ຫຼັກການເຮັດວຽກຂອງຜ້າເບຣກໜ້າຂອງລົດ
ຫຼັກການເຮັດວຽກຂອງຜ້າເບກໜ້າໃນລົດແມ່ນເພື່ອປ່ຽນພະລັງງານຈົນຂອງຍານພາຫະນະໄປເປັນພະລັງງານຄວາມຮ້ອນຜ່ານແຮງສຽດທານ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງບັນລຸການຊະລໍຕົວ ຫຼື ການຢຸດ. ຂະບວນການເຮັດວຽກຂອງມັນແມ່ນຂຶ້ນກັບການຮ່ວມມືກັນຂອງລະບົບໄຮໂດຼລິກ ແລະ ວັດສະດຸແຮງສຽດທານ.
ເມື່ອຄົນຂັບຢຽບແປ້ນເບຣກ, ແຮງຂອງການຢຽບຈະຖືກຂະຫຍາຍໂດຍເຄື່ອງເສີມສູນຍາກາດ, ເຊິ່ງຈະຂັບເຄື່ອນກະບອກສູບຫຼັກເພື່ອສ້າງຄວາມດັນໄຮໂດຼລິກ. ຄວາມດັນນີ້ຖືກສົ່ງຜ່ານສາຍເບຣກໄປຫາກະບອກເບຣກຂອງລໍ້ໜ້າ, ບ່ອນທີ່ລູກສູບພາຍໃນກະບອກເບຣກກົດຜ້າເບຣກໜ້າຕໍ່ກັບແຜ່ນເບຣກທີ່ໝຸນ (ແຜ່ນເບຣກ). ວັດສະດຸສຽດທານເທິງໜ້າຜິວຂອງຜ້າເບຣກຈະຜ່ານແຮງສຽດທານຢ່າງຮຸນແຮງກັບແຜ່ນເບຣກ, ເຊິ່ງສ້າງແຮງບິດເບຣກທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໄວໃນການໝູນຂອງລໍ້ ແລະ ໃນທີ່ສຸດກໍ່ເຮັດໃຫ້ລົດຊ້າລົງ ຫຼື ຢຸດ. ໃນລະຫວ່າງຂະບວນການນີ້, ພະລັງງານຈົນຂອງລົດຈະຖືກປ່ຽນເປັນພະລັງງານຄວາມຮ້ອນ, ເຊິ່ງຖືກກະຈາຍໄປໃນອາກາດຜ່ານໂຄງສ້າງການກະຈາຍຄວາມຮ້ອນຂອງແຜ່ນເບຣກ ແລະ ຜ້າເບຣກ.
ຜ້າເບຣກໜ້າມີແຮງເບຣກຫຼັກໃນລະບົບເບຣກ. ເນື່ອງຈາກການເຄື່ອນທີ່ໄປຂ້າງໜ້າຂອງຈຸດສູນກາງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຂອງຍານພາຫະນະໃນລະຫວ່າງການເບຣກ, ລໍ້ໜ້າມັກຈະມີແຮງເບຣກຫຼາຍກວ່າ 70%. ດັ່ງນັ້ນ, ອັດຕາການສວມໃສ່ຂອງຜ້າເບຣກໜ້າມັກຈະໄວກວ່າຜ້າເບຣກຫຼັງ, ແລະການອອກແບບຂອງມັນໃຫ້ຄວາມສົນໃຈຫຼາຍຕໍ່ຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່ ແລະ ປະສິດທິພາບການລະບາຍຄວາມຮ້ອນເພື່ອຮັບມືກັບອຸນຫະພູມສູງທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການເບຣກຄວາມໄວສູງ. ຜ້າເບຣກໜ້າສ່ວນຫຼາຍແມ່ນເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸແຮງສຽດທານປະສິດທິພາບສູງເຊັ່ນ: ເຊລາມິກ, ເຄິ່ງໂລຫະ, ຫຼື NAO ເພື່ອຮັບປະກັນຄ່າສຳປະສິດແຮງສຽດທານທີ່ໝັ້ນຄົງ ແລະ ຜົນກະທົບຂອງການເບຣກທີ່ອຸນຫະພູມສູງ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ພາຫະນະທີ່ທັນສະໄໝມັກຈະມີແຜ່ນເບກທີ່ມີລະບາຍອາກາດ ຫຼື ມີຮູເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບໃນການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ ແລະ ປ້ອງກັນ "ການຈາງລົງຂອງເບກ" ທີ່ເກີດຈາກຄວາມຮ້ອນເກີນໄປ, ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່.
ຄວາມເສຍຫາຍຂອງຜ້າເບຣກໜ້າໃນລົດແມ່ນບັນຫາຄວາມປອດໄພທີ່ຕ້ອງການຄວາມສົນໃຈໂດຍດ່ວນ ເພາະມັນສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ປະສິດທິພາບການເບຣກ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງໃນການຈັບລົດ. ຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນອາການທົ່ວໄປທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນເມື່ອຜ້າເບຣກໜ້າເສຍຫາຍ:
ສຽງດັງຜິດປົກກະຕິຢ່າງແຮງໃນລະຫວ່າງການເບຣກ: ເຊັ່ນ: ສຽງ "ຮ້ອງ" ຫຼື ສຽງ "ສຽງສຽດສີໂລຫະ" ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ເຊິ່ງເປັນສັນຍານທີ່ຊັດເຈນວ່າຜ້າເບຣກໄດ້ຮອດຂີດຈຳກັດຂອງການສວມໃສ່ ແລະ ແຜ່ນຮອງໂລຫະໄດ້ເລີ່ມສຳຜັດໂດຍກົງກັບແຜ່ນເບຣກ.
ການສັ່ນສະເທືອນຂອງແປ້ນເບຣກ ຫຼື ພວງມາໄລ: ເມື່ອເບຣກ, ທ່ານສາມາດຮູ້ສຶກເຖິງການສັ່ນສະເທືອນທີ່ສຳຄັນໃນແປ້ນເບຣກ ຫຼື ພວງມາໄລ, ເຊິ່ງມັກຈະຊີ້ບອກວ່າແຜ່ນເບຣກໄດ້ຜິດຮູບຍ້ອນການສວມໃສ່ບໍ່ສະເໝີກັນ ຫຼື ຄວາມຮ້ອນສູງເກີນໄປ, ແລະ ການສວມໃສ່ຜິດປົກກະຕິຂອງຜ້າເບຣກແມ່ນສາເຫດທົ່ວໄປຂອງບັນຫານີ້.
ໄລຍະເບຣກເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ການຂາດແຮງເບຣກ: ມັນຕ້ອງໃຊ້ແຮງກົດດັນໃນການຖີບທີ່ເລິກກວ່າເພື່ອໃຫ້ບັນລຸຜົນກະທົບຂອງການຊະລໍຕົວຕາມທີ່ຄາດໄວ້, ແລະ ຍານພາຫະນະຈະຕອບສະໜອງຊ້າໆ, ເຊິ່ງເປັນການສະແດງອອກໂດຍກົງຂອງການສູນເສຍແຮງເບຣກຍ້ອນການສວມໃສ່ຂອງວັດສະດຸສຽດທານຂອງຜ້າເບຣກ.
ກິ່ນຜິດປົກກະຕິ: ໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່, ຈະມີກິ່ນຄ້າຍຄືກັບກິ່ນໄໝ້ ຫຼື ກິ່ນໄໝ້ຂອງສານເຄມີ, ຊີ້ບອກວ່າຜ້າເບກໄດ້ຖືກຕັດອອກຍ້ອນການສຽດສີຫຼາຍເກີນໄປ ຫຼື ອຸນຫະພູມສູງ.
ໄຟເຕືອນລະບົບເບຣກຢູ່ເທິງແຜງໜ້າປັດ: ບາງລຸ້ນມີເຊັນເຊີການສວມໃສ່ຜ້າເບຣກ, ແລະເມື່ອການສວມໃສ່ຮອດຂີດຈຳກັດ, ໄຟເຕືອນລະບົບເບຣກຢູ່ເທິງແຜງໜ້າປັດຈະສະຫວ່າງຂຶ້ນໂດຍອັດຕະໂນມັດ.
ຄຳເຕືອນສຳຄັນ: ຜ້າເບຣກໜ້າຮັບແຮງເບຣກສ່ວນໃຫຍ່ຂອງລົດ, ແລະ ຄວາມເສຍຫາຍຂອງມັນເຮັດໃຫ້ໄລຍະເບຣກເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ແລະ ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດອຸບັດຕິເຫດຮ້າຍແຮງ. ກະລຸນາຢຸດຂັບຂີ່ດ້ວຍຄວາມໄວສູງ ແລະ ຢຸດຂັບຂີ່ສຸກເສີນທັນທີ, ແລະ ນຳລົດໄປຮ້ານສ້ອມແປງມືອາຊີບໂດຍດ່ວນເພື່ອກວດກາຢ່າງລະອຽດ.
ຄໍາແນະນໍາກ່ຽວກັບການບໍາລຸງຮັກສາ:
ຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນໃໝ່: ຜ້າເບກເປັນຊິ້ນສ່ວນທີ່ມັກສວມໃສ່ງ່າຍ. ເມື່ອເສຍຫາຍ ຫຼື ສວມໃສ່ເຖິງຂີດຈຳກັດແລ້ວ, ພວກມັນຈະບໍ່ສາມາດສ້ອມແປງໄດ້ ແລະ ຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນແທນດ້ວຍຊິ້ນສ່ວນໃໝ່.
ຂໍແນະນຳຢ່າງຍິ່ງໃຫ້ປ່ຽນຜ້າເບຣກໜ້າທັງສອງແຜ່ນພ້ອມກັນ: ເຖິງແມ່ນວ່າຜ້າເບຣກໜ້າພຽງແຜ່ນດຽວຈະເສຍຫາຍ, ແຕ່ຂໍແນະນຳຢ່າງຍິ່ງໃຫ້ປ່ຽນຜ້າເບຣກໜ້າທັງຊ້າຍ ແລະ ຂວາພ້ອມໆກັນເພື່ອຮັບປະກັນແຮງເບຣກທີ່ສົມດຸນ ແລະ ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລົດຫັນມຸມໃນລະຫວ່າງການເບຣກ.
ກວດສອບອຸປະກອນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ: ເມື່ອປ່ຽນຜ້າເບກ, ໃຫ້ກວດເບິ່ງວ່າແຜ່ນເບກສວມໃສ່, ຜິດຮູບ ຫຼື ແຕກ, ແລະ ຖ້າກະບອກເບກ, ສາຍນ້ຳມັນເບກ, ແລະອື່ນໆ ເປັນປົກກະຕິ. ປ່ຽນ ຫຼື ສ້ອມແປງພວກມັນຖ້າຈຳເປັນ.
ເລືອກອາໄຫຼ່ທີ່ເປັນທາງການ: ຜ້າເບກກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມປອດໄພໃນຊີວິດ. ມັນເປັນສິ່ງສຳຄັນທີ່ຈະຕ້ອງເລືອກຍີ່ຫໍ້ ແລະ ອາໄຫຼ່ທີ່ເປັນທາງການທີ່ຕອບສະໜອງສະເປັກຂອງໂຮງງານຕົ້ນສະບັບເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການໃຊ້ຜະລິດຕະພັນທີ່ບໍ່ດີເພື່ອປະຫຍັດຕົ້ນທຶນ.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮູ້ເພີ່ມເຕີມ, ສືບຕໍ່ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆໃນເວັບໄຊທ໌ນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຂາຍ MG&MAXUSຍິນດີຕ້ອນຮັບອາໄຫຼ່ລົດຍົນ ຊື້.
