ມັນເປັນຄວາມຜິດແນວໃດຖ້າໄຟທ້າຍລົດຍັງສະຫວ່າງຢູ່ເລື້ອຍໆ?
ການສະຫວ່າງໄຟທ້າຍລົດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງອາດເກີດຈາກການຕັ້ງຄ່າການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ລະບົບເບຣກຂັດຂ້ອງ, ບັນຫາວົງຈອນ, ຫຼື ຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກ. ຈຳເປັນຕ້ອງມີການແກ້ໄຂບັນຫາ ແລະ ວິທີແກ້ໄຂສະເພາະ.
ສາເຫດຂອງຂໍ້ບົກຜ່ອງຫຼັກ ແລະ ວິທີການກວດສອບດ້ວຍຕົນເອງ
ບັນຫາການດຳເນີນງານ ຫຼື ການຕັ້ງຄ່າໜ້າທີ່ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ (ກວມເອົາປະມານ 40%)
ໄຟບໍ່ໄດ້ປິດ: ກວດສອບວ່າປຸ່ມເບື້ອງຊ້າຍຂອງພວງມາໄລຢູ່ໃນຕຳແໜ່ງ "ອັດຕະໂນມັດ" ຫຼື ໄຟສັນຍານ, ແລະ ໝຸນມັນໄປທີ່ຕຳແໜ່ງ "ປິດ" ແລະ ສັງເກດເປັນເວລາ 30 ວິນາທີ.
ການເປີດໃຊ້ງານຟັງຊັນພິເສດ: ເຊັ່ນ: ຟັງຊັນ "Escort Home" (ໄຟຊ້າຫຼັງຈາກລັອກລົດ) ຫຼື ການກະຕຸ້ນໄຟຈອດລົດໂດຍບັງເອີນໂດຍພວງມາໄລ, ໃຫ້ປິດ ຫຼື ແກ້ໄຂພວງມາໄລຜ່ານລະບົບ infotainment ຂອງລົດ.
ປະຕູ/ກະໂປງລົດປິດບໍ່ສະນິດ: ກົດປະຕູ ແລະ ກະໂປງລົດທັງໝົດຢ່າງແຮງເພື່ອຢືນຢັນວ່າບໍ່ມີການແຈ້ງເຕືອນທີ່ຍັງບໍ່ໄດ້ເປີດຢູ່ເທິງແຜງໜ້າປັດ (ບາງລຸ້ນອາດຈະເປີດໄຟເຕືອນ).
ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລະບົບເບກ (ກວມເອົາປະມານ 35%)
ຄວາມເສຍຫາຍຂອງສະວິດໄຟເບຣກ: ທົດສອບການສັ່ນຂອງແປ້ນເບຣກເພື່ອເບິ່ງວ່າມັນລຽບຫຼືບໍ່. ຖ້າມັນຕິດຢູ່ ຫຼື ໄຟທ້າຍເປີດຢູ່ຕະຫຼອດເວລາ, ໃຫ້ປ່ຽນສະວິດໃໝ່.
ນ້ຳມັນເບຣກບໍ່ພຽງພໍ ຫຼື ເບຣກມືບໍ່ໄດ້ປ່ອຍອອກ: ກວດສອບລະດັບນ້ຳມັນເບຣກ (ລະຫວ່າງ MIN-MAX) ແລະ ປ່ອຍເບຣກມືອອກໝົດ ແລະ ກວດສອບເຊັນເຊີ.
ການສວມໃສ່ຂອງຜ້າເບກ: ປ່ຽນໃໝ່ເມື່ອຄວາມໜາໜ້ອຍກວ່າ 3 ມມ; ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ມັນອາດຈະກະຕຸ້ນສັນຍານຜິດປົກກະຕິ.
ຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງວົງຈອນ ແລະ ຮາດແວ (ກວມເອົາປະມານ 25%)
ການລັດວົງຈອນ ຫຼື ຟິວລະລາຍໃນສາຍໄຟ: ກວດສອບວ່າຊັ້ນກັນຄວາມຮ້ອນຂອງສາຍໄຟຫາງເສຍຫາຍຫຼືບໍ່ ແລະ ໃຊ້ມັລຕິມິເຕີເພື່ອທົດສອບຄວາມຕໍ່ເນື່ອງ (ຢ່າໃຊ້ໂດຍຜູ້ທີ່ບໍ່ແມ່ນຜູ້ຊ່ຽວຊານ).
ຫລອດໄຟ ຫຼື ໂມດູນຄວບຄຸມເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ: ເອົາຝາປິດຫລອດໄຟອອກເພື່ອສັງເກດເບິ່ງວ່າຫລອດໄຟເປັນສີດຳຫຼືບໍ່ (ຊີ້ບອກເຖິງສັນຍານວົງຈອນລັດ), ຫຼື ຖອດຂົ້ວແບັດເຕີຣີລົບອອກເປັນເວລາ 15 ນາທີເພື່ອຕັ້ງຄ່າໂມດູນ BCM ຄືນໃໝ່.
ຄຳແນະນຳກ່ຽວກັບການຈັດການສຸກເສີນ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາ
ການປະຕິບັດທັນທີ:
ຖ້າມີໄຟສັນຍານຂໍ້ບົກພ່ອງຢູ່ມາພ້ອມກັບແຜງໜ້າປັດ (ເຊັ່ນ: ໄຟເຕືອນ ABS), ໃຫ້ຈອດລົດຢູ່ຂ້າງທາງ ແລະ ໂທຫາຂໍຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອ.
ຖອດປລັກໄຟສຸກເສີນອອກຈາກກະໂປງລົດຊົ່ວຄາວເພື່ອປ້ອງກັນການໝົດແບັດເຕີຣີ (ພັນຈຸດສຳຜັດດ້ວຍເທບກັນຄວາມຮ້ອນ).
ບຸລິມະສິດການບຳລຸງຮັກສາ:
ການສ້ອມແປງດ້ວຍຕົນເອງ: ປ່ຽນຫລອດໄຟ, ຕັ້ງຄ່າສະວິດຄືນໃໝ່, ຫຼື ຕື່ມນ້ຳມັນເບຣກ (ມາດຕະຖານ DOT4).
ສະຖານະການສ້ອມແປງ: ວົງຈອນສັ້ນໃນສາຍໄຟ, ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງໂມດູນ BCM (ການອ່ານລະຫັດວິນິດໄສ), ຫຼື ຄວາມເສຍຫາຍຂອງຮາດແວລະບົບເບຣກ.
ບໍ່ວ່າຈະປ່ຽນຊຸດໄຟຫາງຫຼືບໍ່
ເງື່ອນໄຂການຕັດສິນວ່າຈະປ່ຽນແທນຫຼືບໍ່:
ຄວາມເສຍຫາຍເລັກນ້ອຍ: ລອງສ້ອມແປງໃນທ້ອງຖິ່ນ ຫຼື ປ່ຽນສະເພາະຝາປິດໂຄມໄຟເທົ່ານັ້ນ
ສະຖານະການ: ໜ້າຜິວຂອງຝາປິດໂຄມໄຟມີຮອຍແຕກຕື້ນໆພຽງແຕ່ 1-2 ຊັງຕີແມັດເທົ່ານັ້ນ, ບໍ່ເຈາະເຂົ້າໄປໃນຊັ້ນປະທັບຕາພາຍໃນ, ແລະບໍ່ທຳລາຍລູກປັດໂຄມໄຟ LED ພາຍໃນ ຫຼື ໂຄງສ້າງຕົວສະທ້ອນແສງ.
ວິທີການຈັດການ: ຊ່າງເຕັກນິກມືອາຊີບສາມາດໃຊ້ກາວ acrylic ສະເພາະສຳລັບລົດຍົນສຳລັບການສ້ອມແປງ. ຫຼັງຈາກການສ້ອມແປງແລ້ວ, ໃຫ້ທົດສອບການກັນນ້ຳ 24 ຊົ່ວໂມງ (ສີດນ້ຳເພື່ອສັງເກດເບິ່ງວ່າມີໝອກຢູ່ພາຍໃນຫຼືບໍ່) ເພື່ອຮັບປະກັນການປະທັບຕາ.
ໝາຍເຫດ: ຖ້າຕົວເຮືອນໄຟຫາງບໍ່ແມ່ນການອອກແບບປະສົມປະສານ ແລະ ຝາປິດໂຄມໄຟສາມາດຖອດອອກໄດ້, ທ່ານສາມາດຊື້ຝາປິດໂຄມໄຟຕົ້ນສະບັບ ຫຼື ຝາປິດໂຄມໄຟແຍກຕ່າງຫາກເພື່ອປ່ຽນແທນ, ໂດຍມີລາຄາປະມານ 1/3 ຫາ 1/2 ຂອງການປະກອບທັງໝົດ.
ຄວາມເສຍຫາຍຮ້າຍແຮງ: ຕ້ອງປ່ຽນຊຸດໄຟຫາງທັງໝົດ
ສະຖານະການ: ເງື່ອນໄຂໃດໜຶ່ງຕໍ່ໄປນີ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປ່ຽນແທນ, ບໍ່ພຽງແຕ່ສ້ອມແປງ ຫຼື ປ່ຽນຝາປິດໂຄມໄຟເທົ່ານັ້ນ:
ຮອຍແຕກໃນພື້ນທີ່ກວ້າງ: ພື້ນທີ່ທີ່ເສຍຫາຍເກີນ 1/3 ຂອງພື້ນທີ່ທັງໝົດຂອງຝາປິດໂຄມໄຟ.
ຄວາມເສຍຫາຍຂອງຊັ້ນປະທັບຕາ: ຮອຍແຕກໄດ້ເຈາະເຂົ້າໄປໃນຊັ້ນປະທັບຕາຊັ້ນໃນ, ເຮັດໃຫ້ເກີດການແຊກຊຶມຂອງນໍ້າ, ການສະສົມຂອງນໍ້າ, ຫຼື ໝອກນໍ້າທີ່ຍັງຄົງຄ້າງ.
ຄວາມເສຍຫາຍຂອງໂຄງສ້າງ: ຄລິບເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງເຮືອນໂຄມໄຟ ແລະ ຕົວລົດແຕກ, ຫຼື ເຮືອນໂຄມໄຟທັງໝົດຜິດຮູບ, ເຮັດໃຫ້ທິດທາງຂອງແສງມີການປ່ຽນແປງ.
ຜົນກະທົບຕໍ່ການເຮັດວຽກ: ໄຟເບຣກ ຫຼື ບໍລິເວນໄຟສັນຍານເສຍຫາຍ, ເຮັດໃຫ້ຄວາມສະຫວ່າງຂອງໄຟຫຼຸດລົງຫຼາຍກວ່າ 30%. ເຫດຜົນ: ສະຖານະການເຫຼົ່ານີ້ຈະທຳລາຍຄຸນສົມບັດກັນນ້ຳ ແລະ ການປະທັບຕາຂອງໄຟຫາງຢ່າງຮ້າຍແຮງ, ເຮັດໃຫ້ເກີດການກັດກ່ອນຂອງວົງຈອນພາຍໃນ, ການລັດວົງຈອນ, ແລະ ແມ່ນແຕ່ກໍ່ໃຫ້ເກີດອັນຕະລາຍດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ຮ້າຍແຮງເຊັ່ນ: ໄຟເບຣກທີ່ສະຫວ່າງຢູ່ຕະຫຼອດເວລາ, ເຊິ່ງລະເມີດຂໍ້ກຳນົດຂອງ "ເງື່ອນໄຂທາງເທັກນິກສຳລັບຄວາມປອດໄພໃນການໃຊ້ງານຍານພາຫະນະ" (GB7258-2017).
ໂຄງສ້າງໄຟທ້າຍມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ
ໄຟທ້າຍທີ່ບໍ່ໄດ້ລວມເຂົ້າກັບລະບົບ: ຝາປິດໂຄມໄຟສາມາດຖອດອອກໄດ້ ແລະ ເປັນສິ່ງຈຳເປັນສຳລັບການສ້ອມແປງ ຫຼື ປ່ຽນຝາປິດໂຄມໄຟໃນທ້ອງຖິ່ນ.
ໄຟທ້າຍປະສົມປະສານ: ຝາປິດໂຄມໄຟຖືກອອກແບບເປັນໜ່ວຍດຽວທີ່ມີໂຄງສ້າງພາຍໃນ, ແລະບໍ່ສາມາດປ່ຽນແທນໄດ້ແຕ່ລະໜ່ວຍ. ເມື່ອເປືອກຫຸ້ມເສຍຫາຍ, ຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນຊຸດໄຟທ້າຍທັງໝົດ.
ຄວາມປອດໄພແມ່ນສິ່ງສຳຄັນທີ່ສຸດ
ບໍ່ວ່າຄວາມເສຍຫາຍຈະໃຫຍ່ປານໃດ, ມັນຄວນໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້. ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມເສຍຫາຍເລັກນ້ອຍກໍ່ອາດຈະເຮັດໃຫ້ຝົນ ແລະ ຝຸ່ນເຂົ້າໄປໃນພາຍໃນ, ເຮັດໃຫ້ວົງຈອນເສື່ອມໂຊມໃນໄລຍະຍາວ, ເຮັດໃຫ້ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຫລອດໄຟສັ້ນລົງ, ແລະ ໃນທີ່ສຸດກໍ່ນຳໄປສູ່ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິທີ່ມີລາຄາແພງກວ່າ.
ຄຳແນະນຳ: ຖ້າບໍ່ສາມາດກຳນົດລະດັບຄວາມເສຍຫາຍ ຫຼື ໂຄງສ້າງຂອງໄຟທ້າຍໄດ້ດ້ວຍຕົນເອງ, ວິທີທີ່ປອດໄພທີ່ສຸດຄືການໄປທີ່ຮ້ານ 4S ຫຼື ຮ້ານສ້ອມແປງລົດຍົນມືອາຊີບ ແລະ ໃຫ້ຊ່າງເຕັກນິກທີ່ມີປະສົບການດຳເນີນການກວດກາ ແລະ ປະເມີນເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່ ແລະ ຕັດສິນໃຈທີ່ປະຫຍັດທີ່ສຸດ.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮູ້ເພີ່ມເຕີມ, ສືບຕໍ່ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆໃນເວັບໄຊທ໌ນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຂາຍ MG&MAXUSຍິນດີຕ້ອນຮັບອາໄຫຼ່ລົດຍົນ ຊື້.
