ເຊັນເຊີ ABS ດ້ານໜ້າຂອງລົດແມ່ນຫຍັງ?
ເຊັນເຊີ ABS ດ້ານໜ້າ, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າເຊັນເຊີຄວາມໄວ ABS ລໍ້ໜ້າ, ເປັນອົງປະກອບຫຼັກຂອງລະບົບເບກປ້ອງກັນລັອກ (ABS) ຂອງລົດ, ເຊິ່ງຖືກອອກແບບມາເປັນພິເສດເພື່ອຕິດຕາມຄວາມໄວແບບເວລາຈິງຂອງລໍ້ໜ້າ.
ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງມັນແມ່ນເພື່ອສະໜອງຂໍ້ມູນທີ່ແນ່ນອນກ່ຽວກັບຄວາມໄວຂອງລໍ້ໜ້າໃຫ້ແກ່ໜ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ ABS (ECU). ເມື່ອລົດກຳລັງເບຣກຢ່າງຮີບດ່ວນ, ຖ້າລໍ້ໜ້າກຳລັງຈະລັອກ (ດ້ວຍຄວາມໄວຫຼຸດລົງຢ່າງກະທັນຫັນ), ລະບົບ ABS ຈະປັບແຮງເບຣກຂອງລໍ້ນັ້ນຢ່າງວ່ອງໄວໂດຍອີງໃສ່ສັນຍານທີ່ສົ່ງກັບຄືນໂດຍເຊັນເຊີນີ້ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ມັນລັອກຢ່າງສົມບູນ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຮັບປະກັນວ່າລົດສາມາດຮັກສາການຄວບຄຸມການຊີ້ນຳ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງໃນລະຫວ່າງການເບຣກ ແລະ ຫຼີກລ່ຽງການເລື່ອນ ຫຼື ການສູນເສຍການຄວບຄຸມ.
ລັກສະນະຫຼັກ ແລະ ຫຼັກການເຮັດວຽກ
ສະຖານທີ່ຕິດຕັ້ງ: ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວມັນຈະຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງເພົາພວງມາໄລ ຫຼື ອົງປະກອບລະບົບລະງັບຂອງລໍ້ໜ້າ, ໃກ້ກັບແບຣິ່ງດຸມ, ໂດຍທີ່ປາຍຮັບຮູ້ຂອງມັນຮັກສາຊ່ອງຫວ່າງນ້ອຍໆຈາກເກຍວົງແຫວນ (ຫຼື ວົງແຫວນທີ່ມີລະຫັດແມ່ເຫຼັກ) ທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງດຸມ ຫຼື ຈານເບຣກ.
ຫຼັກການເຮັດວຽກ: ພາຫະນະທີ່ທັນສະໄໝສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ເຊັນເຊີແມ່ເຫຼັກ-ໄຟຟ້າ. ເມື່ອລໍ້ໝູນ, ແຂ້ວ ແລະ ຮ່ອງຂອງເກຍວົງແຫວນຈະປ່ຽນສະໜາມແມ່ເຫຼັກໃກ້ກັບເຊັນເຊີເປັນໄລຍະ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງກະຕຸ້ນສັນຍານກະແສໄຟຟ້າສະຫຼັບຊາຍຝັ່ງທີ່ມີຄວາມຖີ່ ແລະ ຄວາມກວ້າງຂອງສັນຍານທີ່ສົມສ່ວນກັບຄວາມໄວຂອງລໍ້ໃນຂົດລວດ. ສັນຍານນີ້ຖືກສົ່ງໄປຫາໜ່ວຍຄວບຄຸມ ABS.
ລັກສະນະສັນຍານ: ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານປົກກະຕິ, ມັນສາມາດສັງເກດໄດ້ຜ່ານອອດຊິວໂລສະໂຄບວ່າຜົນຜະລິດຂອງມັນແມ່ນຄື້ນໄຊນ໌ທີ່ມີຄວາມກວ້າງຂອງສັນຍານທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນເມື່ອຄວາມໄວເພີ່ມຂຶ້ນ. ຄ່າຄວາມຕ້ານທານຂອງມັນມັກຈະຢູ່ລະຫວ່າງ 800Ω ແລະ 2kΩ. ຖ້າຜົນການວັດແທກແມ່ນ 0Ω (ວົງຈອນສັ້ນ) ຫຼື ອະນັນ (ວົງຈອນເປີດ), ມັນຊີ້ບອກວ່າເຊັນເຊີເສຍຫາຍ.
ຜົນກະທົບຂອງຄວາມຜິດພາດ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາ
ຜົນກະທົບຂອງຂໍ້ບົກຜ່ອງ: ຖ້າເຊັນເຊີ ABS ດ້ານໜ້າລົ້ມເຫຼວ (ເຊັ່ນ: ການຂັດຂວາງສັນຍານ ຫຼື ຂໍ້ມູນຜິດປົກກະຕິ), ລະບົບ ABS ຈະບໍ່ສາມາດກຳນົດແນວໂນ້ມການລັອກຂອງລໍ້ໜ້າໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງໃນລະຫວ່າງການເບຣກສຸກເສີນ, ເຊິ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ລໍ້ໜ້າລັອກໃນລະຫວ່າງການເບຣກສຸກເສີນ, ເຊິ່ງຫຼຸດຜ່ອນການຄວບຄຸມ ແລະ ຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ໃນເວລານີ້, ໄຟເຕືອນ ABS ເທິງແຜງໜ້າປັດຈະສະຫວ່າງຂຶ້ນ.
ສາເຫດທົ່ວໄປຂອງຄວາມຜິດພາດ: ຫົວເຊັນເຊີຖືກປົກຄຸມດ້ວຍຂີ້ເຫຼັກ ຫຼື ຝຸ່ນ; ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງເຊັນເຊີ ແລະ ເກຍວົງແຫວນໃຫຍ່ເກີນໄປ ຫຼື ນ້ອຍເກີນໄປ; ສາຍໄຟເສຍຫາຍ, ຫຼື ປລັກຖືກກັດກ່ອນ; ຂົດລວດພາຍໃນຂອງເຊັນເຊີມີວົງຈອນເປີດ ຫຼື ລັດວົງຈອນ.
ຄຳແນະນຳໃນການບຳລຸງຮັກສາ: ເມື່ອໄຟ ABS ສະຫວ່າງຂຶ້ນ, ຄວນໃຊ້ເຄື່ອງມືວິນິດໄສ OBD ແບບມືອາຊີບເພື່ອອ່ານລະຫັດຂໍ້ບົກພ່ອງ (ເຊັ່ນ C0115-C0120) ເພື່ອຊອກຫາເຊັນເຊີລໍ້ໃດທີ່ເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ. ກວດສອບເປັນປະຈຳວ່າການຕິດຕັ້ງເຊັນເຊີແຂງແຮງດີຫຼືບໍ່, ແລະ ມີຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ສາຍໄຟຫຼືບໍ່, ແລະ ຮັກສາພື້ນທີ່ຮັບຮູ້ເຊັນເຊີໃຫ້ສະອາດ. ຫຼັງຈາກປ່ຽນຢາງລົດ ຫຼື ຕັ້ງສູນລໍ້ທັງສີ່ແລ້ວ, ອາດຈະຈຳເປັນຕ້ອງປັບເຊັນເຊີຄືນໃໝ່.
ເຊັນເຊີ ABS ລໍ້ໜ້າໃນລົດແມ່ນອົງປະກອບຫຼັກຂອງລະບົບຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະ. ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງມັນແມ່ນເພື່ອຕິດຕາມກວດກາຄວາມໄວໃນເວລາຈິງຂອງລໍ້ໜ້າ ແລະ ສົ່ງສັນຍານຄວາມໄວລໍ້ທີ່ແນ່ນອນໄປຫາໜ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ (ECU) ຂອງຍານພາຫະນະ, ເຊິ່ງໃຫ້ການສະໜັບສະໜູນຂໍ້ມູນພື້ນຖານສຳລັບລະບົບຄວາມປອດໄພຫຼາຍຢ່າງ.
ໜ້າທີ່ສະເພາະສາມາດສະຫຼຸບໄດ້ດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
ໜ້າທີ່ຫຼັກ: ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃນການເບຣກ
ປ້ອງກັນການລັອກລໍ້: ໃນລະຫວ່າງການເບຣກສຸກເສີນ, ເຊັນເຊີ ABS ຂອງລໍ້ໜ້າສາມາດກວດຈັບການປ່ຽນແປງຄວາມໄວຂອງລໍ້ໄດ້ໃນລະດັບມິນລິວິນາທີ. ເມື່ອມັນກວດພົບວ່າລໍ້ໜ້າກຳລັງຈະລັອກ (ດ້ວຍຄວາມໄວຫຼຸດລົງຢ່າງກະທັນຫັນ), ໂມດູນຄວບຄຸມ ABS ຈະຫຼຸດ ຫຼື ຕັດແຮງເບຣກຂອງລໍ້ນັ້ນທັນທີຜ່ານວາວແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ, ຊ່ວຍໃຫ້ລໍ້ສາມາດໝຸນໄດ້, ແລະຈາກນັ້ນໃຊ້ແຮງເບຣກອີກຄັ້ງ, ສ້າງວົງຈອນ "ລັອກ-ປ່ອຍ". ຂະບວນການນີ້ເຮັດໃຫ້ລໍ້ໜ້າຢູ່ໃນສະຖານະ "ມ້ວນ-ເລື່ອນ" ທີ່ດີທີ່ສຸດ, ເພີ່ມແຮງສຽດທານສະຖິດລະຫວ່າງຢາງລົດ ແລະ ພື້ນດິນໃຫ້ສູງສຸດ, ຫຼຸດຜ່ອນໄລຍະເບຣກຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ແລະ ຫຼີກລ່ຽງການສູນເສຍການຄວບຄຸມຂອງຍານພາຫະນະ, ການເລື່ອນ, ຫຼື ການຫຼົບໜີ.
ປັບປຸງປະສິດທິພາບການເບຣກ: ດ້ວຍການຕອບສະໜອງຄວາມໄວຂອງລໍ້ຢ່າງແນ່ນອນ, ລະບົບ ABS ສາມາດປັບແຮງເບຣກໄດ້ແບບໄດນາມິກ, ຮັບປະກັນວ່າລໍ້ໜ້າຈະໄດ້ຮັບແຮງເບຣກທີ່ດີທີ່ສຸດພາຍໃຕ້ສະພາບຖະໜົນທຸກປະເພດ (ໂດຍສະເພາະໃນເສັ້ນທາງທີ່ປຽກ ແລະ ລື່ນ), ປັບປຸງປະສິດທິພາບການເບຣກໂດຍລວມ.
ໜ້າທີ່ຊ່ວຍເຫຼືອທີ່ສຳຄັນຂອງການກວດຈັບຄວາມໄວຍານພາຫະນະ: ຂໍ້ມູນຄວາມໄວ ແລະ ໄລຍະທາງຂອງຍານພາຫະນະທີ່ສະແດງຢູ່ເທິງແຜງໜ້າປັດສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຄິດໄລ່ໂດຍອີງໃສ່ສັນຍານຄວາມໄວລໍ້ຈາກເຊັນເຊີ ABS ຂອງລໍ້ໜ້າ (ແລະ ລໍ້ຫຼັງ). ມັນເປັນໜຶ່ງໃນແຫຼ່ງຂໍ້ມູນຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະຫຼັກ.
ການກວດສອບຄວາມດັນລົມຢາງທາງອ້ອມ: ໃນລົດທີ່ມີລະບົບຕິດຕາມກວດກາຄວາມດັນລົມຢາງທາງອ້ອມ (TPMS), ເຊັນເຊີ ABS ຈະປຽບທຽບຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມໄວໝູນຂອງລໍ້ທັງສີ່ເພື່ອກຳນົດວ່າຄວາມດັນລົມຢາງຜິດປົກກະຕິຫຼືບໍ່. ເມື່ອຄວາມດັນລົມຂອງຢາງບາງຊະນິດ (ເຊັ່ນ: ຢາງໜ້າ) ບໍ່ພຽງພໍ, ລັດສະໝີການກິ້ງຂອງມັນຈະນ້ອຍລົງ, ແລະຄວາມໄວໝູນຂອງມັນຈະສູງກວ່າຢາງປົກກະຕິອື່ນໆ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ລະບົບຈະກະຕຸ້ນສັນຍານເຕືອນຄວາມດັນລົມຢາງຕາມຄວາມເໝາະສົມ.
ລະບົບຄວບຄຸມສະຖຽນລະພາບຕົວລົດ (ESP/ESC): ເຊັນເຊີລໍ້ໜ້າແມ່ນແຫຼ່ງຂໍ້ມູນທີ່ສຳຄັນສຳລັບລະບົບ ESP. ໃນລະຫວ່າງການພວງມາໄລ ຫຼື ການຂັບຂີ່ຢູ່ເທິງເສັ້ນທາງທີ່ລື່ນ, ລະບົບຈະລະບຸໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວວ່າລົດກຳລັງປະສົບກັບການເລື່ອນຂ້າງ ຫຼື ການພວງມາໄລບໍ່ພຽງພໍ/ເກີນຂອບເຂດໂດຍການປຽບທຽບຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມໄວໝູນລະຫວ່າງລໍ້ໜ້າ ແລະ ລໍ້ຫຼັງ, ແລະ ໃຊ້ການເບຣກໂດຍອັດຕະໂນມັດກັບລໍ້ແຕ່ລະລໍ້ ຫຼື ປັບກຳລັງຂອງເຄື່ອງຈັກເພື່ອຄວບຄຸມທ່າທາງຂອງລົດ.
ການຕິດຕາມກວດການັອດຢາງລົດທີ່ວ່າງ (ສຳລັບບາງລຸ້ນ): ໃນບາງຍີ່ຫໍ້ (ເຊັ່ນ Volkswagen, Audi, BYD), ເຊັນເຊີ ABS ສາມາດຊ່ວຍໃນການກຳນົດວ່ານັອດຂອງຢາງລົດດ້ານໜ້າວ່າງຫຼືບໍ່ ໂດຍການຕິດຕາມການປ່ຽນແປງເລັກນ້ອຍຂອງຄວາມໄວລໍ້, ແລະກະຕຸ້ນຄຳເຕືອນຄວາມປອດໄພທີ່ສອດຄ້ອງກັນ.
ຜົນກະທົບຂອງຂໍ້ບົກຜ່ອງ
ຖ້າເຊັນເຊີ ABS ລໍ້ໜ້າເກີດຂັດຂ້ອງ (ເຊັ່ນ: ມີຝຸ່ນປົກຄຸມ, ມີສາຍໄຟເສຍຫາຍ, ຫຼື ເສຍຫາຍພາຍໃນ), ມັນຈະສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດ:
ໄຟ ABS ຢູ່ເທິງແຜງໜ້າປັດຈະສະຫວ່າງຂຶ້ນ, ແລະ ໃນບາງຍານພາຫະນະ, ໄຟ ESP/ESC ຫຼື ໄຟກວດສອບຄວາມດັນລົມຢາງກໍ່ຈະສະຫວ່າງຂຶ້ນພ້ອມໆກັນ.
ລະບົບ ABS ຂັດຂ້ອງ: ໃນລະຫວ່າງການເບຣກສຸກເສີນ, ລໍ້ອາດຈະລັອກໝົດ, ເຮັດໃຫ້ສູນເສຍຄວາມສາມາດໃນການຄວບຄຸມທິດທາງ.
ລະບົບ ESP ຫຼຸດລະດັບລົງ: ສະຖຽນລະພາບຂອງຍານພາຫະນະຫຼຸດລົງໃນເສັ້ນທາງທີ່ລື່ນ ຫຼື ໃນລະຫວ່າງການຫຼີກລ່ຽງສຸກເສີນ.
ຈໍສະແດງຜົນຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະຜິດປົກກະຕິ: ຍານພາຫະນະບາງຄັນອາດມີບັນຫາກັບເຄື່ອງວັດຄວາມໄວ ຫຼື ການຄຳນວນໄລຍະທາງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ.
ດັ່ງນັ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າເຊັນເຊີ ABS ຂອງລໍ້ໜ້າບໍ່ໄດ້ສ້າງແຮງເບຣກໂດຍກົງ, ແຕ່ມັນແມ່ນ "ປາຍປະສາດ" ທີ່ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃນການເບຣກ, ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງຍານພາຫະນະ, ແລະ ການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງຫຼາຍໜ້າທີ່ອັດສະລິຍະ. ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງມັນມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່.
ກະລຸນາລະບຸຂໍ້ຄວາມທີ່ເຈົ້າຢາກໃຫ້ຂ້ອຍແປໃຫ້ຖືກຕ້ອງ.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮູ້ເພີ່ມເຕີມ, ສືບຕໍ່ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆໃນເວັບໄຊທ໌ນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຂາຍ MG&MAXUSຍິນດີຕ້ອນຮັບອາໄຫຼ່ລົດຍົນ ຊື້.
