ໜ້າທີ່ຂອງເຄື່ອງວັດແທກການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດໃນລົດຍົນ
ເຄື່ອງວັດແທກການໄຫຼຂອງອາກາດແມ່ນເຊັນເຊີຫຼັກໃນລະບົບຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກຂອງເຄື່ອງຈັກລົດຍົນ. ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງມັນແມ່ນການວັດແທກການໄຫຼຂອງອາກາດທີ່ເຂົ້າສູ່ເຄື່ອງຈັກໃນເວລາຈິງ ແລະ ປ່ຽນຂໍ້ມູນນີ້ໃຫ້ເປັນສັນຍານໄຟຟ້າເພື່ອສົ່ງໄປຫາໜ່ວຍຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ (ECU), ເຊິ່ງເປັນພື້ນຖານພື້ນຖານສຳລັບ ECU ໃນການຄິດໄລ່ປະລິມານການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ປັບປຸງອັດຕາສ່ວນອາກາດຕໍ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃຫ້ດີທີ່ສຸດ.
ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງເຄື່ອງວັດແທກການໄຫຼຂອງອາກາດ
ຄວບຄຸມປະລິມານການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ ແລະ ຮັກສາອັດຕາສ່ວນອາກາດຕໍ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ເໝາະສົມ
ການເຜົາໄໝ້ຂອງເຄື່ອງຈັກຕ້ອງການຮັກສາອັດຕາສ່ວນອາກາດຕໍ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕາມທິດສະດີ (ປະມານ 14.7:1). ຂໍ້ມູນປະລິມານອາກາດເຂົ້າທີ່ສະໜອງໃຫ້ໂດຍເຄື່ອງວັດແທກການໄຫຼຂອງອາກາດແມ່ນພື້ນຖານ "ໂດຍກົງ ແລະ ຖືກຕ້ອງທີ່ສຸດ" ສຳລັບ ECU ເພື່ອຄິດໄລ່ປະລິມານການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຕ້ອງການ. ECU ຄວບຄຸມຄວາມກວ້າງຂອງກຳມະຈອນການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢ່າງແນ່ນອນໂດຍອີງໃສ່ຂໍ້ມູນນີ້ເພື່ອຮັບປະກັນວ່ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ອາກາດຖືກປະສົມກັນໃນອັດຕາສ່ວນທີ່ດີທີ່ສຸດ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຮັບປະກັນປະສິດທິພາບການເຜົາໄໝ້. ຖ້າຂໍ້ມູນບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ມັນຈະສົ່ງຜົນໃຫ້ສ່ວນປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼາຍເກີນໄປ (ການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ການສະສົມຄາບອນເພີ່ມຂຶ້ນ) ຫຼື ສ່ວນປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟບໍ່ພຽງພໍ (ພະລັງງານຫຼຸດລົງ ແລະ ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຢຸດ).
ເພີ່ມປະສິດທິພາບພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ
ໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງຄວາມໄວ ແລະ ສະພາບການໂຫຼດໜັກອື່ນໆ, ເຄື່ອງວັດແທກການໄຫຼຂອງອາກາດສາມາດຕອບສະໜອງໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວຕໍ່ກັບການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງປະລິມານອາກາດເຂົ້າຢ່າງກະທັນຫັນ, ຊ່ວຍໃຫ້ ECU ເພີ່ມປະລິມານການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທັນທີເພື່ອໃຫ້ພະລັງງານພຽງພໍ. ໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່ ຫຼື ໃນເວລາຫວ່າງ, ມັນຈະຫຼຸດປະລິມານການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ຄວາມໄວໃນການຕອບສະໜອງຂອງມັນມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ປະສົບການການຂັບຂີ່. ຕົວຢ່າງ, ເວລາຕອບສະໜອງຂອງເຄື່ອງວັດແທກການໄຫຼແບບຟິມຮ້ອນມັກຈະຢູ່ພາຍໃນ 0.1 ວິນາທີ, ຮັບປະກັນການເຊື່ອມຕໍ່ພະລັງງານທີ່ລຽບງ່າຍ.
ຮັບປະກັນການປະຕິບັດຕາມລະບຽບການປ່ອຍອາຍພິດ
ປະສິດທິພາບການເຜົາໄໝ້ຈະກຳນົດລະດັບການປ່ອຍອາຍພິດໂດຍກົງ. ຂໍ້ມູນທີ່ຖືກຕ້ອງຈາກເຄື່ອງວັດແທກການໄຫຼຂອງອາກາດຮັບປະກັນວ່ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຖືກເຜົາໄໝ້ຢ່າງເຕັມທີ່, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍສານທີ່ເປັນອັນຕະລາຍເຊັ່ນ: ຄາບອນມໍນອກໄຊ (CO) ແລະ ໄຮໂດຄາບອນ (HC) ໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ຖ້າເຊັນເຊີເຮັດວຽກຜິດພາດ ແລະ ເຮັດໃຫ້ເກີດການປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼາຍເກີນໄປ, ທໍ່ໄອເສຍຈະປ່ອຍຄວັນສີດຳອອກມາ, ແລະ ຍານພາຫະນະຈະບໍ່ຜ່ານການກວດກາປະຈຳປີ.
ປັບຕົວເຂົ້າກັບສະພາບທີ່ສັບສົນ ແລະ ຮັກສາສະຖຽນລະພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ
ບໍ່ວ່າຈະເປັນການປ່ຽນແປງຂອງອາກາດເຂົ້າເລັກນ້ອຍໃນເວລາເປີດເຄື່ອງຈັກ ຫຼື ປະລິມານອາກາດເຂົ້າຫຼາຍໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່ດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, ເຄື່ອງວັດແທກການໄຫຼຂອງອາກາດສາມາດຕິດຕາມກວດກາ ແລະ ຕອບກັບ ECU ໄດ້ໃນເວລາຈິງ, ຮັບປະກັນວ່າເຄື່ອງຈັກສາມາດຮັກສາການເຮັດວຽກທີ່ໝັ້ນຄົງພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂຕ່າງໆ ແລະ ຫຼີກເວັ້ນການຢຸດສະງັກ ຫຼື ການຂັດຂວາງພະລັງງານ.
ການສະແດງອອກຂອງຄວາມຜິດທົ່ວໄປ
ເມື່ອເຄື່ອງວັດແທກການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດອຸດຕັນດ້ວຍຄາບອນ, ເສຍຫາຍ, ຫຼື ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງສາຍໄຟ, ມັນມັກຈະເຮັດໃຫ້ເກີດອາການດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
ຄວາມບໍ່ສະຖຽນ ຫຼື ການສັ່ນໃນຂະນະເປີດເຄື່ອງຈັກ: ເຄື່ອງຈັກສັ່ນຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດເມື່ອເປີດເຄື່ອງຈັກ, ຍ້ອນວ່າ ECU ໄດ້ຮັບສັນຍານອາກາດເຂົ້າທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການຄວບຄຸມປະລິມານການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟບໍ່ຖືກຕ້ອງ.
ການເລັ່ງຊ້າ ຫຼື "ການສັ່ນສະເທືອນ": ຫຼັງຈາກຢຽບຄັນເລັ່ງແລ້ວ, ການຕອບສະໜອງຕໍ່ພະລັງງານຈະຊ້າ ແລະ ການແຊງແມ່ນຍາກ.
ການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສູງຜິດປົກກະຕິ: ໃນນິໄສການຂັບຂີ່ ແລະ ສະພາບຖະໜົນທີ່ບໍ່ປ່ຽນແປງ, ການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ (ອາດຈະເພີ່ມຂຶ້ນ 10%-20%).
ທໍ່ໄອເສຍປ່ອຍຄວັນສີດຳ ແລະ ເກີນມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດ: ການເຜົາໄໝ້ທີ່ບໍ່ພຽງພໍແມ່ນສາເຫດ.
ໄຟສັນຍານຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງຈັກຈະສະຫວ່າງຂຶ້ນ: ECU ຈະເກັບຮັກສາລະຫັດຄວາມຜິດປົກກະຕິເຊັ່ນ "P0100-P0104" ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເຄື່ອງວັດແທກການໄຫຼຂອງອາກາດ.
ຄໍາແນະນໍາກ່ຽວກັບການບໍາລຸງຮັກສາ
ການກວດກາເປັນປະຈຳ: ແນະນຳໃຫ້ກວດສອບເຄື່ອງວັດແທກການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດທຸກໆ 2-30,000 ກິໂລແມັດ, ໂດຍສະເພາະສຳລັບຍານພາຫະນະທີ່ຂັບຂີ່ຢູ່ເທິງເສັ້ນທາງທີ່ມີຝຸ່ນ.
ການເຮັດຄວາມສະອາດແບບມືອາຊີບ: ຖ້າມີການສະສົມຂອງຄາບອນ, ໃຫ້ໃຊ້ນໍ້າຢາເຮັດຄວາມສະອາດເຄື່ອງວັດແທກການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດໂດຍສະເພາະສໍາລັບການເຮັດຄວາມສະອາດ. ຢ່າໃຊ້ນໍ້າຢາເຮັດຄວາມສະອາດຄາບູເລເຕີ, ເພາະວ່າມັນອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການກັດກ່ອນຂອງຟິມຮ້ອນທີ່ລະອຽດອ່ອນ ຫຼື ອົງປະກອບຂອງສາຍຮ້ອນ.
ປ່ຽນຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆ: ຖ້າເຊັນເຊີເສຍຫາຍ, ແນະນຳໃຫ້ປ່ຽນມັນດ້ວຍຊິ້ນສ່ວນແທ້ ຫຼື ຊິ້ນສ່ວນຍີ່ຫໍ້. ຊິ້ນສ່ວນຍີ່ຫໍ້ຍ່ອຍມັກຈະບໍ່ສາມາດຮັບປະກັນຄວາມແມ່ນຍຳ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານໄດ້.
ເຄື່ອງວັດແທກການໄຫຼຂອງອາກາດ (ເຊັນເຊີ MAF) ແມ່ນອົງປະກອບຫຼັກຂອງລະບົບຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງຮັບຜິດຊອບໃນການວັດແທກການໄຫຼຂອງອາກາດທີ່ເຂົ້າສູ່ເຄື່ອງຈັກ ແລະ ໃຫ້ ECU (ໜ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ) ເປັນພື້ນຖານຫຼັກໃນການຄິດໄລ່ປະລິມານການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ເມື່ອມັນລົ້ມເຫຼວ, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມບໍ່ສົມດຸນໃນອັດຕາສ່ວນປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ເຊິ່ງນໍາໄປສູ່ຄວາມຜິດປົກກະຕິໃນການດໍາເນີນງານຂອງເຄື່ອງຈັກ.
ຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນອາການທົ່ວໄປເມື່ອເຄື່ອງວັດແທກການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດລົ້ມເຫຼວ:
ຄວາມບໍ່ສະຖຽນໃນເວລາເປີດເຄື່ອງຈັກ: ເຄື່ອງຈັກສັ່ນຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດເມື່ອເປີດເຄື່ອງຈັກ, ຍ້ອນວ່າ ECU ໄດ້ຮັບສັນຍານອາກາດເຂົ້າທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການຄວບຄຸມປະລິມານການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ຄວາມອ່ອນແອຂອງອັດຕາເລັ່ງ ແລະ ພະລັງງານຊ້າ: ຫຼັງຈາກຢຽບຄັນເລັ່ງ, ລົດຈະຕອບສະໜອງຊ້າໆ ແລະ ເລັ່ງຊ້າໆ, ໂດຍສະເພາະໃນຊ່ວງ 1500-2000 rpm, ຮູ້ສຶກວ່າ "ຂາດພະລັງງານ". ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າ ECU ຕັດສິນປະລິມານອາກາດເຂົ້າຜິດພາດ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນໃຫ້ສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຜິດປົກກະຕິຫຼາຍເກີນໄປ.
ການເພີ່ມຂຶ້ນຜິດປົກກະຕິຂອງການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: ຖ້າສັນຍານເຊັນເຊີໃຫຍ່ເກີນໄປ, ECU ຈະເຊື່ອຜິດວ່າເຄື່ອງຈັກຢູ່ໃນສະຖານະໂຫຼດສູງ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເພີ່ມການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ເຮັດໃຫ້ສ່ວນປະສົມມີຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນເກີນໄປ, ແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟບໍ່ສາມາດເຜົາໄໝ້ໄດ້ຢ່າງເຕັມທີ່, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ບາງລຸ້ນຈະມີໄຟເຕືອນ "SERVICE ENGINE" ຢູ່ເທິງແຜງໜ້າປັດ.
ທໍ່ໄອເສຍປ່ອຍຄວັນສີດຳ: ເມື່ອສ່ວນປະສົມມີຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນເກີນໄປ, ອະນຸພາກຄາບອນທີ່ຍັງບໍ່ໄດ້ເຜົາໄໝ້ຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍຈະຖືກປ່ອຍອອກມາພ້ອມກັບອາຍແກັສໄອເສຍ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວັນສີດຳທີ່ຊັດເຈນ. ສິ່ງນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ສິ່ງແວດລ້ອມເປັນມົນລະພິດເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງຊີ້ບອກເຖິງປະສິດທິພາບການເຜົາໄໝ້ທີ່ບໍ່ດີອີກດ້ວຍ.
ເຄື່ອງຈັກຢຸດເຮັດວຽກເປັນໄລຍະ ແລະ ເຄື່ອງຈັກສັ່ນສະເທືອນ: ເມື່ອຂັບຂີ່ດ້ວຍຄວາມໄວສູງ (ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຫຼາຍກວ່າ 120 ກິໂລແມັດ/ຊົ່ວໂມງ), ສັນຍານເຊັນເຊີຈະບໍ່ໝັ້ນຄົງ, ເຊິ່ງອາດເຮັດໃຫ້ ECU ຫຼຸດການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟລົງຢ່າງກະທັນຫັນ, ເຮັດໃຫ້ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກຢຸດສະງັກ, ສັ່ນສະເທືອນ, ຫຼື ແມ່ນແຕ່ຢຸດເຮັດວຽກ, ເຊິ່ງເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ຄວາມປອດໄພຢ່າງຮ້າຍແຮງ.
ເກີດສຽງໄຟໄໝ້ຍ້ອນກັບໃນທໍ່ດູດນ້ຳມັນ: ໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງ ຫຼື ຫຼຸດຄວາມໄວ, ເຄື່ອງຈັກອາດຈະສົ່ງສຽງຜິດປົກກະຕິຂອງ "ແງະ ແງະ", ເຊິ່ງເກີດຈາກການເຜົາໄໝ້ຜິດປົກກະຕິໃນທໍ່ດູດນ້ຳມັນ ເນື່ອງຈາກສ່ວນປະສົມບໍ່ພຽງພໍ ຫຼື ຫຼາຍເກີນໄປ ເຊິ່ງສົ່ງຜົນໃຫ້ການເຜົາໄໝ້ຜິດປົກກະຕິ.
ສຳລັບບາງລຸ້ນ, ເມື່ອເຄື່ອງວັດແທກການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດລົ້ມເຫຼວ, ໄຟສັນຍານຂອງເຄື່ອງຈັກ (Check Engine) ຈະສະຫວ່າງຂຶ້ນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຍັງມີກໍລະນີທີ່ຄ່າຜິດປົກກະຕິຂອງສັນຍານມີໜ້ອຍ, ແລະ ECU ບໍ່ສາມາດບັນທຶກລະຫັດຄວາມຜິດພາດໄດ້, ພຽງແຕ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນການຫຼຸດລົງຂອງປະສິດທິພາບ. ການວິນິດໄສແບບມືອາຊີບສາມາດຢືນຢັນໄດ້ໂດຍການກວດຈັບຮູບແບບຄື້ນເຊັນເຊີດ້ວຍອອດຊິວໂລສະໂຄບ (ແຮງດັນເທີໂມຄັບເປິ້ນປົກກະຕິຄວນຈະຢູ່ພາຍໃນ 2.5-3.2V) ຫຼື ອ່ານລະຫັດຄວາມຜິດພາດ.
ຖ້າມີອາການຫຼາຍຢ່າງເກີດຂຶ້ນ, ແນະນຳໃຫ້ໄປຫາຮ້ານສ້ອມແປງມືອາຊີບໂດຍດ່ວນເພື່ອກວດກາ. ໃນກໍລະນີທີ່ຈຳເປັນ, ໃຫ້ປ່ຽນເຄື່ອງວັດແທກການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດເດີມ ແລະ ເອົາໃຈໃສ່ໃນການທຳຄວາມສະອາດລະບົບດູດອາກາດເປັນປະຈຳເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການສະສົມຂອງຝຸ່ນທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມແມ່ນຍຳຂອງເຊັນເຊີ.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮູ້ເພີ່ມເຕີມ, ສືບຕໍ່ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆໃນເວັບໄຊທ໌ນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຂາຍ MG&MAXUSຍິນດີຕ້ອນຮັບອາໄຫຼ່ລົດຍົນ ຊື້.
