ຂໍ້ຕໍ່ບານຂອງແຂນລຸ່ມໜ້າຂອງລົດແມ່ນຫຍັງ?
ຂໍ້ຕໍ່ບານຂອງແຂນລຸ່ມໜ້າຂອງລົດແມ່ນອົງປະກອບເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສຳຄັນໃນລະບົບການລະງັບຂອງຕົວຖັງລົດ. ມັນຕັ້ງຢູ່ລະຫວ່າງແຂນລຸ່ມຂອງເພົາໜ້າ ແລະ ຂໍ້ຕໍ່ພວງມາໄລ, ເຮັດໜ້າທີ່ຄ້າຍຄືກັບຂໍ້ຕໍ່ຂອງມະນຸດ, ແລະ ມີໜ້າທີ່ສົ່ງກຳລັງ ແລະ ທິດທາງການເຄື່ອນທີ່. ມັນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຕໍ່ການຈັບ, ຄວາມໝັ້ນຄົງ ແລະ ຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະ.
ມັນເປັນຂໍ້ຕໍ່ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນດ້ວຍການອອກແບບຂໍ້ຕໍ່ທົ່ວໄປແບບລູກບານ, ຊ່ວຍໃຫ້ລໍ້ສາມາດໝູນໄດ້ຢ່າງຍືດຫຍຸ່ນພາຍໃນຂອບເຂດມຸມປະມານ 20° ຂຶ້ນ ແລະ ລົງ ແລະ 15° ຊ້າຍ ແລະ ຂວາ.
ການອອກແບບນີ້ຮັບປະກັນວ່າລໍ້ຈະຮັກສາມຸມ ແລະ ພື້ນທີ່ສຳຜັດທີ່ດີທີ່ສຸດກັບພື້ນດິນເມື່ອພົບກັບເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ເປັນຂຸຂະ ຫຼື ການລ້ຽວ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເສີມຂະຫຍາຍການຍຶດເກາະຂອງຢາງລົດ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງພວງມາໄລ ແລະ ຄວາມບໍ່ແນ່ນອນ.
ຂໍ້ຕໍ່ບານແຂນລຸ່ມດ້ານໜ້າປະຕິບັດໜ້າທີ່ຫຼັກຫຼາຍຢ່າງ:
ການຊີ້ນຳແບບໄດນາມິກ: ຄວບຄຸມເສັ້ນທາງການເຄື່ອນທີ່ຂອງລໍ້ໄດ້ຢ່າງແມ່ນຍຳ, ມັນເປັນ "ແກນຄວບຄຸມ" ສຳລັບການຕອບສະໜອງຂອງພວງມາໄລທີ່ຊັດເຈນ ແລະ ການຂັບຂີ່ທີ່ໝັ້ນຄົງ.
ການດູດຊຶມແຮງກະແທກ ແລະ ການກະແທກ: ບຸຊຢາງພາຍໃນ ແລະ ນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນສາມາດດູດຊຶມການກະທົບທີ່ມີຄວາມຖີ່ສູງປະມານ 80% ຂອງຖະໜົນ, ກັ່ນຕອງການສັ່ນສະເທືອນ ແລະ ປັບປຸງຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່.
ການຮັບນ້ຳໜັກ ແລະ ການສົ່ງຕໍ່ແຮງ: ມັນຈຳເປັນຕ້ອງຮັບນ້ຳໜັກແນວຕັ້ງ 30%-40% ຂອງຍານພາຫະນະ, ເຊິ່ງຈະຍ່ອຍສະຫຼາຍ ແລະ ສົ່ງຕໍ່ແຮງກະທົບຕາມລວງຍາວໄປຫາຕົວຖັງເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການສະສົມຂອງຄວາມກົດດັນ.
ການປົກປ້ອງຄວາມປອດໄພ: ໃນການປະທະກັນດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ຳ, ຂໍ້ຕໍ່ບານສາມາດດູດຊຶມພະລັງງານກະທົບສ່ວນໜຶ່ງ (ປະມານ 30%) ໂດຍການຜິດຮູບຕົວມັນເອງ, ໂດຍໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບການປົກປ້ອງອົງປະກອບໂຄງລົດທີ່ມີລາຄາແພງກວ່າ ເຊັ່ນ: ເກຍພວງມາໄລ ແລະ ໂຄງຍ່ອຍ.
ເມື່ອລູກປືນສວມໃສ່, ວ່າງ, ຫຼື ຝາປິດຂີ້ຝຸ່ນເສຍຫາຍ, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການສັ່ນຂອງພວງມາໄລໂດຍກົງ, ສຽງຜິດປົກກະຕິຈາກຕົວຖັງ, ຄວາມບໍ່ໝັ້ນຄົງຂອງພວງມາໄລ, ການຫັນທິດທາງຂອງຍານພາຫະນະ, ແລະ ການສວມໃສ່ຂອງຢາງລົດຜິດປົກກະຕິ, ເຊິ່ງທັງໝົດນີ້ສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່.
ດັ່ງນັ້ນ, ແນະນຳໃຫ້ກວດສອບຝາປິດຂີ້ຝຸ່ນທຸກໆ 40,000 ກິໂລແມັດ ແລະ ໄລຍະຫ່າງຂອງຂໍ້ຕໍ່ລູກບານທຸກໆ 2-40,000 ກິໂລແມັດ. ຖ້າພົບຄວາມຜິດປົກກະຕິໃດໆ, ຄວນປ່ຽນໃໝ່ໂດຍດ່ວນ.
ຂໍ້ຕໍ່ບານແຂນລຸ່ມດ້ານໜ້າເປັນອົງປະກອບຫຼັກຂອງລະບົບລະງັບ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເຮັດໜ້າທີ່ຮອງຮັບຕົວຖັງລົດ ແລະ ໂຊ໊ກອັບ, ການສັ່ນສະເທືອນໃນການຂັບຂີ່, ຄວບຄຸມເສັ້ນທາງການເຄື່ອນທີ່ຂອງລໍ້, ແລະ ຊ່ວຍໃນການພວງມາໄລ. ມັນສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຄວາມໝັ້ນຄົງ ແລະ ຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່. ໜ້າທີ່ສະເພາະມີດັ່ງນີ້:
ການຮອງຮັບ ແລະ ການສົ່ງກຳລັງ: ການເຊື່ອມຕໍ່ລໍ້ກັບໂຄງລົດ, ມັນຮັບນ້ຳໜັກປະມານ 30% ຂອງນ້ຳໜັກລົດ, ກະຈາຍແຮງກະທົບຕາມລວງຍາວໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງ ແລະ ການເບຣກ, ແລະ ປ້ອງກັນຄວາມບໍ່ສົມດຸນຂອງລົດ.
ການດູດຊຶມແຮງສັ່ນສະເທືອນ ແລະ ການກະແທກ: ຜ່ານບຸດຊ໌ຂໍ້ຕໍ່ບານ, ມັນດູດຊຶມການສັ່ນສະເທືອນຂອງຖະໜົນໄດ້ 60%-70%, ຫຼຸດຜ່ອນການສົ່ງຕໍ່ແຮງສັ່ນສະເທືອນໄປຫາຕົວລົດ, ແລະ ປັບປຸງຄວາມສະດວກສະບາຍ.
ການຊີ້ນຳ ແລະ ຕຳແໜ່ງ: ຮັກສາມຸມ camber ແລະ caster ຂອງລໍ້ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າຢາງລົດເຄື່ອນທີ່ໄປຕາມເສັ້ນທາງທີ່ຖືກຕ້ອງ, ຫຼີກລ່ຽງການໂຄ້ງ ຫຼື ການສວມໃສ່ຂອງຢາງ (ຢາງລົດ "ເລື່ອນ" ຫຼື "ການຕົບ").
ການຊີ້ນຳຊ່ວຍ: ໂຄງສ້າງຂໍ້ຕໍ່ລູກບານຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດໝຸນໄດ້ຫຼາຍມຸມ, ສົ່ງຕໍ່ແຮງບິດຂອງພວງມາໄລໄດ້ຢ່າງລຽບງ່າຍ, ແລະ ປັບປຸງຄວາມແມ່ນຍຳຂອງພວງມາໄລ.
ເມື່ອຂໍ້ຕໍ່ບານແຂນລຸ່ມດ້ານໜ້າຂອງລົດເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວ, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ເກີດອາການຫຼາຍຢ່າງທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່ ແລະ ປະສົບການໃນການຂັບຂີ່, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສະແດງອອກໃນຢາງລົດ, ພວງມາໄລ, ໂຄງລົດ ແລະ ສະຖຽນລະພາບຂອງຍານພາຫະນະ.
ອາການຜິດປົກກະຕິຫຼັກ
ຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງຢາງລົດ: ຢາງລົດຈະມີການສັ່ນ ຫຼື ການກະທົບກະເທືອນທີ່ບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນໃຫ້ຢາງລົດສວມໃສ່ບໍ່ສະເໝີກັນ (ເຊັ່ນ: ການສວມໃສ່ຂ້າງດຽວ, ການສວມໃສ່ເປັນຄື້ນ), ພ້ອມກັບສຽງຂັບຂີ່ທີ່ຊັດເຈນ, ເຊັ່ນ: ສຽງ "ເລື່ອນ" ຫຼື "ສຽງດັງ" ຂອງຢາງລົດ.
ພວງມາໄລສັ່ນ: ໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່ດ້ວຍຄວາມໄວປານກາງຫາສູງ, ພວງມາໄລຈະສັ່ນ ຫຼື ສັ່ນສະເທືອນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອສະພາບຖະໜົນບໍ່ດີ, ການສັ່ນສະເທືອນຈະຮຸນແຮງຂຶ້ນ, ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມໝັ້ນໃຈໃນການພວງມາໄລ.
ສຽງດັງຂອງຕົວຖັງລົດ: ເມື່ອຍານພາຫະນະແລ່ນຜ່ານເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ເປັນຂຸຂະ ຫຼື ຂຸມ, ສ່ວນໜ້າຂອງຕົວຖັງລົດຈະປ່ອຍສຽງດັງຊັດເຈນເຊັ່ນ: "ກຶກໆ", "ແງະໆ" ຫຼື "ແຕກໆ", ເຊິ່ງເກີດຈາກການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງໄລຍະຫ່າງຂອງຂໍ້ຕໍ່ລູກປືນ ແລະ ການປະທະກັນຂອງອົງປະກອບຕ່າງໆ.
ການຫັນທິດທາງຂອງຍານພາຫະນະ: ເມື່ອຂັບຂີ່ຢູ່ເທິງເສັ້ນທາງຊື່, ຍານພາຫະນະຈະຫັນໄປທາງໜຶ່ງໂດຍບໍ່ຮູ້ຕົວ, ເຖິງແມ່ນວ່າມືທັງສອງຂ້າງຈັບພວງມາໄລຢ່າງແໜ້ນໜາ, ມັນກໍຍາກທີ່ຈະຮັກສາເສັ້ນຊື່ໄດ້, ແລະ ມັນຈຳເປັນຕ້ອງໃຊ້ແຮງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເພື່ອແກ້ໄຂທິດທາງ.
ການລ້ຽວດ້ວຍຄວາມຕ້ານທານໜັກ ຫຼື ມີຊ່ອງຫວ່າງ: ເມື່ອລ້ຽວພວງມາໄລ, ມັນຮູ້ສຶກເຄັ່ງຕຶງ ແລະ ບໍ່ລຽບກວ່າປົກກະຕິ, ຫຼື ມີຄວາມຮູ້ສຶກ "ວ່າງ" ໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນຂອງການລ້ຽວ. ເມື່ອລ້ຽວພວງມາໄລ, ທ່ານອາດຈະໄດ້ຍິນສຽງ "ຄລິກ".
ຝາປິດຝຸ່ນທີ່ເສຍຫາຍ: ຖ້າທ່ານພົບວ່າຝາປິດຝຸ່ນຂອງຂໍ້ຕໍ່ບານມີຮອຍແຕກ ຫຼື ເສຍຫາຍ, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນພາຍໃນຮົ່ວໄຫຼ ແລະ ຝຸ່ນລະອອງເຂົ້າໄປ, ເຊິ່ງເລັ່ງການສວມໃສ່ຂອງຂໍ້ຕໍ່ບານ. ນີ້ແມ່ນສັນຍານທີ່ສຳຄັນຂອງຂໍ້ບົກຜ່ອງແຕ່ຫົວທີ. ຄຳເຕືອນກ່ຽວກັບຄວາມສ່ຽງ
ຂໍ້ຕໍ່ບານແຂນລຸ່ມເປັນອົງປະກອບທີ່ສຳຄັນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ລໍ້ກັບລະບົບລະງັບ. ຖ້າມັນເສຍຫາຍຮ້າຍແຮງ, ມັນອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງພວງມາໄລ, ຄວາມບໍ່ໝັ້ນຄົງຂອງຍານພາຫະນະ, ແລະແມ່ນແຕ່ນຳໄປສູ່ອຸບັດຕິເຫດຈະລາຈອນທີ່ຮ້າຍແຮງ. ຖ້າມີອາການໃດໜຶ່ງຂ້າງເທິງນີ້ເກີດຂຶ້ນ, ແນະນຳໃຫ້ຢຸດຂັບຂີ່ດ້ວຍຄວາມໄວສູງທັນທີ ແລະ ໄປຮ້ານສ້ອມແປງມືອາຊີບເພື່ອກວດກາໂດຍໄວທີ່ສຸດ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ຕ້ອງມີການຕັ້ງຄ່າລໍ້ສີ່ລໍ້ເພື່ອຢືນຢັນສະພາບລະງັບໂດຍລວມ, ແລະການຕັດສິນໃຈວ່າຈະປ່ຽນຂໍ້ຕໍ່ບານ ຫຼື ຊຸດແຂນລຸ່ມທັງໝົດແມ່ນຂຶ້ນກັບຂອບເຂດຂອງຄວາມເສຍຫາຍ.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮູ້ເພີ່ມເຕີມ, ສືບຕໍ່ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆໃນເວັບໄຊທ໌ນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຂາຍ MG&MAXUSຍິນດີຕ້ອນຮັບອາໄຫຼ່ລົດຍົນ ຊື້.
