ຈະມີຜົນກະທົບຫຍັງບໍ່ຖ້າຊັ້ນໃນຂອງບັງລົດດ້ານໜ້າເສຍຫາຍ?
ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ຊັ້ນໃນຂອງບังໂຄນໜ້າ (ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າຊັ້ນໃນຂອງແຜງດ້ານໜ້າ ຫຼື ຊັ້ນໃນຂອງບັງໂຄນ) ສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບໄດ້ແທ້ໆ. ເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ແມ່ນອົງປະກອບຄວາມປອດໄພຫຼັກທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໂດຍກົງກັບຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່ຂອງຍານພາຫະນະ, ແຕ່ມັນຈະມີຜົນກະທົບທາງລົບທີ່ສຳຄັນໃນດ້ານຄວາມສະດວກສະບາຍ, ຄວາມທົນທານ ແລະ ການປະຫຍັດ.
ຜົນກະທົບຕົ້ນຕໍປະກອບມີ:
ສຽງດັງເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ: ສ່ວນໃນຂອງຊັ້ນໃນຂອງກະບອງລົດດ້ານໜ້າມັກຈະມີວັດສະດຸກັນສຽງທີ່ສາມາດດູດຊຶມ ແລະ ປ້ອງກັນສຽງຄວາມຖີ່ສູງທີ່ເກີດຈາກການກິ້ງຂອງຢາງລົດໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ເມື່ອຊັ້ນໃນແຕກ ຫຼື ເສຍຫາຍ, ຜົນກະທົບຂອງການກັນສຽງຈະຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມີສຽງດັງເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດພາຍໃນລົດ, ໂດຍສະເພາະໃນຄວາມໄວສູງ ຫຼື ເມື່ອຂັບຜ່ານເສັ້ນທາງຂຸຂະ, ບ່ອນທີ່ສາມາດໄດ້ຍິນສຽງ "ຫຶ" ທີ່ຊັດເຈນ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງຮ້າຍແຮງຕໍ່ການຂັບຂີ່ ແລະ ຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຜູ້ໂດຍສານ.
ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສາມາດໃນການປົກປ້ອງໂຄງລົດ: ໜຶ່ງໃນໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງຊັ້ນໃນແມ່ນເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ດິນຊາຍ, ຂີ້ຕົມ, ແລະ ເສດເຫຼືອທີ່ຖືກລໍ້ເຕະຂຶ້ນໄປກະທົບໂດຍກົງກັບໂຄງລົດ, ລະບົບລະງັບ, ແລະ ແຜ່ນໂລຫະຕົວລົດ. ຖ້າຊັ້ນໃນເສຍຫາຍ, ສານແຫຼມ ຫຼື ສານທີ່ກັດກ່ອນເຫຼົ່ານີ້ຈະກະທົບໂດຍກົງກັບໂຄງລົດ, ລະບົບລະງັບ, ແລະ ແຜ່ນໂລຫະຕົວລົດ, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ການລອກສີຂອງໂຄງລົດ, ການເກີດສະໜິມຂອງໂລຫະ, ແລະ ແມ່ນແຕ່ເລັ່ງການເກົ່າຂອງອົງປະກອບຫຼັກ, ເຮັດໃຫ້ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລົດສັ້ນລົງ.
ເພີ່ມຄວາມຕ້ານທານລົມ ແລະ ການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: ການອອກແບບຮູບຊົງໂຄ້ງຂອງຊັ້ນໃນຂອງບັງກະໂລດ້ານໜ້າເຮັດວຽກຮ່ວມກັບໂຄງສ້າງທີ່ລຽບງ່າຍຂອງລົດເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງອາກາດໄດນາມິກ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ານທານຄວາມວຸ້ນວາຍຂອງອາກາດໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່. ເມື່ອຊັ້ນໃນເສຍຫາຍ, ກະແສລົມຈະບໍ່ເປັນລະບຽບໃນພື້ນທີ່ລໍ້, ເຊິ່ງເພີ່ມຄວາມຕ້ານທານລົມເລັກນ້ອຍ. ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ສິ່ງນີ້ອາດຈະນໍາໄປສູ່ການຫຼຸດລົງເລັກນ້ອຍໃນການປະຫຍັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເລັກນ້ອຍ.
ອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດສຽງຜິດປົກກະຕິ ແລະ ຄວາມເສຍຫາຍເພີ່ມເຕີມ: ຊັ້ນໃນທີ່ວ່າງ ຫຼື ແຕກອາດຈະຊົນກັນ ແລະ ຖູກັບຢາງລົດ, ສ່ວນປະກອບລະບົບລະງັບ, ຫຼື ຕົວລົດໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່, ສ້າງສຽງ "ກແລັກ" ຫຼື "ສຽງດັງອີດໆ", ເຊິ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ລົບກວນການຂັບຂີ່ເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດແຮງສຽດທານ ແລະ ການສວມໃສ່ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຕໍ່ອົງປະກອບອື່ນໆ.
ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຮູບລັກສະນະ ແລະ ມູນຄ່າຂອງຍານພາຫະນະ: ຖ້າຊັ້ນໃນທີ່ເສຍຫາຍຖືກເປີດເຜີຍອອກຈາກຂອບລໍ້, ມັນຈະທຳລາຍຄວາມສົມບູນຂອງຮູບລັກສະນະຂອງຍານພາຫະນະ ແລະ ຫຼຸດຄຸນນະພາບໂດຍລວມ. ເມື່ອປະເມີນລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວ, "ຂໍ້ບົກຜ່ອງເລັກນ້ອຍ" ດັ່ງກ່າວມັກຖືກເບິ່ງວ່າເປັນສັນຍານຂອງການບຳລຸງຮັກສາທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ ແລະ ອາດຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ມູນຄ່າລົດມືສອງ.
ວິທີການປິ່ນປົວທີ່ແນະນຳ:
ຮອຍແຕກເລັກນ້ອຍ (ໜ້ອຍກວ່າ 5 ຊມ): ສາມາດໃຊ້ກາວຮ້ອນທົນຄວາມຮ້ອນ ຫຼື ມັດພິເສດຕິດໄວ້ຊົ່ວຄາວໄດ້, ແຕ່ຕ້ອງກວດສອບການຫຼຸດອອກ ຫຼື ການຫຼຸດອອກເປັນປະຈຳ. ສິ່ງນີ້ຄວນໃຊ້ເປັນມາດຕະການສຸກເສີນເທົ່ານັ້ນ.
ຄວາມເສຍຫາຍຮ້າຍແຮງ, ຮອຍແຕກໃຫຍ່, ຫຼື ການແຕກຫັກທັງໝົດ: ແນະນຳໃຫ້ປ່ຽນຊັ້ນໃນໃໝ່. ເມື່ອປ່ຽນ, ໃຫ້ເລືອກອຸປະກອນເສີມທີ່ກົງກັບຂະໜາດ ແລະ ຕຳແໜ່ງລັອກຂອງລົດເດີມ ເພື່ອຮັບປະກັນການພໍດີ ແລະ ການຟື້ນຟູໜ້າທີ່ປ້ອງກັນ.
ສະຫຼຸບ: ເຖິງແມ່ນວ່າຊັ້ນໃນຂອງບັງກະໂລໜ້າຈະມີຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ບໍ່ເດັ່ນ, ແຕ່ມັນມີບົດບາດສຳຄັນໃນການປົກປ້ອງສະຖຽນລະພາບ, ການປົກປ້ອງໂຄງລົດ, ແລະ ປະສິດທິພາບທາງອາກາດຂອງລົດ. ມັນເປັນອົງປະກອບທີ່ສຳຄັນທີ່ຮັບປະກັນຄວາມງຽບ, ຄວາມສະດວກສະບາຍ, ແລະ ອາກາດຂອງລົດ. "ຮູນ້ອຍໆຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ, ຮູໃຫຍ່ຈະໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ." ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະບໍ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່ໃນປະຈຸບັນ, ແຕ່ມັນຄວນໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການເສຍຫາຍຂອງໂສ້ທີ່ມີລາຄາແພງກວ່າໃນອະນາຄົດ. ຊັ້ນໃນຂອງບັງກະໂລໜ້າມັກຈະເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸທີ່ມີຄຸນສົມບັດດູດຊຶມສຽງເຊັ່ນ: ໂພລີເອທິລີນຄວາມໜາແໜ້ນສູງ (HDPE), ພາດສະຕິກ PP ທີ່ຖືກດັດແປງ, ຫຼື ເສັ້ນໃຍພາດສະຕິກ. ລຸ້ນລະດັບສູງບາງລຸ້ນອາດຈະເພີ່ມຜ້າຝ້າຍກັນສຽງ ຫຼື ຊັ້ນກັນນ້ຳ, ເຊິ່ງສາມາດດູດຊຶມ ແລະ ກີດຂວາງສຽງຄວາມຖີ່ກາງຫາສູງໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ເຮັດໃຫ້ສະພາບແວດລ້ອມໃນຫ້ອງໂດຍສານງຽບລົງ ແລະ ເພີ່ມຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່.
ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງອາກາດໄດນາມິກ ແລະ ປັບປຸງຄວາມໝັ້ນຄົງໃນການຂັບຂີ່ ແລະ ປະຫຍັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ
ເມື່ອລໍ້ໝູນ, ພວກມັນຈະເຮັດໃຫ້ກະແສລົມອ້ອມຂ້າງລົບກວນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ແຮງຕ້ານທາງອາກາດເພີ່ມຂຶ້ນ. ພາຍໃນຂອງບังໂຄນລົດດ້ານໜ້າມີການອອກແບບທີ່ທັນສະໄໝ, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ກະແສລົມໄຫຼວຽນຢູ່ໃນບໍລິເວນໂຄ້ງລໍ້ໄດ້ລຽບງ່າຍ, ຊ່ວຍໃຫ້ມັນໄຫຼໄດ້ລຽບງ່າຍຂຶ້ນ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຄ່າສຳປະສິດແຮງຕ້ານທາງອາກາດຂອງລົດໃນຄວາມໄວສູງ. ສິ່ງນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ລົດມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວ ແລະ ໝັ້ນຄົງຫຼາຍຂຶ້ນ, ຫຼຸດຜ່ອນ "ຄວາມຮູ້ສຶກລອຍຕົວ", ແຕ່ຍັງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໂດຍທາງອ້ອມ ແລະ ປັບປຸງການປະຫຍັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.
ການຜະນຶກເສີມ ແລະ ການຈັດການຄວາມຮ້ອນ
ຊັ້ນໃນຂອງລົດບາງລຸ້ນຍັງມີໜ້າທີ່ປະທັບຕາ, ປ້ອງກັນຝົນ ແລະ ຝຸ່ນບໍ່ໃຫ້ເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ ຫຼື ຫ້ອງໂດຍສານ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການອອກແບບຂອງມັນຈຳເປັນຕ້ອງຮັກສາຊ່ອງຫວ່າງທີ່ຖືກຕ້ອງກັບພັດລົມເອເລັກໂຕຣນິກ, ເຄື່ອງປັບອາກາດ ແລະ ອົງປະກອບອື່ນໆ ເພື່ອຮັບປະກັນຊ່ອງທາງການໄຫຼວຽນຂອງຄວາມຮ້ອນທີ່ລຽບງ່າຍ. ຖ້າຊັ້ນໃນເສຍຫາຍ ຫຼື ຜິດຮູບ, ມັນອາດຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ ແລະ ເພີ່ມຄວາມສ່ຽງຂອງການເສື່ອມສະພາບທາງຄວາມຮ້ອນຂອງລະບົບເບຣກ.
ລັກສະນະວັດສະດຸ ແລະ ການອອກແບບ
ວັດສະດຸ: ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນພາດສະຕິກທີ່ທົນທານຕໍ່ແຮງກະແທກ ແລະ ທົນທານຕໍ່ສະພາບອາກາດ (ເຊັ່ນ: HDPE, PP ທີ່ຖືກດັດແປງ), ເຊິ່ງຮັກສາປະສິດທິພາບທີ່ໝັ້ນຄົງໃນລະດັບອຸນຫະພູມ -40°C ຫາ 80°C.
ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້: ຊັ້ນໃນຕົ້ນສະບັບຕ້ອງກົງກັບຕົວກໍານົດຮຸ່ນລົດຢ່າງເຂັ້ມງວດເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບການເຄື່ອນທີ່ຂອງລໍ້ ແລະ ພື້ນທີ່ພວງມາໄລ, ຫຼີກລ່ຽງສຽງຜິດປົກກະຕິ ຫຼື ການແຊກແຊງກັບອົງປະກອບເອເລັກໂຕຣນິກໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່.
ຄຳແນະນຳໃນການປ່ຽນແທນ: ເມື່ອຊັ້ນໃນມີຮອຍແຕກ, ຜິດຮູບ, ຫຼື ແຍກອອກ, ຄວນປ່ຽນແທນໃຫ້ທັນເວລາ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນມັນອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ອົງປະກອບຂອງໂຄງລົດ ຫຼື ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ສະຖຽນລະພາບຂອງລົດ.
ສະຫຼຸບແລ້ວ, ຊັ້ນໃນຂອງບังໂຄນລົດດ້ານໜ້າແມ່ນ "ຕົວປົກປ້ອງທີ່ເຊື່ອງໄວ້" ເຊິ່ງລວມເອົາການປົກປ້ອງ, ການຫຼຸດຜ່ອນສຽງລົບກວນ, ການປະຫຍັດພະລັງງານ ແລະ ຄວາມປອດໄພເຂົ້າກັນ. ມັນເປັນອົງປະກອບລາຍລະອຽດທີ່ສຳຄັນໃນການອອກແບບລົດທີ່ທັນສະໄໝ ເຊິ່ງດຸ່ນດ່ຽງລະຫວ່າງຄວາມສະດວກສະບາຍ ແລະ ຄວາມເປັນວິທະຍາສາດ.
ກະລຸນາລະບຸຂໍ້ຄວາມທີ່ຕ້ອງການແປໃຫ້ຖືກຕ້ອງ ແລະ ບໍ່ມີເນື້ອໃນ.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮູ້ເພີ່ມເຕີມ, ສືບຕໍ່ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆໃນເວັບໄຊທ໌ນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຂາຍ MG&MAXUSຍິນດີຕ້ອນຮັບອາໄຫຼ່ລົດຍົນ ຊື້.
