ໜ້າທີ່ຂອງລໍ້ໝຸນລົດແມ່ນຫຍັງ?
ຊິ້ນສ່ວນຮູບຊົງແຜ່ນທີ່ມີຄວາມเฉื่อยໝູນສູງເຮັດໜ້າທີ່ຄືກັບອຸປະກອນເກັບຮັກສາພະລັງງານ. ສຳລັບເຄື່ອງຈັກສີ່ຈັງຫວະ, ແຕ່ລະຈັງຫວະລູກສູບທັງສີ່ຈະສ້າງພະລັງງານ, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າມີພຽງຈັງຫວະການສົ່ງກຳລັງເທົ່ານັ້ນທີ່ເຮັດວຽກ, ໃນຂະນະທີ່ຈັງຫວະທໍ່ໄອເສຍ, ຈັງຫວະການຮັບ, ແລະ ຈັງຫວະການບີບອັດທັງໝົດໃຊ້ພະລັງງານ. ຢູ່ປາຍສົ່ງກຳລັງຂອງເພົາຂັບ, ນັ້ນຄືດ້ານທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບລະບົບສົ່ງກຳລັງ ແລະ ອຸປະກອນເຮັດວຽກ. ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງລໍ້ໝູນແມ່ນເພື່ອເກັບຮັກສາພະລັງງານ ແລະ ຄວາມเฉื่อยຢູ່ນອກຈັງຫວະການສົ່ງກຳລັງຂອງເຄື່ອງຈັກ. ສຳລັບເຄື່ອງຈັກສີ່ຈັງຫວະ, ມີພຽງຈັງຫວະການສົ່ງກຳລັງເທົ່ານັ້ນທີ່ດູດຊຶມພະລັງງານຈາກພະລັງງານທີ່ເກັບໄວ້ຂອງລໍ້ໝູນ.
ລໍ້ໝູນມີຄວາມเฉื่อยชาໃນການໝູນຫຼາຍ. ເນື່ອງຈາກການຜະລິດພະລັງງານທີ່ບໍ່ຕໍ່ເນື່ອງຂອງແຕ່ລະກະບອກສູບໃນເຄື່ອງຈັກ, ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກກໍ່ປ່ຽນແປງໄດ້ເຊັ່ນກັນ. ເມື່ອຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກເພີ່ມຂຶ້ນ, ພະລັງງານຈົນຂອງລໍ້ໝູນຈະເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ພະລັງງານຈະຖືກເກັບໄວ້; ເມື່ອຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼຸດລົງ, ພະລັງງານຈົນຂອງລໍ້ໝູນຈະຫຼຸດລົງ ແລະ ພະລັງງານຈະຖືກປ່ອຍອອກມາ. ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງລໍ້ໝູນແມ່ນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປ່ຽນແປງຂອງຄວາມໄວໃນລະຫວ່າງການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ.
ຕິດຕັ້ງຢູ່ທາງຫລັງຂອງເພົາຂັບຂອງເຄື່ອງຈັກ, ດ້ວຍຄວາມเฉื่อยໝູນ, ໜ້າທີ່ຂອງມັນແມ່ນເພື່ອເກັບຮັກສາພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເອົາຊະນະຄວາມຕ້ານທານຂອງອົງປະກອບອື່ນໆ, ແລະເຮັດໃຫ້ເພົາຂັບໝູນຢ່າງເປັນເອກະພາບ; ຜ່ານຄລັດທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງລໍ້ໝູນ, ເຄື່ອງຈັກຈະເຊື່ອມຕໍ່ກັບລະບົບສົ່ງກຳລັງຂອງລົດ; ມັນເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຄື່ອງສະຕາດເພື່ອຄວາມສະດວກໃນການສະຕາດເຄື່ອງຈັກ. ແລະມັນເປັນຈຸດເຊື່ອມໂຍງສຳລັບການຮັບຮູ້ຕຳແໜ່ງເພົາຂັບ ແລະ ການຮັບຮູ້ຄວາມໄວ.
ໃນລະຫວ່າງການສົ່ງກຳລັງ, ພະລັງງານທີ່ສົ່ງຕໍ່ໂດຍເຄື່ອງຈັກໄປຫາເພົາຂັບ, ນອກຈາກຈະຖືກສົ່ງອອກພາຍນອກແລ້ວ, ຍັງມີສ່ວນໜຶ່ງທີ່ຖືກດູດຊຶມໂດຍລໍ້ໝູນ, ດັ່ງນັ້ນຄວາມໄວໃນການໝູນຂອງເພົາຂັບຈຶ່ງບໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍ. ໃນຈັງຫວະການລະບາຍອອກ, ການດູດເຂົ້າ, ແລະ ການບີບອັດ, ລໍ້ໝູນຈະປ່ອຍພະລັງງານທີ່ເກັບໄວ້ເພື່ອຊົດເຊີຍວຽກທີ່ໃຊ້ໂດຍສາມຈັງຫວະນີ້, ດັ່ງນັ້ນຄວາມໄວໃນການໝູນຂອງເພົາຂັບຈຶ່ງບໍ່ຫຼຸດລົງຫຼາຍເກີນໄປ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ລໍ້ໝຸນຍັງມີໜ້າທີ່ດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: ລໍ້ໝຸນແມ່ນສ່ວນທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຂອງຄລັດຊຽດ; ຢູ່ຂອບຂອງລໍ້ໝຸນ, ມີເກຍວົງແຫວນລໍ້ໝຸນສຳລັບສະຕາດເຄື່ອງຈັກ; ຢູ່ລໍ້ໝຸນ, ຍັງມີເຄື່ອງໝາຍຢຸດດ້ານເທິງສຳລັບປັບເວລາການຈູດໄຟ ຫຼື ເວລາການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ແລະ ປັບໄລຍະຫ່າງຂອງວາວ.
ອາການຫຼັກໆຂອງລໍ້ລໍ້ທີ່ເສຍຫາຍໃນລົດແມ່ນການສັ່ນຂອງເຄື່ອງຈັກ, ສຽງຜິດປົກກະຕິ, ສະຕາດຍາກ, ເກຍບໍ່ສົມດຸນ, ປ່ຽນເກຍຍາກ, ຄລັດເລື່ອນ ຫຼື ຖອດອອກບໍ່ສົມບູນ, ແລະ ສຽງຜິດປົກກະຕິ ຫຼື ການສັ່ນຂອງຄລັດ.
ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການເລີ່ມຕົ້ນ ແລະ ຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງລະບົບຂັບເຄື່ອນທີ່ບໍ່ເຮັດວຽກ:
ສຽງຜິດປົກກະຕິ ແລະ ສຽງສຽດທານຂອງໂລຫະໃນລະຫວ່າງການຈູດໄຟ, ຫຼື ສຽງກະທົບຂອງໂລຫະຢ່າງຮຸນແຮງ, ແລະ ການພະຍາຍາມສະຕາດຫຼາຍຄັ້ງຍັງລົ້ມເຫຼວ. ສິ່ງນີ້ມັກຈະເກີດຈາກການສວມໃສ່ ຫຼື ການຜິດຮູບຂອງເກຍວົງແຫວນລໍ້, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກຍນ້ອຍສະຕາດບໍ່ສາມາດປະສານກັນໄດ້ຕາມປົກກະຕິ; ເມື່ອຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ເກຍວົງແຫວນເກີນ 4 ແຂ້ວ, ລໍ້ລໍ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປ່ຽນແທນ.
ການສັ່ນສະເທືອນໃນລະຫວ່າງການເປີດເຄື່ອງຈັກ: ການສັ່ນສະເທືອນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນພວງມາໄລ ຫຼື ຕົວລົດໃນລະຫວ່າງການເປີດເຄື່ອງຈັກ, ແລະ ການສັ່ນສະເທືອນຈະຫຼຸດລົງເມື່ອກົດຄລັດ. ນີ້ແມ່ນລັກສະນະທົ່ວໄປຂອງຄວາມສົມດຸນແບບໄດນາມິກຂອງລໍ້ເລື່ອນທີ່ລົ້ມເຫຼວ, ເຊິ່ງຈະລົບກວນການໝຸນທີ່ລຽບງ່າຍຂອງເພົາຂັບ ແລະ ເຮັດໃຫ້ເກີດສຽງສະທ້ອນຂອງລົດ.
ລະບົບສົ່ງກຳລັງຜິດປົກກະຕິ: ໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງຄວາມໄວ, ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກຈະເພີ່ມຂຶ້ນ ແຕ່ຄວາມໄວຂອງລົດຈະເພີ່ມຂຶ້ນຊ້າໆ, ຮູ້ສຶກຄືກັບວ່າ "ສັ່ນແຕ່ບໍ່ເຄື່ອນທີ່", ແລະ ການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟອາດຈະເພີ່ມຂຶ້ນ 10%-30%. ການສັ່ນສະເທືອນຂອງການແຕກຫັກຂອງສະປິງດູດຊຶມລໍ້ຄູ່ ຫຼື ຄວາມບໍ່ສົມດຸນຂອງລະບົບສົ່ງກຳລັງລໍ້ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການເກັບຮັກສາ ແລະ ການປ່ອຍພະລັງງານທີ່ບໍ່ໝັ້ນຄົງ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນໃຫ້ພະລັງງານຊັກຊ້າ.
ປະສິດທິພາບຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ: ຄວາມໄວສູງສຸດອາດຈະຫຼຸດລົງ 15-20 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຄວາມສາມາດໃນການປີນຂຶ້ນອາດຈະຫຼຸດລົງ 40%, ແລະ ອາດຈະມີສຽງລົບກວນຜິດປົກກະຕິຢູ່ໃນເພົາສົ່ງກຳລັງ. ການລະເລີຍໃນໄລຍະຍາວອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຮ້າຍແຮງຂຶ້ນເຊັ່ນ: ການສວມໃສ່ຂອງເພົາປ້ອນຂໍ້ມູນຂອງເກຍ.
ຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງລະບົບຄລັດ ແລະ ລະບົບສົ່ງກຳລັງ:
ການເຮັດວຽກຂອງຄລັດຜິດປົກກະຕິ:
ການເລື່ອນຂອງຄລັດ: ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການສະຕາດທີ່ຄວາມໄວຕ່ຳ, ການເລັ່ງທີ່ອ່ອນແອ, ແລະ ກໍລະນີຮ້າຍແຮງອາດຈະມີກິ່ນໄໝ້ ຫຼື ຄວັນອອກມາ.
ການຖອດຄລັດອອກບໍ່ສົມບູນ: ບໍ່ສາມາດກົດກະເບື້ອງຄລັດໄດ້ໝົດເພື່ອຕັດພະລັງງານ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການປ່ຽນເກຍ, ເກຍຕິດ, ຫຼື ບໍ່ສາມາດຢຸດລົດໄດ້.
ສຽງດັງ ແລະ ການສັ່ນ: ການສັ່ນຈະອອກມາໃນສະພາບເຄິ່ງເຊື່ອມຕໍ່, ແລະໃນລະຫວ່າງການເລີ່ມຕົ້ນ ຫຼື ການຖອດການເຊື່ອມຕໍ່, ກໍ່ມີການສັ່ນເຊັ່ນກັນ. ອາການເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະເກີດຈາກການແລ່ນອອກຈາກໜ້າສຸດທ້າຍຫຼາຍເກີນໄປຂອງລໍ້ເລື່ອນ (> 0.2 ມມ) ຫຼື ການສວມໃສ່ຂອງພື້ນຜິວຕິດຕໍ່, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງຄລັດ. ຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງລະບົບສົ່ງກຳລັງ: ໃນລະຫວ່າງການປ່ຽນເກຍ, ມີຄວາມຮູ້ສຶກຕິດຂັດ, ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການປ່ຽນເກຍ, ຫຼືແມ່ນແຕ່ຄວາມບໍ່ສົມດຸນໃນລະບົບສົ່ງກຳລັງຂອງກ່ອງເກຍ. ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ລໍ້ເລື່ອນຈະລົບກວນໂດຍກົງກັບການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງຄລັດ ແລະ ກ່ອງເກຍ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບການປ່ຽນເກຍບໍ່ດີ.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮູ້ເພີ່ມເຕີມ, ສືບຕໍ່ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆໃນເວັບໄຊທ໌ນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຂາຍ MG&MAXUSຍິນດີຕ້ອນຮັບອາໄຫຼ່ລົດຍົນ ຊື້.
