ມັນຈະມີຜົນກະທົບແນວໃດຕໍ່ລົດຖ້າເຊັນເຊີ camshaft ເສຍຫາຍ?
ເຊັນເຊີເພົາແຄມທີ່ເສຍຫາຍສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການສະຕາດເຄື່ອງຈັກ, ການສັ່ນສະເທືອນໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ, ພະລັງງານຫຼຸດລົງ, ການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະອາດຈະກະຕຸ້ນສັນຍານເຕືອນໄຟຂໍ້ບົກພ່ອງ.
ຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງການເລີ່ມຕົ້ນຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ການເຮັດວຽກ
ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການເລີ່ມຕົ້ນ ແລະ ການຈູດໄຟທີ່ວຸ້ນວາຍ: ຫຼັງຈາກເຊັນເຊີເສຍຫາຍ, ECU ບໍ່ສາມາດກຳນົດສະຖານະຂອງແຕ່ລະກະບອກສູບ ແລະ ໄລຍະຂອງເພົາແຄມໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນໃຫ້ເວລາການຈູດໄຟທີ່ວຸ້ນວາຍ, ເຊິ່ງສະແດງອອກວ່າຕ້ອງການຄວາມພະຍາຍາມຫຼາຍຄັ້ງເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນ, ຫຼືແມ່ນແຕ່ການເລີ່ມຕົ້ນຊັກຊ້າ ຫຼື ບໍ່ສາມາດເລີ່ມຕົ້ນໄດ້. ໃນກໍລະນີທີ່ຮ້າຍແຮງ, ໃນລະຫວ່າງຂະບວນການເລີ່ມຕົ້ນ, ອາດຈະມີປະກົດການປີ້ນກັບຂອງເພົາຂັບ ແລະ ການຖອຍຫຼັງຂອງທໍ່ໄອເສຍ.
ການເສື່ອມສະພາບຂອງສະຖຽນລະພາບໃນຂະນະໃຊ້ງານ ແລະ ການດຳເນີນງານ:
ການສັ່ນສະເທືອນຢ່າງຮຸນແຮງໃນເວລາເຮັດວຽກ: ຄ້າຍຄືກັບອາການຂອງການເກີດໄຟໄໝ້ຂອງເຄື່ອງຈັກ, ການສັ່ນສະເທືອນແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ.
ເຄື່ອງຈັກຕິດຂັດເລື້ອຍໆໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່: ໂດຍສະເພາະໃນສະພາບທີ່ອຸ່ນເຄື່ອງ, ຍານພາຫະນະອາດຈະຕິດຂັດກະທັນຫັນໃນຂະນະທີ່ຂັບຂີ່ ຫຼື ເຕີມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.
ການຕອບສະໜອງຕໍ່ການເລັ່ງຊ້າ: ຫຼັງຈາກຢຽບຄັນເລັ່ງແລ້ວ, ພະລັງງານທີ່ອອກມາຈະບໍ່ຕໍ່ເນື່ອງ, ແລະໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກຕ້ອງເກີນ 2500 rpm ເພື່ອປັບປຸງ.
ການຫຼຸດລົງຂອງປະສິດທິພາບດ້ານພະລັງງານ ແລະ ການປະຫຍັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ
ການຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງກຳລັງການຜະລິດ: ເນື່ອງຈາກ ECU ບໍ່ໄດ້ຮັບສັນຍານໄລຍະ camshaft ທີ່ແນ່ນອນ, ການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ເວລາການຈູດບໍ່ສາມາດປະສານກັບການເຮັດວຽກຂອງກະບອກສູບ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນໃຫ້ເຄື່ອງຈັກອ່ອນເພຍ, ການເລັ່ງຊ້າ, ແລະ ການຕອບສະໜອງຊ້າໃນລະຫວ່າງການປີນພູ ຫຼື ແຊງ. ECU ຂອງບາງລຸ້ນອາດຈະຈຳກັດຄວາມໄວສູງສຸດຂອງເຄື່ອງຈັກຢ່າງຫ້າວຫັນເພື່ອປົກປ້ອງເຄື່ອງຈັກ.
ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ການປ່ອຍອາຍພິດ: ການຄວບຄຸມການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງ ECU ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ເຮັດໃຫ້ການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼາຍເກີນໄປ ຫຼື ການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟບໍ່ເປັນລະບຽບ, ແລະ ການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ວັດແທກໄດ້ອາດຈະເພີ່ມຂຶ້ນ 15%-30%. ໃນເວລາດຽວກັນ, ການເຜົາໄໝ້ທີ່ບໍ່ສົມບູນຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວັນດຳຈາກທໍ່ໄອເສຍ, ກິ່ນອາຍພິດເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະ ອາດຈະເພີ່ມພາລະໃນເຊັນເຊີອົກຊີເຈນ ແລະ ຕົວແປງກາຕາລິຕິກສາມທາງ, ເຊິ່ງມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະເສຍຫາຍໃນການເຮັດວຽກໄລຍະຍາວ.
ການປົກປ້ອງລະບົບ ແລະ ຄວາມສ່ຽງທາງກົນຈັກທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນ
ການເປີດໃຊ້ໂໝດປ້ອງກັນຄວາມຜິດພາດ: ໄຟສັນຍານຂອງເຄື່ອງຈັກຈະສະຫວ່າງຢູ່ຕະຫຼອດເວລາ (ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະກົງກັບລະຫັດຄວາມຜິດພາດເຊັ່ນ P0340), ແລະ ECU ຈະເຂົ້າສູ່ໂໝດ, ຈຳກັດກຳລັງການຜະລິດ, ແລະອາດຈະປິດການໃຊ້ງານເຊັ່ນ: ການປັບເວລາວາວແບບປ່ຽນແປງໄດ້ (VVT). ໃນເວລານີ້, ຍານພາຫະນະສາມາດເດີນທາງໄດ້ພຽງແຕ່ໄລຍະທາງສັ້ນໆເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ປະສິດທິພາບແມ່ນມີຂໍ້ຈຳກັດຢ່າງຮ້າຍແຮງ.
ຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມເສຍຫາຍທາງກົນຈັກທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນ:
ເວລາການຈູດໄຟບໍ່ກົງກັນ: ມັນອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການລະເບີດ, ແລະເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ມັນອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ກະບອກສູບ, ລູກສູບ, ແລະອົງປະກອບອື່ນໆ.
ການສວມໃສ່ຂອງກົນໄກວາວເພີ່ມຂຶ້ນ: ECU ບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມໄລຍະຂອງວາວໄດ້ຢ່າງແນ່ນອນ, ເຊິ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ສ່ວນປະກອບກົນຈັກທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ.
ໃນກໍລະນີທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ເຊັນເຊີເພົາຂັບລົ້ມເຫຼວ, ຍານພາຫະນະອາດຈະບໍ່ສາມາດສະຕາດໄດ້ໝົດ ຫຼື ຢຸດເຮັດວຽກໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ.
ແຜ່ນສັນຍານຖືກຕິດຕັ້ງລະຫວ່າງໄດໂອດປ່ອຍແສງ (LED) ແລະ ທຣານຊິດເຕີໂຟໂຕເອເລັກຕຣິກ (ຫຼື ໂຟໂຕໄດໂອດ). ເມື່ອຮູສົ່ງແສງໃນແຜ່ນສັນຍານໝຸນລະຫວ່າງ LED ແລະ ທຣານຊິດເຕີໂຟໂຕເອເລັກຕຣິກ, ແສງທີ່ປ່ອຍອອກມາຈາກ LED ຈະຖືກສ່ອງໃສ່ທຣານຊິດເຕີໂຟໂຕເອເລັກຕຣິກ, ໃນຈຸດນັ້ນທຣານຊິດເຕີໂຟໂຕເອເລັກຕຣິກຈະນຳໄຟຟ້າ, ແລະ ຕົວເກັບກຳຂອງມັນຈະສົ່ງແສງໃນລະດັບຕ່ຳ (0.1-0.3V); ເມື່ອສ່ວນຮົ່ມໃນແຜ່ນສັນຍານໝຸນລະຫວ່າງ LED ແລະ ທຣານຊິດເຕີໂຟໂຕເອເລັກຕຣິກ, ແສງທີ່ປ່ອຍອອກມາຈາກ LED ຈະບໍ່ສາມາດສ່ອງໃສ່ທຣານຊິດເຕີໂຟໂຕເອເລັກຕຣິກໄດ້, ໃນຈຸດນັ້ນທຣານຊິດເຕີໂຟໂຕເອເລັກຕຣິກຈະປິດ, ແລະ ຕົວເກັບກຳຂອງມັນຈະສົ່ງແສງໃນລະດັບສູງ (4.8-5.2V). ຖ້າແຜ່ນສັນຍານໝຸນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ຮູສົ່ງແສງ ແລະ ສ່ວນຮົ່ມຈະສະຫຼັບກັນຜ່ານລະຫວ່າງ LED ແລະ ທຣານຊິດເຕີໂຟໂຕເອເລັກຕຣິກ, ແລະ ຕົວເກັບກຳຂອງທຣານຊິດເຕີໂຟໂຕເອເລັກຕຣິກຈະສົ່ງແສງລະດັບສູງ ແລະ ຕ່ຳສະຫຼັບກັນ. ເມື່ອແກນເຊັນເຊີໝຸນກັບເພົາຂັບ ແລະ ເພົາແຄມຂອງວາວ, ຮູສົ່ງແສງ ແລະ ສ່ວນຮົ່ມເທິງແຜ່ນສັນຍານຈະຜ່ານລະຫວ່າງ LED ແລະ ທຣານຊິດເຕີໂຟໂຕເອເລັກຕຣິກ, ແສງທີ່ປ່ອຍອອກມາຈາກ LED ຈະຖືກສ່ອງສະຫຼັບກັນໄປຫາທຣານຊິດເຕີໂຟໂຕເອເລັກຕຣິກຂອງເຄື່ອງສ້າງສັນຍານ, ແລະ ເຊັນເຊີສັນຍານຈະສ້າງສັນຍານກຳມະຈອນທີ່ສອດຄ້ອງກັບຕຳແໜ່ງເພົາຂັບ ແລະ ຕຳແໜ່ງເພົາແຄມຂອງວາວ.
ເນື່ອງຈາກເພົາຂັບໝຸນສອງຮອບເຕັມ, ເຊັນເຊີສັນຍານ G ຈະສ້າງສັນຍານກຳມະຈອນ 6 ຮອບ. ເຊັນເຊີສັນຍານ Ne ຈະສ້າງສັນຍານກຳມະຈອນ 360 ຮອບ. ເນື່ອງຈາກວ່າສ່ວນໂຄ້ງໄລຍະຫ່າງຂອງຮູສົ່ງແສງຂອງສັນຍານ G ແມ່ນ 60 ອົງສາ. ສຳລັບທຸກໆ 120 ອົງສາຂອງການໝຸນເພົາຂັບ, ສັນຍານກຳມະຈອນຈະຖືກສ້າງຂຶ້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ສັນຍານ G ມັກຖືກເອີ້ນວ່າສັນຍານ 120 ອົງສາ. ການອອກແບບ ແລະ ການຕິດຕັ້ງຮັບປະກັນວ່າສັນຍານ 120 ອົງສາຈະຖືກສ້າງຂຶ້ນ 70 ອົງສາ (BTDC70 ອົງສາ) ກ່ອນຈຸດສູນກາງສູງສຸດຂອງກະບອກສູບເຄື່ອງຈັກ. ສັນຍານທີ່ຜະລິດໂດຍຊ່ອງເປີດຮູບສີ່ແຈສາກທີ່ມີດ້ານກວ້າງຍາວກວ່າເລັກນ້ອຍສອດຄ່ອງກັບ 70 ອົງສາກ່ອນຈຸດສູນກາງສູງສຸດຂອງກະບອກສູບ 1 ຂອງເຄື່ອງຈັກ, ດັ່ງນັ້ນ ECU ສາມາດຄວບຄຸມມຸມກ້າວໜ້າຂອງການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ມຸມກ້າວໜ້າຂອງການຈູດໄຟ. ເນື່ອງຈາກໄລຍະຫ່າງຂອງຮູສົ່ງແສງສຳລັບສັນຍານ Ne ແມ່ນ 1 (ຮູສົ່ງແສງຄອບຄອງ 0.5 ແລະຮູຮົ່ມຄອບຄອງ 0.5), ໃນແຕ່ລະຮອບວຽນກຳມະຈອນ, ລະດັບສູງ ແລະ ຕ່ຳແຕ່ລະອັນຄອບຄອງມຸມໝຸນຂອງເພົາຂັບ, ແລະ ສັນຍານ 360 ອົງສາເປັນຕົວແທນຂອງການໝຸນຂອງເພົາຂັບ 720 ອົງສາ. ທຸກໆ 120 ອົງສາຂອງການໝຸນຂອງເພົາຂັບ, ເຊັນເຊີສັນຍານ G ຈະສ້າງສັນຍານໜຶ່ງ, ແລະ ເຊັນເຊີສັນຍານ Ne ສ້າງສັນຍານ 60 ສັນຍານ.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮູ້ເພີ່ມເຕີມ, ສືບຕໍ່ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆໃນເວັບໄຊທ໌ນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຂາຍ MG&MAXUSຍິນດີຕ້ອນຮັບອາໄຫຼ່ລົດຍົນ ຊື້.
