ກະບອກສູບເບຣກ - ມີໜ້າທີ່ເກັບນ້ຳມັນ
ກະບອກສູບເບຣກຫຼັກ (ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າກະບອກສູບເບຣກຫຼັກ) ເປັນອົງປະກອບຫຼັກຂອງລະບົບເບຣກຂອງຍານພາຫະນະ. ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງມັນແມ່ນເພື່ອປ່ຽນແຮງກົນຈັກທີ່ຄົນຂັບໃຊ້ໃສ່ແປ້ນເບຣກໃຫ້ເປັນຄວາມດັນໄຮໂດຼລິກ, ແລະຈາກນັ້ນຖ່າຍໂອນຄວາມດັນນີ້ຜ່ານສາຍເບຣກໄປຫາໜ່ວຍເສີມລໍ້ແຕ່ລະອັນ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຊຸກຍູ້ໃຫ້ຜ້າເບຣກໜີບແຜ່ນເບຣກ (ຫຼືຜ້າເກີບເບຣກໃຫ້ເປີດ), ເຮັດໃຫ້ລົດຊ້າລົງ ຫຼື ຢຸດ.
ກະບອກສູບເບຣກຫຼັກມັກຈະຖືກປະສົມປະສານ ຫຼື ເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງໃກ້ຊິດກັບຖັງນ້ຳມັນເບຣກ (ເຊິ່ງເອີ້ນອີກຊື່ໜຶ່ງວ່າ ອ່າງເກັບນ້ຳມັນເບຣກ), ແລະ ພວກມັນຮ່ວມກັນປະກອບເປັນໜ່ວຍເບຣກໄຮໂດຼລິກທີ່ສົມບູນ.
ໜ້າທີ່ຂອງກະບອກສູບເບຣກຫຼັກ
ການປ່ຽນຄວາມດັນ: ເມື່ອຄົນຂັບຢຽບແປ້ນເບຣກ, ແປ້ນຈະຍູ້ກ້ານຍູ້ເພື່ອຍ້າຍກະບອກສູບພາຍໃນກະບອກເບຣກຫຼັກໄປທາງໜ້າ.
ການຜະລິດໄຮໂດຼລິກ: ເມື່ອກະບອກສູບເຄື່ອນທີ່ໄປຂ້າງໜ້າ, ມັນຈະປິດຫ້ອງນ້ຳມັນທາງໜ້າຂອງມັນ, ເຮັດໃຫ້ຄວາມດັນຂອງນ້ຳມັນເບຣກໃນຫ້ອງເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ.
ລະບົບສົ່ງຕໍ່ຄວາມດັນ: ນ້ຳມັນເບຣກຄວາມດັນສູງຖືກສົ່ງຜ່ານສາຍເບຣກໄປຫາໜ່ວຍເສີມທັງສີ່ລໍ້ (ຫຼືເອີ້ນວ່າກະບອກລໍ້), ຂັບເຄື່ອນກະບອກສູບຂອງກະບອກລໍ້ໃຫ້ເຮັດວຽກ, ແລະໃນທີ່ສຸດກໍ່ເຮັດໃຫ້ຜ້າເບຣກສ້າງແຮງສຽດທານກັບແຜ່ນເບຣກ, ເຮັດໃຫ້ການເບຣກສຳເລັດ.
ໜ້າທີ່ຂອງຖັງນ້ຳມັນເບຣກ
ຖັງນ້ຳມັນເບຣກເປັນອົງປະກອບຮອງຮັບຂອງກະບອກສູບເບຣກຫຼັກ, ແລະໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງມັນແມ່ນເພື່ອເກັບຮັກສານ້ຳມັນເບຣກ ແລະ ສະໜອງນ້ຳມັນທີ່ໝັ້ນຄົງ ແລະ ພຽງພໍໃຫ້ກັບກະບອກສູບເບຣກຫຼັກ. ໜ້າທີ່ສະເພາະຂອງມັນປະກອບມີ:
ການເກັບຮັກສານ້ຳມັນ: ໃນຖານະທີ່ເປັນ "ອ່າງເກັບນ້ຳ" ຂອງນ້ຳມັນເບຣກ, ມັນຮັບປະກັນວ່າມີນ້ຳມັນເບຣກພຽງພໍຢູ່ໃນລະບົບສະເໝີ.
ການຊົດເຊີຍນ້ຳມັນເຄື່ອງ: ເມື່ອຜ້າເບກເສື່ອມສະພາບ ແລະ ຈັງຫວະການເຄື່ອນທີ່ຂອງກະບອກສູບເພີ່ມຂຶ້ນ, ນ້ຳມັນເຄື່ອງໃນຖັງຈະເຕີມເຕັມໂດຍອັດຕະໂນມັດໄປຫາກະບອກສູບແມ່ແບບ ແລະ ກະບອກສູບລໍ້ເພື່ອຮັກສາຄວາມດັນຂອງລະບົບ.
ການຮັກສາຄວາມສົມດຸນຂອງຄວາມດັນ: ຝາປິດຖັງນ້ຳມັນມີຮູລະບາຍອາກາດ ແລະ ຜ້າຢາງ, ເຊິ່ງປ້ອງກັນການເກີດຂອງຄວາມດັນລົບສູນຍາກາດ ຫຼື ຄວາມດັນບວກໃນຖັງເນື່ອງຈາກການຂຶ້ນ ແລະ ລົງຂອງລະດັບນ້ຳມັນ (ເມື່ອເບຣກ ຫຼື ປ່ອຍເບຣກ), ຮັບປະກັນວ່ານ້ຳມັນເບຣກສາມາດໄຫຼໄດ້ຢ່າງລຽບງ່າຍ ແລະ ບໍ່ມີສິ່ງກີດຂວາງເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບຫຼັກ, ຮັບປະກັນຄວາມອ່ອນໄຫວ ແລະ ຄວາມສະໝ່ຳສະເໝີຂອງການຕອບສະໜອງຂອງເບຣກ.
ຕົວຊີ້ບອກລະດັບ: ຝາຂອງຖັງນ້ຳມັນເບຣກມັກຈະມີເສັ້ນລະດັບ "MAX" (ສູງສຸດ) ແລະ "MIN" (ຕໍ່າສຸດ). ເມື່ອຜ້າເບຣກສວມໃສ່ຢ່າງຮຸນແຮງ, ການເຄື່ອນໄຫວຂອງກະບອກສູບຈະເພີ່ມຂຶ້ນ, ໃຊ້ນ້ຳມັນຫຼາຍຂຶ້ນ, ເຮັດໃຫ້ລະດັບນ້ຳມັນໃນຖັງຫຼຸດລົງ. ເມື່ອລະດັບຫຼຸດລົງໃກ້ກັບເສັ້ນ "MIN", ມັນຊີ້ບອກວ່າມັນເຖິງເວລາທີ່ຈະກວດສອບ ຫຼື ປ່ຽນຜ້າເບຣກແລ້ວ.
ຕ້ານມົນລະພິດ: ຝາປິດຂອງຖັງນ້ຳມັນເບຣກສາມາດປ້ອງກັນຝຸ່ນ, ຄວາມຊຸ່ມ, ແລະສິ່ງສົກກະປົກອື່ນໆຈາກການເຂົ້າສູ່ລະບົບນ້ຳມັນເບຣກໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ຫຼີກລ່ຽງການປົນເປື້ອນຂອງນ້ຳມັນ ແລະ ການກັດກ່ອນຂອງທໍ່.
ສະຫຼຸບແລ້ວ, ກະບອກສູບເບຣກຫຼັກແມ່ນ "ຫົວໃຈ" ຂອງລະບົບເບຣກ, ເຊິ່ງມີໜ້າທີ່ສ້າງ ແລະ ສົ່ງຕໍ່ແຮງເບຣກ; ໃນຂະນະທີ່ຖັງນ້ຳມັນເບຣກແມ່ນ "ລະບົບສະໜອງເລືອດ", ເຊິ່ງຮັບປະກັນວ່າກະບອກສູບເບຣກສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ແລະ ໝັ້ນຄົງ. ທັງສອງຢ່າງນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ຂາດບໍ່ໄດ້ ແລະ ຮ່ວມກັນຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃນການເບຣກຂອງຍານພາຫະນະ.
ກະບອກສູບເບຣກຫຼັກ (ພ້ອມຖັງນ້ຳມັນ) ເປັນອົງປະກອບຫຼັກຂອງລະບົບເບຣກຂອງຍານພາຫະນະ, ເຊິ່ງມີໜ້າທີ່ເພີ່ມແຮງທີ່ຄົນຂັບໃຊ້ໃສ່ແປ້ນເບຣກ ແລະ ສົ່ງຕໍ່ໄປຫາໜ່ວຍເສີມລໍ້, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ລົດຊ້າລົງ ຫຼື ຢຸດ. ຖ້າກະບອກສູບເບຣກຫຼັກເສຍຫາຍ, ມັນຈະນຳໄປສູ່ການຫຼຸດລົງຂອງປະສິດທິພາບການເບຣກ ແລະ ເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ຄວາມປອດໄພຢ່າງຮ້າຍແຮງ.
ອາການທົ່ວໄປຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງກະບອກສູບເບຣກຫຼັກ
ເມື່ອກະບອກສູບເບຣກຫຼັກເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວ, ອາການຕໍ່ໄປນີ້ອາດຈະເກີດຂຶ້ນ:
ແປ້ນເບກຈະອ່ອນລົງ ຫຼື ຮູ້ສຶກບໍ່ຕອບສະໜອງເມື່ອຢຽບ: ເມື່ອຢຽບເບກ, ມັນຮູ້ສຶກອ່ອນນຸ້ມ ແລະ ຂາດຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ຫຼື ຜົນກະທົບຂອງການເບກຍັງບໍ່ດີເຖິງແມ່ນວ່າຈະຢຽບແປ້ນໝົດແລ້ວກໍຕາມ, ເຊິ່ງອາດຈະເປັນຍ້ອນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງປະທັບຕາພາຍໃນຂອງກະບອກສູບເບກຫຼັກ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ຳມັນເບກ ຫຼື ຄວາມດັນບໍ່ພຽງພໍ.
ການເບຣກເຄື່ອນທີ່ ຫຼື ການສັ່ນ: ພາຫະນະສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການເບຣກທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ, ຫຼື ການສັ່ນຂອງພວງມາໄລ, ເຊິ່ງອາດຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບການແຈກຢາຍຄວາມດັນທີ່ບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີຂອງກະບອກເບຣກຫຼັກ ຫຼື ຄວາມຜິດປົກກະຕິໃນອົງປະກອບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ (ເຊັ່ນ: ກະບອກລໍ້).
ສຽງຜິດປົກກະຕິ ຫຼື ການບໍ່ກັບຄືນຂອງແປ້ນເບຣກ: ສຽງຜິດປົກກະຕິເກີດຂຶ້ນເມື່ອເບຣກ, ຫຼື ແປ້ນເບຣກບໍ່ສາມາດກັບຄືນສູ່ຕຳແໜ່ງປົກກະຕິໄດ້ເມື່ອປ່ອຍ, ຊີ້ບອກວ່າກົນໄກພາຍໃນຂອງກະບອກເບຣກຫຼັກອາດຈະຕິດ ຫຼື ເສຍຫາຍ.
ໄລຍະເບຣກເພີ່ມຂຶ້ນ ຫຼື ເບຣກລົ້ມເຫຼວຢ່າງກະທັນຫັນ: ປະສິດທິພາບການເບຣກຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີໄລຍະທາງທີ່ຍາວກວ່າເພື່ອຢຸດ, ແລະ ໃນກໍລະນີທີ່ຮ້າຍແຮງ, ອາດຈະເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວທັງໝົດ. ປະກົດການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ຳມັນເຄື່ອງ: ກວດສອບຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງກະບອກສູບເບຣກ ແລະ ຕົວເສີມສູນຍາກາດ ຫຼື ສະກູຈຳກັດ. ຖ້າທ່ານພົບການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ຳມັນເຄື່ອງເບຣກ, ມັນເປັນສັນຍານທົ່ວໄປຂອງການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິໃນກະບອກສູບເບຣກ.
ສາເຫດຂອງຄວາມເສຍຫາຍຂອງກະບອກສູບເບຣກ
ສາເຫດທົ່ວໄປປະກອບມີ:
ສ່ວນປະກອບປະທັບຕາທີ່ເສື່ອມສະພາບ ຫຼື ມີການສວມໃສ່: ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ຊິ້ນສ່ວນທີ່ທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່ ເຊັ່ນ: ຖ້ວຍຢາງ ແລະ ແຫວນປະທັບຕາພາຍໃນກະບອກສູບຫຼັກຈະເສື່ອມສະພາບ, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ຳມັນເບຣກ.
ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນຫຼາຍເກີນໄປໃນນ້ຳມັນເບຣກ: ນ້ຳມັນເບຣກມັກຈະດູດຊຶມນ້ຳໄດ້ງ່າຍ. ເມື່ອຄວາມຊຸ່ມເກີນ 3%, ມັນຈະຫຼຸດຈຸດເດືອດ ແລະ ເຮັດໃຫ້ເກີດການກັດກ່ອນຂອງຊິ້ນສ່ວນພາຍໃນ, ແລະ ຈຳເປັນຕ້ອງມີການປ່ຽນແທນເປັນປະຈຳ.
ບັນຫາຄຸນນະພາບ ຫຼື ການບຳລຸງຮັກສາທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ: ການໃຊ້ຊິ້ນສ່ວນທີ່ບໍ່ດີ, ການບຳລຸງຮັກສາບໍ່ທັນເວລາ, ຫຼື ອາກາດປະສົມເຂົ້າໄປໃນລະບົບເບຣກ ລ້ວນແຕ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ກະບອກສູບເບຣກເສຍຫາຍໄດ້ໄວຂຶ້ນ.
ຂໍ້ຄວນລະວັງສຳລັບການປ່ຽນກະບອກສູບເບຣກ
ການສ້ອມແປງໃຫ້ທັນເວລາ: ເມື່ອມີອາການຜິດປົກກະຕິຂ້າງເທິງນີ້ເກີດຂຶ້ນ, ໃຫ້ຢຸດຂັບຂີ່ທັນທີ ແລະ ຕິດຕໍ່ພະນັກງານບຳລຸງຮັກສາມືອາຊີບເພື່ອກວດກາເພື່ອຫຼີກເວັ້ນອຸບັດຕິເຫດ.
ເລືອກຊິ້ນສ່ວນທີ່ກົງກັນ: ກະບອກສູບເບຣກຕ້ອງກົງກັບລຸ້ນລົດຢ່າງແນ່ນອນ. ແນະນຳໃຫ້ເລືອກຊິ້ນສ່ວນຕົ້ນສະບັບຈາກໂຮງງານ ຫຼື ຊິ້ນສ່ວນທີ່ມີຄຸນນະພາບໜ້າເຊື່ອຖືເມື່ອປ່ຽນແທນ.
ການຕິດຕັ້ງແບບມືອາຊີບ ແລະ ລະບາຍອາກາດ: ຫຼັງຈາກປ່ຽນແທນແລ້ວ, ລະບົບເບຣກຕ້ອງຖືກລະບາຍອາກາດເພື່ອຮັບປະກັນວ່າບໍ່ມີອາກາດເຫຼືອຢູ່, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນມັນຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຜົນກະທົບຂອງການເບຣກ.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮູ້ເພີ່ມເຕີມ, ສືບຕໍ່ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆໃນເວັບໄຊທ໌ນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຂາຍ MG&MAXUSຍິນດີຕ້ອນຮັບອາໄຫຼ່ລົດຍົນ ຊື້.
