ກະຕ່າບານດ້ານໃນຂອງເຄິ່ງເພົາໜ້າຂອງລົດແມ່ນຫຍັງ?
ກະບອກບານດ້ານໃນຂອງເຄິ່ງເພົາໜ້າ, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າກະບອກບານດ້ານໃນທີ່ມີຂໍ້ຕໍ່ຄວາມໄວຄົງທີ່, ເປັນອົງປະກອບຫຼັກທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ເຄິ່ງເພົາ ແລະ ເຟຣນຊຽລເກຍໃນລະບົບຂັບເຄື່ອນລໍ້ໜ້າຂອງລົດ. ມັນຕັ້ງຢູ່ຂ້າງຂອງເຄິ່ງເພົາໜ້າໃກ້ກັບກ່ອງເກຍ, ແລະ ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງມັນແມ່ນເພື່ອຖ່າຍໂອນພະລັງງານຈາກເຄື່ອງຈັກໄປຫາລໍ້ຂັບຢ່າງລຽບງ່າຍ ແລະ ເປັນເອກະພາບໃນລະຫວ່າງການໃຊ້ງານຂອງຍານພາຫະນະ, ຫຼີກລ່ຽງການຂັດຂວາງການສົ່ງກຳລັງ ຫຼື ການສັ່ນສະເທືອນ ແລະ ສຽງຜິດປົກກະຕິ.
ໜ້າທີ່ຫຼັກ
ການສົ່ງຕໍ່ທີ່ຄົງທີ່: ຮັບປະກັນວ່າເພົາປ້ອນຂໍ້ມູນ ແລະ ເພົາສົ່ງອອກຮັກສາຄວາມໄວມຸມດຽວກັນພາຍໃຕ້ມຸມໃດກໍ່ຕາມ, ເອົາຊະນະບັນຫາຄວາມໄວທີ່ບໍ່ເທົ່າກັນໃນຂໍ້ຕໍ່ແກນຂ້າມແບບດັ້ງເດີມ.
ປັບຕົວເຂົ້າກັບການຍ້າຍຕົວ: ສາມາດທົນທານຕໍ່ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງແກນ ແລະ ການປ່ຽນແປງມຸມ, ປັບຕົວເຂົ້າກັບການປ່ຽນແປງແບບໄດນາມິກໃນຄວາມຍາວ ແລະ ມຸມຂອງເຄິ່ງເພົາໃນລະຫວ່າງການພວງມາໄລຂອງຍານພາຫະນະ, ຂຶ້ນເນີນ, ລົງເນີນ ຫຼື ໜ້າດິນຖະໜົນທີ່ເປັນຂຸຂະ.
ແຮງບິດສົ່ງຕໍ່: ສົ່ງຕໍ່ພະລັງງານທີ່ອອກມາຈາກເຟືອງປ່ຽນໄປຫາກະບອກບານດ້ານນອກ ແລະ ລໍ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ ແລະ ໜ້າເຊື່ອຖື.
ອົງປະກອບໂຄງສ້າງ
ກະຕ່າບານພາຍໃນມັກຈະປະກອບດ້ວຍອົງປະກອບຫຼັກດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
ເປືອກຮູບຊົງກະບອກ: ເຊື່ອມຕໍ່ກັບ spline ເຄິ່ງເພົາ, ມັນແມ່ນເປືອກນອກ.
ແບຣິ່ງຮູບສາມຫຼ່ຽມ (ຫຼື ລູກບານເຫຼັກ): ອົງປະກອບສົ່ງກຳລັງຫຼັກ, ມີໂຄງສ້າງຮູບສາມຫຼ່ຽມທີ່ເລື່ອນໄປໃນຮ່ອງພາຍໃນເປືອກຜ່ານແບຣິ່ງເຂັມ, ເຊິ່ງບັນລຸໜ້າທີ່ຂອງການຂະຫຍາຍ.
ວົງແຫວນຮັກສາ: ຍຶດລູກບານເຫຼັກກ້າ ຫຼື ເຂັມ, ຮັບປະກັນການເຄື່ອນທີ່ຂອງມັນພາຍໃນທາງທີ່ຖືກຕ້ອງ.
ຝາປິດກັນຝຸ່ນ: ປະທັບຕາຢາງ, ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຝຸ່ນ ແລະ ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນເຂົ້າໄປ ແລະ ກັກຂັງຢູ່ໃນນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນພາຍໃນ.
ວົງແຫວນສາຍແອວ: ຕິດຕັ້ງຢູ່ທັງສອງສົ້ນຂອງຝາປິດຝຸ່ນເພື່ອຮັບປະກັນການປະທັບຕາ.
ນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນພິເສດ: ທົນທານຕໍ່ອຸນຫະພູມສູງ, ທົນທານຕໍ່ຄວາມກົດດັນ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບດ້ວຍໂມລີບດີນຳໄດຊັນໄຟດ໌, ແລະບໍ່ສາມາດທົດແທນດ້ວຍນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນທຳມະດາໄດ້.
ປະເພດ ແລະ ຄຸນລັກສະນະຕ່າງໆ
ຮູບສາມຫຼ່ຽມ (ປະເພດເຂັມສາມລູກ): ສ່ວນຫຼາຍມັກໃຊ້ໃນລົດຂັບເຄື່ອນລໍ້ໜ້າ, ມັນໃຊ້ແບຣິ່ງສາມອັນທີ່ມີເຂັມຢູ່ໃນຮ່ອງເພື່ອເລື່ອນ, ມີການຍ້າຍແກນຂະໜາດໃຫຍ່, ເໝາະສຳລັບຕຳແໜ່ງທີ່ຕ້ອງການການຂະຫຍາຍຕົວເລື້ອຍໆ.
ລູກບານຫົກໜ່ວຍ (ປະເພດເສັ້ນທາງອຽງ): ໃຊ້ລູກບານເຫຼັກຫົກໜ່ວຍໃນເສັ້ນທາງອຽງເພື່ອສົ່ງແຮງບິດ, ມີລະບົບສົ່ງກຳລັງທີ່ລຽບງ່າຍກວ່າ ແລະ ມີສຽງລົບກວນຕ່ຳ, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນໃຊ້ໃນລົດຂັບເຄື່ອນສີ່ລໍ້ ຫຼື ລົດທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການ NVH (ສຽງລົບກວນ, ການສັ່ນສະເທືອນ ແລະ ຄວາມຮຸນແຮງ) ສູງກວ່າ, ແຕ່ມີລະດັບການຍ້າຍແກນທີ່ນ້ອຍກວ່າ.
ອາການ ແລະ ຂໍ້ບົກຜ່ອງທົ່ວໄປ
ເມື່ອກະຕ່າບານດ້ານໃນເສຍຫາຍ, ປະກົດການຕໍ່ໄປນີ້ອາດຈະເກີດຂຶ້ນ:
ສຽງ "ແອດໆ" ຜິດປົກກະຕິໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງຄວາມໄວ ຫຼື ການກະທົບ: ໂດຍສະເພາະເມື່ອປ່ອຍຄັນເລັ່ງ ຫຼື ກົດ, ສຽງເຄາະປະຕູທີ່ຊັດເຈນຈະອອກມາໃກ້ກັບກ່ອງເກຍ.
ຄວາມເສຍຫາຍຈາກຝາປິດຝຸ່ນ: ນຳໄປສູ່ການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນ, ຝຸ່ນລະອອງເຂົ້າ, ແລະ ການສວມໃສ່ພາຍໃນທີ່ເລັ່ງຂຶ້ນ, ເຊິ່ງເປັນສາເຫດຕົ້ນໆ ແລະ ສາເຫດທົ່ວໄປທີ່ສຸດ.
ການສັ່ນສະເທືອນຂອງຍານພາຫະນະ: ການສັ່ນສະເທືອນທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຢູ່ໃນບໍລິເວນເພົາໜ້າດ້ວຍຄວາມໄວສູງ.
ສຽງລົບກວນຜິດປົກກະຕິໃນລະຫວ່າງການພວງມາໄລ: ການສວມໃສ່ຢ່າງຮຸນແຮງອາດເຮັດໃຫ້ເກີດສຽງລົບກວນຜິດປົກກະຕິໃນລະຫວ່າງການພວງມາໄລ.
ຄໍາແນະນໍາກ່ຽວກັບການບໍາລຸງຮັກສາ
ການກວດກາເປັນປະຈຳ: ແນະນຳໃຫ້ກວດກາຝາປິດຂີ້ຝຸ່ນເບິ່ງວ່າມີຮອຍແຕກ ຫຼື ອາຍຸການໃຊ້ງານທຸກໆ 100,000 ກິໂລແມັດ ຫຼື 4 ປີ.
ປ່ຽນແທນໃຫ້ທັນເວລາ: ເມື່ອຝາປິດຂີ້ຝຸ່ນເສຍຫາຍ, ມັນຄວນຈະຖືກປ່ຽນແທນທັນທີເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການສວມໃສ່ ແລະ ຄວາມເສຍຫາຍຂອງອົງປະກອບພາຍໃນ.
ການປ່ຽນແທນແບບມືອາຊີບ: ການປ່ຽນແທນກະບອກບານດ້ານໃນຈຳເປັນຕ້ອງຖອດອອກເຄິ່ງເພົາ. ແນະນຳໃຫ້ຮ້ານສ້ອມແປງແບບມືອາຊີບເຮັດ. ຫຼັງຈາກປ່ຽນແທນແລ້ວ, ຄວນຕັ້ງສູນລໍ້ສີ່ລໍ້.
ໃຊ້ອາໄຫຼ່ຕົ້ນສະບັບ: ເລືອກຜະລິດຕະພັນຕົ້ນສະບັບ ຫຼື ຍີ່ຫໍ້ທີ່ມີຊື່ສຽງ (ເຊັ່ນ Natrium, Universal, Coronis, ແລະອື່ນໆ) ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າຂະບວນການປຸງແຕ່ງວັດສະດຸ ແລະ ຄວາມຮ້ອນຕອບສະໜອງມາດຕະຖານ.
ຄຳແນະນຳ: ກະໂຈມບານດ້ານໃນ ແລະ ກະໂຈມບານດ້ານນອກເຮັດວຽກຮ່ວມກັນ. ກະໂຈມບານດ້ານນອກມີໜ້າທີ່ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການປ່ຽນແປງຂອງມຸມພວງມາໄລ, ໃນຂະນະທີ່ກະໂຈມບານດ້ານໃນມີໜ້າທີ່ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງແກນ. ອັນໃດອັນໜຶ່ງທີ່ເສຍຫາຍຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮູ້ເພີ່ມເຕີມ, ສືບຕໍ່ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆໃນເວັບໄຊທ໌ນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຂາຍ MG&MAXUSຍິນດີຕ້ອນຮັບອາໄຫຼ່ລົດຍົນ ຊື້.
