ສ່ວນປະກອບເຄິ່ງເພົາໜ້າຂອງລົດແມ່ນຫຍັງ?
ຊຸດເຄິ່ງເພົາໜ້າເປັນອົງປະກອບລະບົບສົ່ງກຳລັງທີ່ສຳຄັນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ດິຟເຟີເຣນຊຽລກັບລໍ້ໜ້າ, ເຊິ່ງຮັບຜິດຊອບໃນການໂອນກຳລັງອອກຂອງເຄື່ອງຈັກ (ແຮງບິດ) ໄປຫາລໍ້ຂັບໜ້າຢ່າງແນ່ນອນ. ມັນເປັນໜຶ່ງໃນອົງປະກອບຫຼັກສຳລັບການຊ່ວຍໃຫ້ການຂັບຂີ່ຍານພາຫະນະ. ມັນມີບົດບາດສຳຄັນໂດຍສະເພາະໃນລົດຂັບເຄື່ອນລໍ້ໜ້າ (FWD) ແລະ ຂັບເຄື່ອນສີ່ລໍ້ (4WD).
ອົງປະກອບຫຼັກ
ການປະກອບເຄິ່ງເພົາດ້ານໜ້າໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນປະກອບດ້ວຍອົງປະກອບຄວາມແມ່ນຍໍາຕໍ່ໄປນີ້:
ກະບອກບານດ້ານໃນ (ຂໍ້ຕໍ່ທົ່ວໄປຄວາມໄວຄົງທີ່ດ້ານໃນ): ເຊື່ອມຕໍ່ດ້ານດິຟເຟີເຣນຊຽລ, ຊ່ວຍໃຫ້ເຄິ່ງເພົາຍືດອອກ ແລະ ຫົດຕົວພ້ອມກັບການເຄື່ອນໄຫວຂອງລະບົບລະງັບໃນລະຫວ່າງການເຄື່ອນຍ້າຍຂອງຍານພາຫະນະ ແລະ ປັບຕົວເຂົ້າກັບການປ່ຽນແປງມຸມຂອງລະບົບສົ່ງກຳລັງ.
ກະບອກບານດ້ານນອກ (ຂໍ້ຕໍ່ທົ່ວໄປຄວາມໄວຄົງທີ່ດ້ານນອກ): ເຊື່ອມຕໍ່ດ້ານດຸມ, ເຮັດໃຫ້ລໍ້ໜ້າຍັງສາມາດຮັບພະລັງງານໄດ້ຢ່າງໝັ້ນຄົງໃນລະຫວ່າງການພວງມາໄລ, ຮອງຮັບການພວງມາໄລໃນມຸມໃຫຍ່.
ເພົາສົ່ງກຳລັງ (ແກນເຄິ່ງເພົາ): ເພົາໂລຫະທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກະບອກບານດ້ານໃນ ແລະ ດ້ານນອກ, ເຊິ່ງເປັນໂຄງສ້າງຫຼັກສຳລັບການສົ່ງກຳລັງແຮງບິດ.
ຝາປິດກັນຝຸ່ນ (ແຜ່ນປ້ອງກັນຝຸ່ນ): ພັນຮອບພາຍນອກຂອງກະຕ່າບານ, ໃຊ້ເພື່ອປະທັບຕານໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນ ແລະ ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຝຸ່ນ, ຂີ້ຕົມ ແລະ ສິ່ງສົກກະປົກອື່ນໆເຂົ້າໄປ, ເປັນອົງປະກອບຫຼັກໃນການຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານ.
ໜ້າທີ່ ແລະ ຄວາມສຳຄັນ
ລະບົບສົ່ງກຳລັງ: ຮັບປະກັນການສົ່ງກຳລັງຂອງເຄື່ອງຈັກໄປສູ່ລໍ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ ແລະ ລຽບງ່າຍ, ເປັນພື້ນຖານໃຫ້ຍານພາຫະນະ "ເຄື່ອນທີ່".
ການປັບຕົວເຂົ້າກັບການຊີ້ນຳ ແລະ ການສັ່ນສະເທືອນ: ເມື່ອຍານພາຫະນະລ້ຽວ ຫຼື ເຄື່ອນທີ່ເທິງເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ເປັນລະບຽບ, ໂຄງສ້າງກະໂຈມບານສາມາດປັບມຸມ ແລະ ຄວາມຍາວໄດ້ຢ່າງຍືດຫຍຸ່ນ, ຮັກສາຄວາມຕໍ່ເນື່ອງຂອງກຳລັງ.
ຜົນກະທົບຕໍ່ປະສົບການໃນການຂັບຂີ່: ຖ້າຊຸດເຄິ່ງເພົາຖືກສວມໃສ່ (ເຊັ່ນ: ການສວມໃສ່ຂອງກະຕ່າບານ, ຝາປິດຂີ້ຝຸ່ນແຕກ), ຈະມີສຽງຜິດປົກກະຕິ (ເຊັ່ນ: ສຽງ "ຄລິກ"), ສຽງສັ່ນໃນການເລີ່ມຕົ້ນ, ແລະ ການຂັດຂວາງກຳລັງໃນລະຫວ່າງການພວງມາໄລ. ໃນກໍລະນີທີ່ຮ້າຍແຮງ, ມັນອາດຈະເຮັດໃຫ້ຍານພາຫະນະສູນເສຍກຳລັງໃນການຂັບຂີ່, ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່.
ຮູບແບບພາຫະນະທີ່ໃຊ້ທົ່ວໄປ
ຊຸດເຄິ່ງເພົາດ້ານໜ້າຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນລົດຂັບເຄື່ອນລໍ້ໜ້າ ແລະ ລົດຂັບເຄື່ອນສີ່ລໍ້ຫຼາຍລຸ້ນ ເຊັ່ນ:
ຮອນດາ ຟິດ, ຊີວິກ, ແອກຄອດ
Camry (ລຸ້ນຂັບເຄື່ອນລໍ້ໜ້າ)
Subaru Forester, Outback, Sportage
Peugeot 307, Citroën C4L ແລະ ລຸ້ນອື່ນໆຂອງເອີຣົບ
ການກວດສອບເປັນປະຈຳວ່າຝາປິດຂີ້ຝຸ່ນມີຮອຍແຕກ ຫຼື ມີການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນ ແມ່ນມາດຕະການບຳລຸງຮັກສາທີ່ສຳຄັນເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການປະກອບເຄິ່ງເພົາ. ເມື່ອປ່ຽນມັນ, ແນະນຳໃຫ້ເລືອກສະເປັກຕົ້ນສະບັບຂອງໂຮງງານທີ່ກົງກັບກັນ ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມສົມດຸນແບບໄດນາມິກ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງປະສິດທິພາບຂອງພວງມາໄລ.
ຊຸດເຄິ່ງເພົາໜ້າແມ່ນອົງປະກອບລະບົບສົ່ງກຳລັງທີ່ສຳຄັນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ເຟືອງຊຽລກັບລໍ້ໜ້າ, ເຊິ່ງຮັບຜິດຊອບໃນການໂອນກຳລັງໄປຫາລໍ້ຂັບ ແລະ ປັບຕົວເຂົ້າກັບການປ່ຽນແປງມຸມໃນລະຫວ່າງການພວງມາໄລ. ເມື່ອຊຸດເຄິ່ງເພົາໜ້າລົ້ມເຫຼວ, ລົດຈະສະແດງອາການເຕືອນໄພຜ່ານອາການທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຕ່າງໆ. ຖ້າບໍ່ໄດ້ຮັບການຈັດການທັນເວລາ, ມັນອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດອັນຕະລາຍດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ຮ້າຍແຮງ.
ອາການຜິດປົກກະຕິຫຼັກ
ສັ່ນສະເທືອນຢ່າງຮຸນແຮງໃນເວລາຂັບຂີ່
ໃນຄວາມໄວ 60–80 ກມ/ຊມ, ຕົວລົດ ຫຼື ພວງມາໄລຈະສະແດງການສັ່ນສະເທືອນທີ່ຊັດເຈນ, ຄ້າຍຄືກັບຄວາມຮູ້ສຶກສະທ້ອນ "ສຽງດັງ", ເຊິ່ງມັກຈະເກີດຈາກການຜິດຮູບເຄິ່ງເພົາ, ການສູນເສຍຄວາມສົມດຸນແບບໄດນາມິກ, ຫຼື ການສວມໃສ່ຂອງແບຣິ່ງພາຍໃນ.
ສຽງດັງຂອງໂລຫະໃນລະຫວ່າງການພວງມາໄລ ຫຼື ການເລັ່ງຄວາມໄວ
ເມື່ອລ້ຽວ ຫຼື ພວງມາໄລລົດບິດເບືອນໝົດ, ຈະໄດ້ຍິນສຽງ "ຄລິກ" ທີ່ຊັດເຈນຂອງໂລຫະກະທົບກັນ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເກີດຈາກການສວມໃສ່ຂອງກະບອກບານດ້ານນອກ ຫຼື ການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນ.
ໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງຄວາມໄວຢ່າງແຮງ, ສຽງກະທົບແຮງ "ກຶກໆ" ຫຼື ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງການຂັດຂວາງພະລັງງານທັນທີທັນໃດຈະເກີດຂຶ້ນ, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຍ້ອນການສົ້ນເຄິ່ງເພົາທີ່ສວມໃສ່, ກະຕ່າບານດ້ານໃນທີ່ເສຍຫາຍ, ຫຼື ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ວ່າງ.
ການສົ່ງພະລັງງານຜິດປົກກະຕິ
ໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງຄວາມໄວ, ມັນຮູ້ສຶກວ່າກຳລັງທີ່ອອກບໍ່ຕໍ່ເນື່ອງ, ມີອາການ "ສັ່ນ" ຫຼື "ເລື່ອນ".
ຖ້າເພົາເຄິ່ງເພົາດ້ານດຽວແຕກ ຫຼື ເສຍຫາຍຢ່າງຮ້າຍແຮງ, ຍານພາຫະນະຈະມີສະພາບ "ຍ່າງບໍ່ໄດ້", ນັ້ນຄືມັນສາມາດອີງໃສ່ລໍ້ອີກດ້ານໜຶ່ງເພື່ອຂັບເຄື່ອນ, ໂດຍມີພະລັງງານຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ຄວາມເສຍຫາຍຂອງຝາປິດຂີ້ຝຸ່ນ ຫຼື ການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ຳມັນ
ກວດສອບຝາປິດຂີ້ຝຸ່ນຢາງຢູ່ທັງສອງສົ້ນຂອງເຄິ່ງເພົາໜ້າ. ຖ້າພົບຮອຍແຕກ, ຄວາມເສຍຫາຍ, ຫຼື ຮອຍເປື້ອນນ້ຳມັນ, ມັນຊີ້ບອກວ່ານ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນພາຍໃນໄດ້ຮົ່ວໄຫຼ. ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ມີສຽງຜິດປົກກະຕິ, ມັນຄວນຈະຖືກປ່ຽນໃໝ່ທັນທີເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຮົ່ວໄຫຼຂອງຂີ້ຕົມ ແລະ ດິນຊາຍ ແລະ ເລັ່ງການສວມໃສ່ຂອງກະຕ່າບານພາຍໃນ 1 ເດືອນ.
ການພວງມາໄລໜັກ ຫຼື ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການພວງມາໄລກັບຄືນ
ຫຼັງຈາກກະບອກບານເສື່ອມສະພາບ, ຄວາມຕ້ານທານຂອງພວງມາໄລຈະເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຮັດໃຫ້ມັນຍາກຂຶ້ນຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດທີ່ຈະລ້ຽວ ຫຼື ຖອຍຫຼັງໃນຄວາມໄວຕ່ຳ; ໃນເວລາດຽວກັນ, ແຮງກັບຄືນຂອງພວງມາໄລຈະອ່ອນແອລົງ, ຕ້ອງການການປັບດ້ວຍມື, ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມສາມາດໃນການຫຼີກລ່ຽງສຸກເສີນ.
ການເຄື່ອນທີ່ຂອງຍານພາຫະນະ ຫຼື ການເຄື່ອນທີ່ຂອງເບຣກ
ການຜິດຮູບ ຫຼື ຄວາມເສຍຫາຍຂອງເຄິ່ງເພົາຈະລົບກວນຄວາມສົມດຸນຂອງກຳລັງລະຫວ່າງເບື້ອງຊ້າຍ ແລະ ເບື້ອງຂວາ, ເຮັດໃຫ້ຍານພາຫະນະຫັນໄປທາງໜຶ່ງໂດຍອັດຕະໂນມັດເມື່ອຂັບຂີ່ເປັນເສັ້ນຊື່. ໃນລະຫວ່າງການເບຣກ, ມັນອາດຈະສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການເຄື່ອນທີ່, ແລະ ແມ່ນແຕ່ການຄວບຄຸມພວງມາໄລອາດຈະລົ້ມເຫຼວ.
ການສວມໃສ່ຂອງຢາງລົດຜິດປົກກະຕິ
ການໃຊ້ເພົາເຄິ່ງລໍ້ທີ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງໃນໄລຍະຍາວສາມາດເຮັດໃຫ້ລໍ້ໜ້າມີຮອຍຊິກແຊກດ້ານດຽວ ຫຼື ເປັນຄື້ນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຢາງສັ້ນລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ຄຳແນະນຳ ແລະ ການເຕືອນ
ການກວດສອບດ້ວຍຕົນເອງປະຈຳວັນ: ຫຼັງຈາກຈອດລົດແລ້ວ, ທ່ານສາມາດແຕະປາຍຂອງເຄິ່ງເພົາໄດ້. ຖ້າຄວາມແຕກຕ່າງຂອງອຸນຫະພູມເກີນ 20℃, ມັນຊີ້ບອກວ່າແບຣິ່ງພາຍໃນອາດຈະເສຍຫາຍ; ເມື່ອເຄື່ອງຈັກດັບ, ໃຫ້ໝຸນພວງມາໄລຊ້າຍ ແລະ ຂວາຢ່າງເຕັມທີ່ເພື່ອກວດເບິ່ງວ່າມີການຕິດຂັດທາງກົນຈັກຫຼືບໍ່.
ຄຳເຕືອນກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພ: ການແຕກຫັກຢ່າງກະທັນຫັນຂອງເຄິ່ງເພົາອາດເຮັດໃຫ້ລົດສູນເສຍການຄວບຄຸມທັນທີ, ໂດຍສະເພາະໃນຄວາມໄວສູງ, ຄວາມສ່ຽງແມ່ນສູງຫຼາຍ.
ຄຳແນະນຳໃນການຈັດການ: ຖ້າມີອາການໃດໜຶ່ງຂ້າງເທິງນີ້ເກີດຂຶ້ນ, ກະລຸນາຢຸດຂັບຂີ່ທັນທີ ແລະ ໄປຫາສະຖານທີ່ສ້ອມແປງມືອາຊີບເພື່ອກວດກາ. ຝາປິດກັນຝຸ່ນສາມາດປ່ຽນແຍກຕ່າງຫາກໄດ້ຖ້າມັນເສຍຫາຍ, ແຕ່ຖ້າມີສຽງລົບກວນ ຫຼື ການສັ່ນສະເທືອນຜິດປົກກະຕິ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນຊຸດເຄິ່ງເພົາທັງໝົດ.
ການກວດສອບສະພາບຂອງຝາປິດຂີ້ຝຸ່ນຂອງເຄິ່ງເພົາເປັນປະຈຳແມ່ນມາດຕະການບຳລຸງຮັກສາປ້ອງກັນທີ່ມີລາຄາຖືກທີ່ສຸດ ແລະ ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດ. ຫຼີກລ່ຽງການຂັບຂີ່ທີ່ຮຸນແຮງເລື້ອຍໆ ຫຼື ການຂັບຂີ່ໃນນ້ຳເລິກເພື່ອຊ່ວຍຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງເຄິ່ງເພົາ.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮູ້ເພີ່ມເຕີມ, ສືບຕໍ່ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆໃນເວັບໄຊທ໌ນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຂາຍ MG&MAXUSຍິນດີຕ້ອນຮັບອາໄຫຼ່ລົດຍົນ ຊື້.
