ໜ້າທີ່ຂອງສະປິງຖົງລົມນິລະໄພແມ່ນຫຍັງ?
ສະປິງຖົງລົມນິລະໄພຖືກໃຊ້ເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ຖົງລົມນິລະໄພຫຼັກ (ອັນທີ່ຢູ່ເທິງພວງມາໄລ) ກັບສາຍໄຟຂອງຖົງລົມນິລະໄພ. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວມັນເປັນສາຍໄຟອັນໜຶ່ງ. ໜ້າທີ່ຂອງມັນແມ່ນເພື່ອມີປະສິດທິພາບສູງໃນການປົກປ້ອງຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ໂດຍສານໃນກໍລະນີທີ່ມີການກະທົບໃນລົດ.
ເມື່ອລົດປະສົບກັບຜົນກະທົບ, ລະບົບຖົງລົມນິລະໄພຈະມີປະສິດທິພາບສູງໃນການປົກປ້ອງຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ໂດຍສານ.
ລະບົບຖົງລົມນິລະໄພຄວາມປອດໄພໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນລະບົບຖົງລົມນິລະໄພດ່ຽວສຳລັບພວງມາໄລ ຫຼື ລະບົບຖົງລົມນິລະໄພຄູ່. ລົດທີ່ມີລະບົບຖົງລົມນິລະໄພຄູ່ ແລະ ລະບົບດຶງສາຍແອວນິລະໄພຈະມີທັງຖົງລົມນິລະໄພ ແລະ ຕົວດຶງສາຍແອວນິລະໄພເຮັດວຽກພ້ອມໆກັນໃນກໍລະນີທີ່ມີການກະທົບ, ໂດຍບໍ່ຄຳນຶງເຖິງຄວາມໄວ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ຖົງລົມນິລະໄພເສຍເວລາໃນການກະທົບທີ່ຄວາມໄວຕ່ຳ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບຳລຸງຮັກສາເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ລະບົບຖົງລົມນິລະໄພຄູ່ທີ່ມີສອງການກະທຳສາມາດເລືອກໃຊ້ຕົວດຶງສາຍແອວນິລະໄພແບບອັດຕະໂນມັດຢ່າງດຽວ, ຫຼືທັງຕົວດຶງສາຍແອວນິລະໄພແບບອັດຕະໂນມັດ ແລະ ຖົງລົມນິລະໄພຄູ່ໃນເວລາດຽວກັນເມື່ອລົດປະສົບກັບຜົນກະທົບ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນການກະທົບດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ຳ, ລະບົບສາມາດໃຊ້ສາຍແອວນິລະໄພຢ່າງດຽວເພື່ອປົກປ້ອງຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ໂດຍສານຢ່າງພຽງພໍ, ໂດຍບໍ່ເຮັດໃຫ້ຖົງລົມນິລະໄພເສື່ອມສະພາບ. ຖ້າລົດປະສົບກັບຜົນກະທົບທີ່ຄວາມໄວສູງກວ່າ 30 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ສາຍແອວນິລະໄພ ແລະ ຖົງລົມນິລະໄພຈະເຮັດວຽກພ້ອມກັນເພື່ອປົກປ້ອງຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ໂດຍສານ. ເມື່ອລົດປະສົບກັບອຸບັດຕິເຫດທາງໜ້າ, ລະບົບຄວບຄຸມຖົງລົມນິລະໄພຄວາມປອດໄພຈະກວດຈັບແຮງກະທົບ (ການຫຼຸດຄວາມໄວ).
ເມື່ອຄອມພິວເຕີຖົງລົມນິລະໄພກວດພົບວ່າແຮງກະທົບເກີນຄ່າທີ່ຕັ້ງໄວ້, ມັນຈະເຊື່ອມຕໍ່ວົງຈອນໄຟຟ້າໃນອົງປະກອບການເປົ່າລົມທັນທີ ແລະ ເຮັດໃຫ້ຕົວກາງການຈູດໄຟພາຍໃນຕົວລະເບີດໄຟຟ້າຕິດໄຟ. ແປວໄຟຈະຈູດຜົງຈູດໄຟ ແລະ ຕົວສ້າງອາຍແກັສ, ເຮັດໃຫ້ເກີດອາຍແກັສຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຖົງລົມນິລະໄພພອງຕົວພາຍໃນ 0.03 ວິນາທີ, ເຮັດໃຫ້ຖົງລົມນິລະໄພຂະຫຍາຍອອກຢ່າງໄວວາ ແລະ ແຕກອອກຜ່ານຝາປິດຕົກແຕ່ງເທິງພວງມາໄລ ແລະ ຍູ້ຄົນຂັບ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານ, ເຮັດໃຫ້ຫົວ ແລະ ໜ້າເອິກຂອງເຂົາເຈົ້າຖືກກົດດັນໃສ່ຖົງລົມນິລະໄພທີ່ເຕັມເພື່ອຮອງຮັບການກະທົບ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ອາຍແກັສໃນຖົງລົມນິລະໄພຈະຖືກປ່ອຍອອກມາ.
ຖົງລົມນິລະໄພສາມາດແຈກຢາຍແຮງກະທົບໄປທົ່ວຫົວ ແລະ ໜ້າເອິກຢ່າງເທົ່າທຽມກັນ, ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຮ່າງກາຍຂອງຜູ້ໂດຍສານທີ່ອ່ອນແອປະທະກັບຕົວລົດໂດຍກົງ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການບາດເຈັບໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຖົງລົມນິລະໄພດ້ານຄວາມປອດໄພມີປະສິດທິພາບໃນການປົກປ້ອງຜູ້ໂດຍສານຈາກຜົນກະທົບທາງໜ້າ. ເຖິງແມ່ນວ່າຈະບໍ່ໄດ້ມັດສາຍແອວນິລະໄພ, ຖົງລົມນິລະໄພປ້ອງກັນການປະທະຍັງພຽງພໍທີ່ຈະຫຼຸດຜ່ອນການບາດເຈັບໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ອີງຕາມສະຖິຕິ, ເມື່ອລົດປະສົບກັບການປະທະທາງໜ້າ, ຖົງລົມນິລະໄພດ້ານຄວາມປອດໄພສາມາດຫຼຸດຜ່ອນລະດັບການບາດເຈັບຂອງຜູ້ໂດຍສານໄດ້ເຖິງ 64%, ແລະແມ່ນແຕ່ 80% ຂອງຜູ້ໂດຍສານບໍ່ໄດ້ໃສ່ສາຍແອວນິລະໄພ. ສຳລັບຜົນກະທົບຈາກຂ້າງ ແລະ ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງ, ໜ້າທີ່ຂອງສາຍແອວນິລະໄພຍັງຂຶ້ນກັບໜ້າທີ່ຂອງມັນ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ປະລິມານສຽງຂອງການລະເບີດຂອງຖົງລົມນິລະໄພແມ່ນປະມານ 130 ເດຊີເບວ, ພາຍໃນຂອບເຂດທີ່ຮ່າງກາຍຂອງມະນຸດສາມາດທົນໄດ້; 78% ຂອງອາຍແກັສໃນຖົງລົມນິລະໄພແມ່ນໄນໂຕຣເຈນ, ເຊິ່ງມີຄວາມໝັ້ນຄົງ ແລະ ບໍ່ເປັນພິດ, ແລະ ບໍ່ເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ຮ່າງກາຍຂອງມະນຸດ; ຜົງທີ່ປ່ອຍອອກມາໃນລະຫວ່າງການລະເບີດແມ່ນຜົງຫລໍ່ລື່ນທີ່ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຖົງລົມນິລະໄພຕິດກັນໃນສະພາບພັບ, ແລະ ຍັງເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ຮ່າງກາຍຂອງມະນຸດ.
ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງມີສອງດ້ານ. ຖົງລົມນິລະໄພກໍມີດ້ານທີ່ບໍ່ປອດໄພເຊັ່ນກັນ. ອີງຕາມການຄິດໄລ່, ຖ້າລົດກຳລັງເຄື່ອນທີ່ດ້ວຍຄວາມໄວ 60 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ແລະ ປະທະກັນຢ່າງກະທັນຫັນ, ລົດຈະຢຸດພາຍໃນ 0.2 ວິນາທີ, ໃນຂະນະທີ່ຖົງລົມນິລະໄພຈະດີດອອກດ້ວຍຄວາມໄວປະມານ 300 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແລະ ແຮງກະທົບທີ່ເກີດຂຶ້ນແມ່ນປະມານ 180 ກິໂລກຣາມ, ເຊິ່ງເປັນເລື່ອງຍາກສຳລັບສ່ວນທີ່ມີຄວາມສ່ຽງຫຼາຍກວ່າຂອງຮ່າງກາຍມະນຸດເຊັ່ນ: ຫົວ ແລະ ຄໍ. ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າມຸມ ແລະ ແຮງຂອງການດີດອອກຂອງຖົງລົມນິລະໄພບໍ່ເໝາະສົມເລັກນ້ອຍ, ມັນອາດຈະນຳໄປສູ່ "ໂສກນາດຕະກຳ".
ໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່, ເຊັນເຊີສາມຕົວຈະປ້ອນຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບການປ່ຽນແປງຄວາມໄວເຂົ້າໃນຕົວຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ເຊິ່ງຈະຄິດໄລ່, ວິເຄາະ, ປຽບທຽບ ແລະ ຕັດສິນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ແລະ ພ້ອມທີ່ຈະອອກຄຳແນະນຳໄດ້ທຸກເວລາ. ເມື່ອຍານພາຫະນະເກີດການປະທະກັນດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ຳກວ່າ 30 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເຊັນເຊີດ້ານໜ້າ ແລະ ເຊັນເຊີຄວາມປອດໄພທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນຈະປ້ອນສັນຍານການປະທະກັນໄປຍັງຕົວຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກພ້ອມໆກັນ ແລະ ອອກຄຳສັ່ງໃຫ້ລະເບີດຕົວລະເບີດໄຟຟ້າຂອງຕົວດຶງສາຍແອວນິລະໄພ, ໃນຂະນະທີ່ສັນຍານຂອງເຊັນເຊີກາງບໍ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ຕົວຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກອອກຄຳສັ່ງໃຫ້ລະເບີດຕົວລະເບີດໄຟຟ້າຂອງຖົງລົມນິລະໄພ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນການປະທະກັນດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ຳ (ມີການຫຼຸດຄວາມໄວໜ້ອຍກວ່າ), ຕາບໃດທີ່ຕົວດຶງສາຍແອວນິລະໄພດຶງໄປທາງຫຼັງ, ມັນພຽງພໍທີ່ຈະປົກປ້ອງຜູ້ໂດຍສານຈາກການປະທະກັນໄປທາງໜ້າ.
ໃນການປະທະກັນດ້ວຍຄວາມໄວສູງ (ດ້ວຍການຫຼຸດຄວາມໄວທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ), ເຊັນເຊີດ້ານໜ້າ ແລະ ເຊັນເຊີກາງຈະປ້ອນສັນຍານການປະທະໄປຍັງຕົວຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກພ້ອມໆກັນ. ຕົວຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກຈະຕັດສິນໃຈຢ່າງວ່ອງໄວ ແລະ ອອກຄຳສັ່ງ, ໂດຍຈະລະເບີດຕົວດຶງລ່ວງໜ້າຊ້າຍ ແລະ ຂວາ ແລະ ຕົວລະເບີດໄຟຟ້າຂອງຖົງລົມນິລະໄພຄູ່ພ້ອມໆກັນ. ໃນຂະນະທີ່ສາຍແອວນິລະໄພຖືກດຶງໄປທາງຫຼັງ, ຖົງລົມນິລະໄພທັງສອງຈະເປີດພ້ອມໆກັນ, ດູດຊຶມພະລັງງານການປະທະທີ່ເກີດຈາກການຫຼຸດຄວາມໄວໃນປະລິມານຫຼາຍຂອງຜູ້ໂດຍສານ, ເຊິ່ງປົກປ້ອງຄວາມປອດໄພຂອງເຂົາເຈົ້າຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.
ເມື່ອລົດຕຳກັບວັດຖຸທີ່ຢູ່ທາງໜ້າ, ຄວາມໄວຂອງລົດຈະໄວຂຶ້ນເທົ່າໃດ, ການຫຼຸດຄວາມໄວກໍ່ຈະຫຼາຍຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນ, ແລະ ແຮງທີ່ເຊັນເຊີໄດ້ຮັບກໍ່ຈະຫຼາຍຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນ. ຖ້າແຮງທີ່ຕັ້ງໄວ້ລ່ວງໜ້າຂອງເຊັນເຊີດ້ານໜ້າ ແລະ ເຊັນເຊີກາງແບ່ງອອກເປັນຂອບເຂດເທິງ ແລະ ຂອບເຂດລຸ່ມ, ນັ້ນຄື, ຄວາມໄວໃນການຕຳທີ່ຕັ້ງໄວ້ລ່ວງໜ້າຂອງເຊັນເຊີດ້ານໜ້າຕໍ່າກວ່າຄ່າຂອບເຂດລຸ່ມ 30 ກິໂລແມັດ/ຊົ່ວໂມງ, ແລະ ຄ່າທີ່ເຊັນເຊີຄວາມປອດໄພທີ່ຕັ້ງໄວ້ລ່ວງໜ້າທີ່ສອດຄ້ອງກັນກໍ່ເປັນຄ່າຂອບເຂດລຸ່ມເຊັ່ນກັນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໃນກໍລະນີທີ່ມີການຕຳກັນດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ຳ, ຕົວຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກຈະເປີດໃຊ້ຕົວດຶງສາຍແອວນິລະໄພເທົ່ານັ້ນ. ຄ່າທີ່ຕັ້ງໄວ້ລ່ວງໜ້າຂອງເຊັນເຊີກາງແມ່ນຂອບເຂດເທິງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໃນການຕຳກັນດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, ເຊັນເຊີດ້ານໜ້າ, ເຊັນເຊີກາງ ແລະ ເຊັນເຊີຄວາມປອດໄພຈະສົ່ງສັນຍານການຕຳໄປຍັງຕົວຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກພ້ອມກັນ, ແລະ ຕົວຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກຈະລະເບີດຕົວລະເບີດໄຟຟ້າທັງໝົດ, ເຮັດໃຫ້ສາຍແອວນິລະໄພແໜ້ນຂຶ້ນ ແລະ ຖົງລົມນິລະໄພເປີດອອກ.
ຕັ້ງແຕ່ການເກີດອຸບັດຕິເຫດ, ເຊັນເຊີຈະສົ່ງສັນຍານໄປຫາຕົວຄວບຄຸມຈົນເຖິງຊ່ວງເວລາທີ່ເຄື່ອງລະເບີດໄຟຟ້າລະເບີດ, ມັນໃຊ້ເວລາປະມານ 10 ມິລິວິນາທີ. ຫຼັງຈາກການລະເບີດ, ເຄື່ອງກຳເນີດອາຍແກັສຈະຜະລິດອາຍແກັສໄນໂຕຣເຈນໃນປະລິມານຫຼາຍ, ເຮັດໃຫ້ຖົງລົມນິລະໄພພອງຕົວຢ່າງໄວວາ. ຕັ້ງແຕ່ການເກີດອຸບັດຕິເຫດຈົນເຖິງການກໍ່ຕົວຂອງຖົງລົມນິລະໄພ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນກໍ່ເຮັດໃຫ້ສາຍແອວນິລະໄພແໜ້ນຂຶ້ນ, ຂະບວນການທັງໝົດໃຊ້ເວລາ 30-35 ມິລິວິນາທີ. ດັ່ງນັ້ນ, ຜົນກະທົບປ້ອງກັນຂອງລະບົບຖົງລົມນິລະໄພຈຶ່ງດີຫຼາຍ.
ຫຼັງຈາກຖົງລົມນິລະໄພລະເບີດ, ເນື່ອງຈາກອາຍແກັສໄຫຼເຂົ້າໄປໃນຖົງລົມນິລະໄພຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ, ຄວາມດັນຂອງຖົງລົມນິລະໄພຈະເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຊິ່ງບໍ່ເອື້ອອຳນວຍຕໍ່ການດູດຊຶມພະລັງງານຈາກການປະທະ. ດັ່ງນັ້ນ, ຢູ່ທາງຫຼັງຂອງຖົງລົມນິລະໄພ, ຈຶ່ງມີຮູປ່ອຍອາຍແກັສສອງຮູເພື່ອບັນເທົາຄວາມດັນ, ເຊິ່ງເປັນປະໂຫຍດຕໍ່ການປົກປ້ອງຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ໂດຍສານ.
ໃນຖານະເປັນການຕັ້ງຄ່າເສີມສຳລັບຄວາມປອດໄພແບບ passive ຂອງຍານພາຫະນະ, ມັນໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈຈາກຜູ້ຄົນເພີ່ມຂຶ້ນເລື້ອຍໆ. ເມື່ອລົດຕຳກັບສິ່ງກີດຂວາງ, ມັນຖືກເອີ້ນວ່າການປະທະຄັ້ງດຽວ, ແລະຜູ້ໂດຍສານຈະປະທະກັບອົງປະກອບພາຍໃນ, ເອີ້ນວ່າການປະທະຄັ້ງທີສອງ. ຫຼັງຈາກການປະທະຄັ້ງດຽວ, ຖົງລົມນິລະໄພຈະເປີດເບາະທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍອາຍແກັສຢ່າງໄວວາ, ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານສາມາດ "ພັກຜ່ອນຢູ່ເທິງເບາະ" ໄດ້ຍ້ອນຄວາມเฉื่อย, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຕໍ່ຜູ້ໂດຍສານ ແລະ ດູດຊຶມພະລັງງານການປະທະ, ຫຼຸດຜ່ອນລະດັບການບາດເຈັບຕໍ່ຜູ້ໂດຍສານ.
ຖົງລົມນິລະໄພໄດ້ພັດທະນາຢ່າງໄວວາ, ລາຄາຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ລົດທີ່ມີຖົງລົມນິລະໄພກໍ່ໄດ້ປ່ຽນຈາກລົດລະດັບກາງຫາສູງໄປສູ່ລົດລະດັບກາງຫາຕໍ່າ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ລົດບາງຄັນໄດ້ຕິດຕັ້ງຖົງລົມນິລະໄພຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ໂດຍສານ (ເຊັ່ນ: ຂໍ້ກຳນົດຂອງຖົງລົມນິລະໄພສອງຊັ້ນ), ເຊິ່ງຄ້າຍຄືກັບຖົງລົມນິລະໄພຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ພຽງແຕ່ມີປະລິມານຫຼາຍກວ່າ ແລະ ຕ້ອງການນໍ້າມັນຫຼາຍກວ່າ. ນັບຕັ້ງແຕ່ຊຸມປີ 1990, ປະສິດທິພາບຄວາມປອດໄພຂອງຖົງລົມນິລະໄພໄດ້ຮັບການຍອມຮັບຢ່າງກວ້າງຂວາງ ແລະ ຖືວ່າເປັນອຸປະກອນຄວາມປອດໄພທີ່ທັນສະໄໝ ແລະ ມີລະດັບສູງ. ການເຂົ້າໃຈຫຼັກການເຮັດວຽກ ແລະ ຂໍ້ຄວນລະວັງຂອງຖົງລົມນິລະໄພຄວາມປອດໄພແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບພວກເຮົາທີ່ຈະປົກປ້ອງຕົວເອງໃຫ້ດີຂຶ້ນ, ແຕ່ສຳລັບຜູ້ຂັບຂີ່, ການຂັບຂີ່ທີ່ປອດໄພແມ່ນບູລິມະສິດອັນດັບຕົ້ນໆ, ເຊິ່ງບໍ່ມີອຸປະກອນຄວາມປອດໄພທີ່ກ້າວໜ້າໃດໆສາມາດທົດແທນໄດ້.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮູ້ເພີ່ມເຕີມ, ສືບຕໍ່ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆໃນເວັບໄຊທ໌ນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຂາຍ MG&MAXUSຍິນດີຕ້ອນຮັບອາໄຫຼ່ລົດຍົນ ຊື້.
