ໜ້າທີ່ຂອງເຊັນເຊີເພົາຂັບຂອງລົດແມ່ນຫຍັງ?
ເຊັນເຊີເພົາຂັບ (ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າເຊັນເຊີຄວາມໄວເຄື່ອງຈັກ) ແມ່ນເຊັນເຊີຫຼັກຂອງລະບົບຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກຂອງເຄື່ອງຈັກ. ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ເພື່ອກວດຫາຕຳແໜ່ງຂອງເພົາຂັບ, ສັນຍານສູນກາງຕາຍດ້ານເທິງຂອງລູກສູບ, ແລະຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແລະສົ່ງສັນຍານໄປຫາ ECU ເພື່ອຄວບຄຸມເວລາການຈູດໄຟ ແລະ ການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ເຊັນເຊີນີ້ມັກຈະຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ທາງໜ້າຂອງເພົາຂັບ, ທາງໜ້າຂອງເພົາລູກປືນ, ລໍ້ໝູນ, ຫຼື ຕົວແຈກຈ່າຍນໍ້າມັນ. ມັນຕ້ອງເຮັດວຽກຮ່ວມກັບເຊັນເຊີຕຳແໜ່ງເພົາລູກປືນ.
ອີງຕາມຫຼັກການເຮັດວຽກຂອງມັນສາມາດຈັດປະເພດໄດ້ເປັນສາມປະເພດຄື: ປະເພດກຳມະຈອນແມ່ເຫຼັກ, ປະເພດຫໍ, ແລະ ປະເພດໂຟໂຕເອເລັກຕຣິກ: ປະເພດກຳມະຈອນແມ່ເຫຼັກສ້າງສັນຍານຄື້ນໄຊນ໌ໂດຍການກະຕຸ້ນການປ່ຽນແປງຂອງສະໜາມແມ່ເຫຼັກຜ່ານແຜ່ນສັນຍານ. ປະເພດຫໍສົ່ງສັນຍານຄື້ນສີ່ຫຼ່ຽມໂດຍໃຊ້ໃບມີດກະຕຸ້ນ. ປະເພດໂຟໂຕເອເລັກຕຣິກສ້າງແຮງດັນກຳມະຈອນໂດຍໃຊ້ການສົ່ງຜ່ານຮູແສງສະຫວ່າງ. ປະເພດຫໍຕ້ອງການແຫຼ່ງພະລັງງານ 5V ພາຍນອກ, ແລະປະເພດໂຟໂຕເອເລັກຕຣິກມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງສັນຍານເນື່ອງຈາກການປົນເປື້ອນນ້ຳມັນ. ຄວາມຜິດປົກກະຕິທົ່ວໄປປະກອບມີການລົບກວນສັນຍານທີ່ເກີດຈາກສາຍໄຟເກົ່າ, ແລະຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການສະຕາດຍ້ອນເຊັນເຊີເປື້ອນ. ສະຖານະການຜິດປົກກະຕິອາດຈະກະຕຸ້ນໄຟຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ເຮັດໃຫ້ພະລັງງານບໍ່ພຽງພໍ ຫຼື ບໍ່ສາມາດສະຕາດໄດ້. ເສັ້ນທາງເທັກໂນໂລຢີທີ່ທັນສະໄໝສະແດງໃຫ້ເຫັນແນວໂນ້ມການວິວັດທະນາການຈາກສັນຍານອະນາລັອກໄປສູ່ການກວດຈັບດິຈິຕອນ.
ຫຼັກການກວດຈັບຂອງເຊັນເຊີຕຳແໜ່ງເພົາຂັບປະເພດກຳມະຈອນແມ່ເຫຼັກ
ເຊັນເຊີຕຳແໜ່ງເພົາຂັບແບບກຳມະຈອນແມ່ເຫຼັກຂອງບໍລິສັດ Nissan
ເຊັນເຊີຕຳແໜ່ງເພົາຂັບນີ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ທາງຫຼັງຂອງລໍ້ລໍ້ຢູ່ທາງໜ້າຂອງເພົາຂັບ. ຢູ່ທາງຫຼັງຂອງລໍ້ລໍ້, ມີແຜ່ນວົງມົນບາງໆທີ່ມີແຂ້ວລະອຽດ (ໃຊ້ເພື່ອສ້າງສັນຍານ, ເອີ້ນວ່າແຜ່ນສັນຍານ), ເຊິ່ງຖືກຕິດຕັ້ງຮ່ວມກັບລໍ້ລໍ້ເພົາຂັບຢູ່ເທິງເພົາຂັບ ແລະ ໝຸນກັບເພົາຂັບ. ຢູ່ຂອບດ້ານນອກຂອງແຜ່ນສັນຍານ, ມີແຂ້ວໜຶ່ງແຂ້ວທຸກໆ 4° ຕາມເສັ້ນຮອບວົງ. ມີແຂ້ວທັງໝົດ 90 ແຂ້ວ, ແລະ ມີການຍື່ນອອກມາ 3 ອັນໃນທຸກໆ 120°, ລວມທັງໝົດ 3 ອັນ. ກ່ອງເຊັນເຊີທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ແຄມຂອງແຜ່ນສັນຍານແມ່ນເຄື່ອງສ້າງສັນຍານທີ່ຜະລິດສັນຍານໄຟຟ້າ. ເຄື່ອງສ້າງສັນຍານມີຫົວແມ່ເຫຼັກ 3 ຫົວທີ່ພັນອ້ອມແມ່ເຫຼັກຖາວອນຢູ່ເທິງຂົດລວດໄຟຟ້າ, ບ່ອນທີ່ຫົວແມ່ເຫຼັກ ② ສ້າງສັນຍານ 120°, ແລະ ຫົວແມ່ເຫຼັກ ① ແລະ ③ ຮ່ວມກັນສ້າງສັນຍານມຸມເພົາຂັບ 1°. ຫົວແມ່ເຫຼັກ ② ຫັນໜ້າເຂົ້າຫາແຜ່ນສັນຍານທີ່ຍື່ນອອກມາ 120°, ຫົວແມ່ເຫຼັກ ① ແລະ ③ ຫັນໜ້າເຂົ້າຫາວົງແຫວນເກຍຂອງແຜ່ນສັນຍານ, ໂດຍມີຄວາມແຕກຕ່າງຂອງໄລຍະຂອງການຕິດຕັ້ງມຸມເພົາຂັບ. ເຄື່ອງສ້າງສັນຍານມີວົງຈອນຂະຫຍາຍ ແລະ ຮູບຮ່າງສັນຍານ, ແລະ ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ສີ່ຮູພາຍນອກ, ໂດຍມີຮູ "1" ເປັນສາຍສົ່ງສັນຍານອອກ 120°, ຮູ "2" ເປັນສາຍໄຟຟ້າສຳລັບວົງຈອນຂະຫຍາຍ ແລະ ຮູບຮ່າງສັນຍານ, ຮູ "3" ເປັນສາຍສົ່ງສັນຍານອອກ 1°, ແລະ ຮູ "4" ເປັນສາຍພື້ນດິນ. ຜ່ານຕົວເຊື່ອມຕໍ່ນີ້, ສັນຍານທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍເຊັນເຊີຕຳແໜ່ງເພົາຂັບຈະຖືກສົ່ງໄປຫາ ECU.
ເມື່ອເຄື່ອງຈັກໝູນ, ແຂ້ວ ແລະ ຮອຍຍື່ນອອກມາຂອງແຜ່ນສັນຍານເຮັດໃຫ້ເກີດການປ່ຽນແປງຂອງສະໜາມແມ່ເຫຼັກທີ່ຜ່ານຂົດລວດອິນດັກຊັນ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງສ້າງແຮງໄຟຟ້າສະລັບກັນໃນຂົດລວດອິນດັກຊັນ. ຫຼັງຈາກການກັ່ນຕອງ ແລະ ການສ້າງຮູບຮ່າງແລ້ວ, ມັນຈະກາຍເປັນສັນຍານກຳມະຈອນ. ຫຼັງຈາກການໝູນໜຶ່ງຄັ້ງຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຫົວແມ່ເຫຼັກ ② ສ້າງສັນຍານກຳມະຈອນ 120° 3 ອັນ, ແລະ ຫົວແມ່ເຫຼັກ ① ແລະ ③ ແຕ່ລະອັນສ້າງສັນຍານກຳມະຈອນ 90 ອັນ (ສະລັບກັນ). ເນື່ອງຈາກຫົວແມ່ເຫຼັກ ① ແລະ ③ ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ທີ່ໄລຍະຫ່າງມຸມເພົາຂັບ 3° ແລະ ແຕ່ລະອັນສ້າງສັນຍານກຳມະຈອນທຸກໆ 4°, ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງເຟສລະຫວ່າງສັນຍານກຳມະຈອນທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍຫົວແມ່ເຫຼັກ ① ແລະ ③ ແມ່ນ 90° ຢ່າງແນ່ນອນ. ສັນຍານກຳມະຈອນສອງອັນນີ້ຖືກສົ່ງໄປຫາວົງຈອນຂະຫຍາຍສັນຍານ ແລະ ການສ້າງຮູບຮ່າງເພື່ອການສັງເຄາະ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນສັນຍານມຸມເພົາຂັບ 1° ຈະຖືກສ້າງຂຶ້ນ.
ຫົວແມ່ເຫຼັກ ② ທີ່ສ້າງສັນຍານ 120° ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ທີ່ 70° ກ່ອນຈຸດສູນກາງຕາຍດ້ານເທິງ, ສະນັ້ນສັນຍານຂອງມັນຍັງສາມາດເອີ້ນວ່າສັນຍານ 70° ກ່ອນຈຸດສູນກາງຕາຍດ້ານເທິງ, ນັ້ນຄື, ໃນລະຫວ່າງການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຫົວແມ່ເຫຼັກ ② ຈະສ້າງສັນຍານກຳມະຈອນຢູ່ທີ່ຈຸດສູນກາງຕາຍດ້ານເທິງຂອງແຕ່ລະກະບອກສູບ.
ເຊັນເຊີຕຳແໜ່ງເພົາຂັບປະເພດກຳມະຈອນແມ່ເຫຼັກຂອງບໍລິສັດໂຕໂຍຕ້າ
ລະບົບ TCCS ຂອງບໍລິສັດໂຕໂຍຕ້າຕິດຕັ້ງເຊັນເຊີຕຳແໜ່ງເພົາຂັບແບບກຳມະຈອນແມ່ເຫຼັກໃນຕົວແຈກຈ່າຍ. ເຊັນເຊີແບ່ງອອກເປັນສ່ວນເທິງ ແລະ ສ່ວນລຸ່ມ, ສ່ວນເທິງສ້າງສັນຍານ G, ແລະ ສ່ວນລຸ່ມສ້າງສັນຍານ Ne, ທັງສອງໃຊ້ rotor ທີ່ມີແຂ້ວໝູນເພື່ອເຮັດໃຫ້ຂົດລວດ induction ຂອງເຄື່ອງກຳເນີດສັນຍານມີການປ່ຽນແປງຂອງຟລັກຊ໌ແມ່ເຫຼັກ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງສ້າງແຮງໄຟຟ້າກະຕຸ້ນສະຫຼັບກັນໃນຂົດລວດ induction, ເຊິ່ງຫຼັງຈາກນັ້ນຈະຖືກຂະຫຍາຍ ແລະ ສົ່ງໄປຫາ ECU.
ສັນຍານ Ne ແມ່ນສັນຍານສຳລັບກວດຈັບມຸມເພົາຂັບ ແລະ ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເທົ່າກັບສັນຍານ 1° ຂອງເຊັນເຊີຕຳແໜ່ງເພົາຂັບປະເພດກຳມະຈອນແມ່ເຫຼັກຂອງບໍລິສັດ Nissan. ສັນຍານນີ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນໂດຍ rotor (rotor timing N0.2) ທີ່ຕິດຢູ່ສ່ວນລຸ່ມດ້ວຍແຂ້ວທີ່ມີໄລຍະຫ່າງເທົ່າກັນ 24 ອັນ ແລະ ຂົດລວດຮັບຮູ້ທີ່ຢູ່ຕິດກັນ.
ເມື່ອ rotor ໝຸນ, ຊ່ອງຫວ່າງອາກາດລະຫວ່າງແຂ້ວ ແລະ ສ່ວນແປນ (ຫົວແມ່ເຫຼັກ) ຂອງຂົດລວດຮັບຮູ້ຈະປ່ຽນໄປ, ເຮັດໃຫ້ເກີດການປ່ຽນແປງຂອງສະໜາມແມ່ເຫຼັກທີ່ຜ່ານຂົດລວດຮັບຮູ້ ແລະ ສ້າງແຮງໄຟຟ້າກະຕຸ້ນ. ເມື່ອແຂ້ວເຂົ້າໃກ້ ແລະ ເຄື່ອນອອກຈາກຫົວແມ່ເຫຼັກ, ຈະມີການປ່ຽນແປງໃນການເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ຫຼຸດລົງຂອງກະແສແມ່ເຫຼັກ, ດັ່ງນັ້ນແຂ້ວແຕ່ລະອັນຈະສ້າງສັນຍານແຮງດັນ AC ທີ່ສົມບູນໃນຂົດລວດຮັບຮູ້ເມື່ອຜ່ານຫົວແມ່ເຫຼັກ. rotor ກຳນົດເວລາ N0.2 ມີ 24 ແຂ້ວ, ສະນັ້ນເມື່ອ rotor ໝຸນຮອບວົງມົນເຕັມໜຶ່ງຮອບ (ເຊັ່ນ: ເພົາຂັບໝຸນ 720°), ຂົດລວດຮັບຮູ້ຈະສ້າງສັນຍານແຮງດັນ AC 24 ສັນຍານ. ໜຶ່ງກຳມະຈອນຂອງສັນຍານ Ne ໃນຮອບວຽນແມ່ນເທົ່າກັບ 30° ຂອງການໝຸນເພົາຂັບ (720° ÷ 24 = 30°). ການກວດຈັບມຸມທີ່ຊັດເຈນກວ່າແມ່ນບັນລຸໄດ້ໂດຍການແບ່ງເວລາໝຸນ 30° ໂດຍ ECU ອອກເປັນ 30 ສ່ວນເທົ່າກັນ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງສ້າງສັນຍານໝຸນເພົາຂັບ 1°. ໃນທຳນອງດຽວກັນ, ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກຖືກວັດແທກໂດຍ ECU ໂດຍອີງໃສ່ເວລາທີ່ຜ່ານໄປລະຫວ່າງສອງກຳມະຈອນຂອງສັນຍານ Ne (ການໝຸນເພົາຂັບ 60°). ສັນຍານ G ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອລະບຸກະບອກສູບ ແລະ ກວດຫາຕໍາແໜ່ງສູນກາງສູງສຸດຂອງລູກສູບ, ເທົ່າກັບສັນຍານ 120° ຂອງເຊັນເຊີຕໍາແໜ່ງເພົາຂັບແມ່ເຫຼັກຂອງ Nissan. ສັນຍານ G ຖືກສ້າງຂຶ້ນໂດຍ rotor ແບບແປນ (rotor ກໍານົດເວລາໝາຍເລກ 1) ຂ້າງເທິງເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ Ne ແລະ ຂົດລວດຮັບຮູ້ສອງອັນທີ່ສົມມາດຂອງມັນ (ຂົດລວດຮັບຮູ້ G1 ແລະ ຂົດລວດຮັບຮູ້ G2). ຫຼັກການຂອງການສ້າງສັນຍານແມ່ນຄືກັນກັບສັນຍານ Ne. ສັນຍານ G ຍັງຖືກນໍາໃຊ້ເປັນສັນຍານອ້າງອີງສໍາລັບການຄິດໄລ່ມຸມເພົາຂັບ.
ສັນຍານ G1 ແລະ G2 ຈະກວດຈັບຈຸດສູນກາງເທິງຂອງກະບອກສູບທີ 6 ແລະ ກະບອກສູບທີ 1 ຕາມລຳດັບ. ເນື່ອງຈາກຕຳແໜ່ງຂອງເຄື່ອງສ້າງສັນຍານ G1 ແລະ G2, ເມື່ອສັນຍານ G1 ແລະ G2 ຖືກສ້າງຂຶ້ນ, ກະບອກສູບບໍ່ໄດ້ຢູ່ທີ່ຈຸດສູນກາງເທິງ (BTDC) ຢ່າງແນ່ນອນ, ແຕ່ຢູ່ທີ່ຕຳແໜ່ງ 10° ກ່ອນຈຸດສູນກາງເທິງ.
ການກວດຈັບເຊັນເຊີຕຳແໜ່ງເພົາຂັບກຳມະຈອນແມ່ເຫຼັກ
ຍົກຕົວຢ່າງເຊັນເຊີຕຳແໜ່ງເພົາຂັບກຳມະຈອນແມ່ເຫຼັກທີ່ໃຊ້ໃນລະບົບຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກຂອງເຄື່ອງຈັກ 2JZ-GE ຂອງລົດເກັງ Crown 3.0 ເພື່ອສະແດງໃຫ້ເຫັນວິທີການກວດຈັບຂອງມັນ.
ການກວດສອບຄວາມຕ້ານທານຂອງເຊັນເຊີຕຳແໜ່ງເພົາຂັບ
ປິດສະວິດສະຕາດ, ຖອດຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຂອງເຊັນເຊີຕຳແໜ່ງເພົາຂັບ, ແລະ ວັດແທກຄ່າຄວາມຕ້ານທານລະຫວ່າງຂົ້ວຂອງເຊັນເຊີຕຳແໜ່ງເພົາຂັບດ້ວຍການຕັ້ງຄ່າຄວາມຕ້ານທານຂອງມັລຕິມີເຕີ (ຕາຕະລາງທີ 1). ຖ້າຄ່າຄວາມຕ້ານທານບໍ່ຢູ່ໃນຂອບເຂດທີ່ກຳນົດໄວ້, ເຊັນເຊີຕຳແໜ່ງເພົາຂັບຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນແທນ.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮູ້ເພີ່ມເຕີມ, ສືບຕໍ່ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆໃນເວັບໄຊທ໌ນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຂາຍ MG&MAXUSຍິນດີຕ້ອນຮັບອາໄຫຼ່ລົດຍົນ ຊື້.
