກອບທີ່ສອດຄ້ອງກັນ. ສຽງເບຣກ ແລະ ການສັ່ນຂອງຍານພາຫະນະ ໃນລະຫວ່າງຂະບວນການເບຣກ, ຖ້າມີສຽງຜິດປົກກະຕິ ຫຼື ການສັ່ນຂອງຍານພາຫະນະ, ມັນອາດຈະເປັນຍ້ອນການສວມໃສ່ຂອງອົງປະກອບພາຍໃນຂອງເຄື່ອງເສີມ ຫຼື ຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງເສີມສູນຍາກາດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດແຮງເບຣກທີ່ບໍ່ສະເໝີພາບ. ໃນເວລານີ້, ມັນຈຳເປັນຕ້ອງກວດສອບການສວມໃສ່ຂອງຊິ້ນສ່ວນພາຍໃນຂອງເຄື່ອງເສີມໂດຍດ່ວນ, ປ່ຽນຊິ້ນສ່ວນທີ່ສວມໃສ່ຮຸນແຮງ, ແລະ ກວດສອບວ່າມີການຮົ່ວໄຫຼຂອງອາກາດໃນລະບົບສູນຍາກາດຫຼືບໍ່ ເພື່ອຮັບປະກັນແຮງເບຣກທີ່ເປັນເອກະພາບ ແລະ ໝັ້ນຄົງ.
ເຖິງແມ່ນວ່າຊຸດເຄື່ອງເສີມແຮງດູດຝຸ່ນຈະຖືກເຊື່ອງໄວ້ພາຍໃນລົດ, ແຕ່ມັນກ່ຽວຂ້ອງໂດຍກົງກັບຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່ ແລະ ປະສົບການໃນການຂັບຂີ່. ເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ໃຊ້ລົດທຸກໆມື້, ພວກເຂົາຄວນເອົາໃຈໃສ່ກັບອາການຜິດປົກກະຕິຂອງລະບົບເບຣກ ແລະ ກວດກາ ແລະ ບຳລຸງຮັກສາຊຸດເຄື່ອງເສີມແຮງດູດຝຸ່ນເປັນປະຈຳ. ຖ້າພົບບັນຫາໃດໆ, ພວກມັນຄວນໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂໂດຍດ່ວນ, ເພື່ອໃຫ້ "ເຄື່ອງປ້ອງກັນດ້ານຫຼັງ" ນີ້ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ດີທີ່ສຸດ ແລະ ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງທຸກໆການເດີນທາງ.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮູ້ເພີ່ມເຕີມ, ສືບຕໍ່ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆໃນເວັບໄຊທ໌ນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຂາຍ MG&MAXUSຍິນດີຕ້ອນຮັບອາໄຫຼ່ລົດຍົນ ຊື້.
