ໜ້າທີ່ຂອງທໍ່ເບກໜ້າຂອງລົດ
ທໍ່ເບຣກໜ້າຂອງລົດເປັນອົງປະກອບທີ່ສຳຄັນໃນລະບົບເບຣກ. ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງມັນແມ່ນການໂອນສື່ເບຣກ (ເຊັ່ນ: ນ້ຳມັນເບຣກ) ໃນລະຫວ່າງການເບຣກ, ສົ່ງຄວາມດັນຈາກກະບອກສູບແມ່ເຫຼັກໄປຫາກະບອກເບຣກ ຫຼື ເກີບເບຣກຂອງລໍ້ໜ້າຢ່າງແນ່ນອນ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ຜ້າເບຣກໜີບແຜ່ນເບຣກ ແລະ ສ້າງແຮງເບຣກ, ຮັບປະກັນວ່າລົດສາມາດຊະລໍຄວາມໄວ ຫຼື ຢຸດໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.
ໃນຖານະທີ່ເປັນ "ສາຍເຊື່ອມຕໍ່ພະລັງງານ" ຂອງລະບົບເບຣກ, ທໍ່ເບຣກໜ້າມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງໂດຍກົງກັບຄວາມໄວໃນການຕອບສະໜອງຂອງເບຣກ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງລໍ້ໜ້າ. ໂຄງສ້າງຂອງມັນມັກຈະໃຊ້ການອອກແບບປະສົມຫຼາຍຊັ້ນ (ເຊັ່ນ "ສາມຊັ້ນ ແລະ ສອງເສັ້ນ"), ໂດຍຊັ້ນນອກທົນທານຕໍ່ການເກົ່າ, ຊັ້ນກາງໃຫ້ຄວາມແຂງແຮງດ້ານແຮງດຶງ, ແລະ ຊັ້ນໃນຕ້ານທານການກັດກ່ອນຂອງນ້ຳມັນເບຣກ. ສິ່ງນີ້ຮັບປະກັນຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນການປັບຕົວເຂົ້າກັບການເຄື່ອນໄຫວຂອງພວງມາໄລ ແລະ ລະບົບລະງັບຂອງລໍ້, ແລະ ຍັງເສີມຂະຫຍາຍປະສິດທິພາບຕ້ານການແຕກ.
ຖ້າທໍ່ເບຣກໜ້າມີອາຍຸ, ໂປ່ງອອກ, ແຕກ ຫຼື ຮົ່ວ, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມດັນນ້ຳມັນເບຣກຫຼຸດລົງ, ເຮັດໃຫ້ແປ້ນເບຣກອ່ອນລົງ, ເບຣກຊ້າ ຫຼື ມີແຮງເບຣກບໍ່ພຽງພໍ, ແລະ ໃນກໍລະນີຮ້າຍແຮງ, ມັນອາດຈະເຮັດໃຫ້ການເບຣກລໍ້ໜ້າລົ້ມເຫຼວ, ເຊິ່ງເປັນໄພຂົ່ມຂູ່ຕໍ່ຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ບໍ່ມີວົງຈອນທີ່ແນ່ນອນສຳລັບການປ່ຽນສາຍເບຣກໜ້າຂອງລົດ, ແຕ່ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ແນະນຳໃຫ້ດຳເນີນການກວດກາທຸກໆ 2 ປີ ຫຼື 40,000 ກິໂລແມັດ, ອັນໃດເກີດຂຶ້ນກ່ອນ. ເນື່ອງຈາກສາຍເບຣກໜ້າມັກຈະງໍໃນລະຫວ່າງການພວງມາໄລ ແລະ ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກຄວາມກົດດັນຫຼາຍກວ່າ, ມັນມັກຈະມີອາຍຸການໃຊ້ງານຫຼາຍກວ່າສາຍເບຣກຫຼັງ, ແລະ ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຕ້ອງການການກວດກາທີ່ເອົາໃຈໃສ່ຫຼາຍກວ່າ.
ຄຳແນະນຳໃນການທົດແທນ ແລະ ປັດໄຈທີ່ມີອິດທິພົນ
ຮອບວຽນການປ່ຽນແກນ: ຄຳແນະນຳຈາກຜູ້ຊ່ຽວຊານສ່ວນໃຫຍ່ກຳນົດໃຫ້ໃຊ້ສາຍເບກໜ້າເປັນເວລາ 2 ປີ ຫຼື 40,000 ກິໂລແມັດ. ຖ້າພົບອາການຂອງຄວາມເກົ່າແກ່, ຄວນປ່ຽນໃໝ່ທັນທີໂດຍບໍ່ຕ້ອງລໍຖ້າວັນໝົດອາຍຸ.
ຜົນກະທົບດ້ານສະພາບອາກາດ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມ:
ເຂດທີ່ໜາວເຢັນ: ອຸນຫະພູມຕໍ່າອາດເຮັດໃຫ້ຢາງແຂງແລະແຕກງ່າຍ. ແນະນຳໃຫ້ປະຕິບັດຕາມຮອບວຽນການປ່ຽນຢາງທຸກໆ 2 ປີ ຫຼື 40,000 ກິໂລແມັດຢ່າງເຂັ້ມງວດ.
ພາກພື້ນທີ່ມີອາກາດອົບອຸ່ນ: ດ້ວຍສະພາບອາກາດທີ່ອົບອຸ່ນ, ໄລຍະເວລາທົດແທນສາມາດຂະຫຍາຍອອກໄປເປັນ 3 ປີ ຫຼື 60,000 ກິໂລແມັດ, ແຕ່ຍັງຕ້ອງມີການກວດກາເປັນປະຈຳ.
ການສຳຜັດກັບແສງແດດເປັນເວລາດົນ: ລັງສີອັນຕຣາໄວໂອເລັດເລັ່ງຄວາມແກ່ຂອງຢາງ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະໃຊ້ໄລຍະທາງສັ້ນ, ວົງຈອນການກວດກາຄວນສັ້ນລົງ, ແລະ ແນະນຳໃຫ້ກວດສອບປີລະຄັ້ງ ຫຼື ທຸກໆ 20,000 ກິໂລແມັດ.
ສະພາບເສັ້ນທາງ ແລະ ພຶດຕິກຳການຂັບຂີ່:
ການເບຣກແຮງໆເລື້ອຍໆ ແລະ ການຂັບລົດເປັນເວລາດົນໃນເສັ້ນທາງທີ່ເປັນຂຸຂະ, ມີຝຸ່ນ ຫຼື ເປັນພູຜາຈະເຮັດໃຫ້ທໍ່ຢາງເສື່ອມໄວຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ແນະນຳໃຫ້ກວດສອບລ່ວງໜ້າ.
ພາຫະນະທີ່ມີແບບການຂັບຂີ່ທີ່ໝັ້ນຄົງ ແລະ ການເດີນທາງໃນຕົວເມືອງສ່ວນໃຫຍ່ຈະມີອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານກວ່າ, ແຕ່ພວກມັນບໍ່ຄວນອີງໃສ່ພຽງແຕ່ຈຳນວນປີ ຫຼື ໄລຍະທາງເທົ່ານັ້ນ.
ອາການຂອງຄວາມແກ່ (ປ່ຽນທັນທີເມື່ອຄົ້ນພົບ):
ຕົວທໍ່ສະແດງຮອຍແຕກ, ຮອຍໂພງ, ແຂງ, ໜຽວ ຫຼື ການສູນເສຍຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ.
ບໍລິເວນຂໍ້ຕໍ່ມີການຊຶມນ້ຳມັນ ຫຼື ຮອຍເປື້ອນນ້ຳມັນ.
ໃນລະຫວ່າງການເບຣກ, ກະເບື້ອງຈະຮູ້ສຶກອ່ອນນຸ້ມ, ຄວາມຍາວຂອງການເຄື່ອນໄຫວເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະ ແຮງເບຣກຈະອ່ອນລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຄຳເຕືອນທີ່ສຳຄັນ
ລະບົບເບຣກດ້ານໜ້າມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງໂດຍກົງກັບຄວາມປອດໄພໃນການເບຣກຂອງຍານພາຫະນະ. ມີຄວາມຜິດປົກກະຕິໃດໆຄວນແຈ້ງໃຫ້ຈອດລົດທັນທີເພື່ອກວດກາ. ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະບໍ່ຢູ່ໃນຮອບວຽນທີ່ແນະນຳ, ທັນທີທີ່ກວດພົບອາການຂອງຄວາມເກົ່າແກ່ ຫຼື ຄວາມເສຍຫາຍ, ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການປ່ຽນໃໝ່ທັນທີ. ຢ່າມີແນວຄິດທີ່ວ່າ "ບໍ່ເສຍຫາຍ, ບໍ່ມີການທົດແທນ".
ເຈົ້າຂອງລົດບາງຄົນ, ເພື່ອປັບປຸງການຕອບສະໜອງ ແລະ ຄວາມທົນທານຂອງການເບຣກ, ອາດຈະພິຈາລະນາຍົກລະດັບເປັນສາຍເບຣກສະແຕນເລດ. ພວກມັນມີອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານກວ່າ ແລະ ມີປະສິດທິພາບທີ່ໝັ້ນຄົງກວ່າ, ແຕ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງກວ່າ. ພວກມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງໂດຍຜູ້ຊ່ຽວຊານ.
ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ທໍ່ເບຣກໜ້າແມ່ນອັນຕະລາຍຕໍ່ຄວາມປອດໄພທີ່ຮ້າຍແຮງ ແລະ ຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂທັນທີ. ຖ້າທໍ່ເບຣກເສຍຫາຍ, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ລະບົບເບຣກເຮັດວຽກບໍ່ຖືກຕ້ອງ.
ຜົນສະທ້ອນຂອງທໍ່ເບກໜ້າທີ່ເສຍຫາຍ
ປະສິດທິພາບການເບຣກຫຼຸດລົງຢ່າງຮຸນແຮງ: ການແຕກຂອງທໍ່ເບຣກທີ່ເກົ່າ ຫຼື ຂາດຈະເຮັດໃຫ້ນ້ຳມັນເບຣກຮົ່ວໄຫຼ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມດັນໃນລະບົບເບຣກບໍ່ພຽງພໍ, ເຮັດໃຫ້ແປ້ນເບຣກອ່ອນລົງ, ຈັງຫວະເບຣກເພີ່ມຂຶ້ນ, ແຮງເບຣກອ່ອນລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະ ໄລຍະເບຣກເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ຄວາມສ່ຽງຂອງເບຣກລົ້ມເຫຼວ: ຖ້າທໍ່ເບຣກແຕກຫັກໝົດ ຫຼື ຮົ່ວໄຫຼຢ່າງຮຸນແຮງ, ນ້ຳມັນເບຣກຈະສູນເສຍໄປຫຼາຍ, ເຮັດໃຫ້ເບຣກຂອງລໍ້ໜ້າລົ້ມເຫຼວໝົດ. ໃນກໍລະນີສຸກເສີນ, ລົດຈະບໍ່ສາມາດຫຼຸດຄວາມໄວ ຫຼື ຢຸດໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດອຸບັດຕິເຫດຈະລາຈອນທີ່ຮ້າຍແຮງໄດ້ງ່າຍ.
ການປົນເປື້ອນຂອງລະບົບ ແລະ ຄວາມເສຍຫາຍຕື່ມອີກ: ນ້ຳມັນເບຣກທີ່ຮົ່ວໄຫຼອາດຈະປົນເປື້ອນຜ້າເບຣກ ຫຼື ຈານເບຣກ ເຊິ່ງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຜົນກະທົບຂອງການເບຣກ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຊິ້ນສ່ວນໂລຫະທີ່ເປີດເຜີຍມັກຈະເກີດການກັດກ່ອນໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີຄວາມຊຸ່ມ ເຊິ່ງເລັ່ງຄວາມເກົ່າແກ່ຂອງລະບົບ.
ວິທີການກໍານົດວ່າທໍ່ເບກຫນ້າເສຍຫາຍ?
ການກວດກາດ້ວຍຕາ: ສັງເກດເບິ່ງວ່າມີຮອຍແຕກ, ຮອຍໂປ່ງ, ຮອຍແຂງ, ຮອຍຮົ່ວນ້ຳມັນເຄື່ອງ ຫຼື ຜິວໜັງດ້ານນອກທີ່ເສຍຫາຍຢູ່ເທິງສາຍເບກໃກ້ກັບລໍ້ໜ້າຫຼືບໍ່.
ຄວາມຮູ້ສຶກໃນການຂັບຂີ່: ຖ້າທ່ານຮູ້ສຶກວ່າແປ້ນເບຣກ "ອ່ອນລົງ", "ຫຍ້ຳລົງໝົດ" ຫຼື "ໄລຍະເບຣກຍາວກວ່າ" ເມື່ອເບຣກ, ນີ້ອາດເປັນສັນຍານຂອງບັນຫາກັບທໍ່ເບຣກ.
ສຽງແປກໆ: ຖ້າທ່ານໄດ້ຍິນສຽງ "ຮ້ອນໆ" ຫຼື ສຽງຮົ່ວນ້ຳມັນເຄື່ອງເວລາເບຣກ, ມັນກໍ່ຄວນເປັນສາເຫດທີ່ໜ້າເປັນຫ່ວງເຊັ່ນກັນ.
ຈະຈັດການກັບມັນແນວໃດ?
ຢຸດຂັບຂີ່ທັນທີ: ເມື່ອທ່ານສົງໃສວ່າທໍ່ເບກໜ້າເສຍຫາຍ, ໃຫ້ຢຸດລົດຢູ່ບ່ອນທີ່ປອດໄພ ແລະ ຢ່າຂັບຂີ່ຕໍ່ໄປ.
ຕິດຕໍ່ພະນັກງານບຳລຸງຮັກສາມືອາຊີບ: ລະບົບເບຣກກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະ, ແລະມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດກາ ແລະ ປ່ຽນແທນໂດຍພະນັກງານບຳລຸງຮັກສາມືອາຊີບ. ຢ່າພະຍາຍາມຈັດການມັນດ້ວຍຕົວທ່ານເອງ.
ຄໍາແນະນໍາການທົດແທນ:
ເມື່ອປ່ຽນແທນ, ໃຫ້ໃຊ້ສາຍເບກຕົ້ນສະບັບຈາກໂຮງງານ ຫຼື ສາຍເບກທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງທີ່ສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານສາກົນ ເຊັ່ນ SAE J1401 ແລະ FMVSS106 ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງປະສິດທິພາບ.
ຄຳແນະນຳ: ປ່ຽນເປັນຄູ່ (ເຊັ່ນ: ປ່ຽນທໍ່ສຳລັບລໍ້ໜ້າທັງສອງລໍ້ໃນເວລາດຽວກັນ) ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມສົມດຸນຂອງເບຣກ.
ຫຼັງຈາກປ່ຽນແທນແລ້ວ, ໃຫ້ທົດສອບທໍ່ໄອເສຍ ແລະ ການເຮັດວຽກຂອງລະບົບເບຣກ ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າບໍ່ມີອາກາດເຫຼືອຢູ່ ແລະ ຜົນກະທົບຂອງການເບຣກກັບຄືນສູ່ສະພາບປົກກະຕິ.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮູ້ເພີ່ມເຕີມ, ສືບຕໍ່ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆໃນເວັບໄຊທ໌ນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຂາຍ MG&MAXUSຍິນດີຕ້ອນຮັບອາໄຫຼ່ລົດຍົນ ຊື້.
