ໜ້າທີ່ຂອງແຜ່ນເບຣກໜ້າຂອງລົດ
ຈານເບຣກໜ້າຂອງລົດເປັນອົງປະກອບທີ່ສຳຄັນໃນລະບົບເບຣກຂອງລົດ, ຕົ້ນຕໍເຮັດວຽກໂດຍການຖູກັບຜ້າເບຣກເພື່ອປ່ຽນພະລັງງານຈົນຂອງລົດໄປເປັນພະລັງງານຄວາມຮ້ອນ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງບັນລຸການຫຼຸດຄວາມໄວ ຫຼື ຢຸດ.
ໂດຍສະເພາະ, ໜ້າທີ່ຂອງມັນແມ່ນສະແດງອອກໃນລັກສະນະຕໍ່ໄປນີ້:
ໜ້າທີ່ເບຣກຫຼັກ: ເມື່ອຄົນຂັບຢຽບແປ້ນເບຣກ, ກະບອກເບຣກຈະໜີບແຜ່ນເບຣກໜ້າທີ່ໝູນໄປພ້ອມກັບລໍ້, ໂດຍໃຊ້ແຮງສຽດທານລະຫວ່າງສອງລໍ້ເພື່ອສ້າງແຮງເບຣກ, ເຊິ່ງຈະກະທົບໂດຍກົງໃສ່ລໍ້ໜ້າ, ເຮັດໃຫ້ລົດຊ້າລົງ ຫຼື ຢຸດ.
ການແບກຫາບແຮງເບຣກຫຼັກ: ເນື່ອງຈາກຈຸດສູນກາງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຂອງຍານພາຫະນະເຄື່ອນທີ່ໄປທາງໜ້າໃນລະຫວ່າງການເບຣກ, ລະບົບເບຣກໜ້າຕ້ອງແບກຫາບປະມານ 70% ຂອງແຮງເບຣກ. ດັ່ງນັ້ນ, ຈານເບຣກໜ້າມັກຈະໜາ ແລະ ໃຫຍ່ກວ່າຈານເບຣກຫຼັງ, ແລະ ມີປະສິດທິພາບໃນການລະບາຍຄວາມຮ້ອນໄດ້ດີກວ່າ.
ການປັບປຸງປະສິດທິພາບ ແລະ ຄວາມປອດໄພໃນການເບຣກ: ຈານເບຣກໜ້າມັກຈະໃຊ້ການອອກແບບຈານທີ່ມີລະບາຍອາກາດ (ແຜ່ນທໍ່ລະບາຍອາກາດ), ພ້ອມດ້ວຍຊ່ອງທາງເຮັດຄວາມເຢັນພາຍໃນ, ເຊິ່ງສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຮ້ອນທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການເບຣກໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນປະກົດການ "ຄວາມຮ້ອນຈາງລົງ", ຮັບປະກັນຄວາມໝັ້ນຄົງໃນລະຫວ່າງການເບຣກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.
ບາງລຸ້ນປະສິດທິພາບສູງອາດຈະໃຊ້ແຜ່ນເບກທີ່ມີຮູເຈາະ ຫຼື ມີຊັ້ນໃນ, ເຊິ່ງຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການເຮັດຄວາມເຢັນ ແລະ ການລະບາຍນ້ຳ, ແຕ່ສິ່ງນີ້ຈະເພີ່ມການສວມໃສ່ຂອງຜ້າເບກ.
ເສີມຂະຫຍາຍການຕອບສະໜອງ ແລະ ການຄວບຄຸມ: ໂຄງສ້າງເບຣກຈານຕອບສະໜອງໄດ້ໄວ, ເຊິ່ງເໝາະສົມສຳລັບການເຮັດວຽກຮ່ວມກັບລະບົບຄວາມປອດໄພເອເລັກໂຕຣນິກເຊັ່ນ: ABS (ລະບົບເບຣກປ້ອງກັນລັອກ), ເຊິ່ງໃຫ້ປະສົບການການເບຣກທີ່ຊັດເຈນ ແລະ ເປັນເສັ້ນຊື່ຫຼາຍຂຶ້ນ.
ສະຫຼຸບແລ້ວ, ແຜ່ນເບຣກໜ້າບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນອົງປະກອບຫຼັກຂອງລະບົບເບຣກເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງເປັນຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສຳຄັນໃນການຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່. ປະສິດທິພາບຂອງມັນມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ໄລຍະເບຣກ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງໃນການຈັບລົດ.
ຈານເບຣກໜ້າ ແລະ ຫຼັງຂອງລົດບໍ່ສາມາດປ່ຽນແທນກັນໄດ້.
ເຫດຜົນຫຼັກແມ່ນຍ້ອນວ່າລະບົບເບຣກດ້ານໜ້າ ແລະ ດ້ານຫຼັງມີຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການອອກແບບ ແລະ ໜ້າທີ່, ໂດຍສະເພາະຢ່າງຍິ່ງໃນດ້ານຕໍ່ໄປນີ້:
ການແຈກຢາຍແຮງເບຣກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ: ໃນລະຫວ່າງການເບຣກຂອງຍານພາຫະນະ, ເນື່ອງຈາກການປ່ຽນຈຸດສູນກາງແຮງໂນ້ມຖ່ວງໄປທາງໜ້າ, ລະບົບເບຣກໜ້າຕ້ອງຮັບແຮງເບຣກ 70%, ໃນຂະນະທີ່ລະບົບເບຣກຫຼັງຮັບໄດ້ພຽງແຕ່ປະມານ 30%. ດັ່ງນັ້ນ, ຈານເບຣກໜ້າມັກຈະຖືກອອກແບບໃຫ້ໃຫຍ່ກວ່າ ແລະ ໜາກວ່າເພື່ອຕ້ານທານກັບຄວາມຮ້ອນ ແລະ ແຮງສຽດທານທີ່ສູງຂຶ້ນ, ຮັບປະກັນປະສິດທິພາບໃນການເບຣກ.
ຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານຂະໜາດ ແລະ ໂຄງສ້າງ: ເສັ້ນຜ່າສູນກາງ, ຄວາມໜາ ແລະ ພາລາມິເຕີອື່ນໆຂອງແຜ່ນເບກໜ້າ ແລະ ຫຼັງຂອງລຸ້ນຕ່າງໆແຕກຕ່າງກັນ. ຕົວຢ່າງ, ແຜ່ນເບກໜ້າຂອງ Volkswagen Touareg ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງ 312 ມມ, ໃນຂະນະທີ່ຂອງ Passat ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງ 286 ມມ; ແຜ່ນເບກຫຼັງຂອງ Bora Legend ແລະ Bora ລຸ້ນໃໝ່ກໍ່ມີຂະໜາດແຕກຕ່າງກັນ. ເຖິງແມ່ນວ່າພາຍໃນລົດລຸ້ນດຽວກັນ, ຂະໜາດແຜ່ນເບກຂອງລຸ້ນຕ່າງໆກໍ່ອາດຈະແຕກຕ່າງກັນເຊັ່ນກັນ.
ຄວາມຕ້ອງການທີ່ແຕກຕ່າງກັນສຳລັບການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ ແລະ ວັດສະດຸ: ແຜ່ນເບຣກໜ້າ ເນື່ອງຈາກມີປະລິມານວຽກສູງ ມັກຈະຖືກອອກແບບດ້ວຍໂຄງສ້າງທີ່ມີລະບາຍອາກາດເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບໃນການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ; ແຜ່ນເບຣກຫຼັງສ່ວນຫຼາຍແມ່ນແຜ່ນແຂງ ເຊິ່ງມີຄວາມຕ້ອງການສຳລັບການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຕ່ຳກວ່າ.
ຖ້າພວກມັນຖືກສະຫຼັບກັນຢ່າງບັງຄັບ, ມັນອາດຈະເຮັດໃຫ້ລໍ້ໜ້າເບຣກບໍ່ພຽງພໍ ຫຼື ລໍ້ຫຼັງຮ້ອນເກີນໄປ ແລະ ລົ້ມເຫຼວ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງຮ້າຍແຮງຕໍ່ຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່.
ບັນຫາຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງລະບົບ: ແຜ່ນເບກ, ກະບອກເບກ, ດຸມ, ເຊັນເຊີ, ແລະອື່ນໆ, ຖືກອອກແບບໃຫ້ເປັນການຈັບຄູ່ທີ່ປະສົມປະສານ. ການປ່ຽນແທນອາດຈະນໍາໄປສູ່ການຕິດຕັ້ງທີ່ບໍ່ກົງກັນ, ສຽງເບກຜິດປົກກະຕິ, ແລະ ການຕັດສິນໃຈທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງລະບົບ ABS.
ເຖິງແມ່ນວ່າລຸ້ນພິເສດບາງລຸ້ນອາດຈະມີຂະໜາດຂອງແຜ່ນເບກໜ້າ ແລະ ຫຼັງເທົ່າກັນເນື່ອງຈາກການແບ່ງປັນແພລດຟອມ, ແຕ່ມັນບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ໃຊ້ພວກມັນສະຫຼັບກັນໄດ້ຢ່າງເດັດຂາດ. ເພື່ອຮັບປະກັນການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງລະບົບເບກ ແລະ ຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່, ເມື່ອປ່ຽນແຜ່ນເບກ, ມັນຕ້ອງໄດ້ຖືກເລືອກຢ່າງເຂັ້ມງວດດ້ວຍອາໄຫຼ່ສະເພາະໂດຍອີງໃສ່ຮຸ່ນລົດ, ການຕັ້ງຄ່າ ແລະ ຂໍ້ກຳນົດຂອງໂຮງງານຕົ້ນສະບັບ. ແນະນຳໃຫ້ອ້າງອີງໃສ່ຄູ່ມືລົດ ຫຼື ປຶກສາສະຖານທີ່ສ້ອມແປງມືອາຊີບ.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮູ້ເພີ່ມເຕີມ, ສືບຕໍ່ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆໃນເວັບໄຊທ໌ນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຂາຍ MG&MAXUSຍິນດີຕ້ອນຮັບອາໄຫຼ່ລົດຍົນ ຊື້.
