ໜ້າທີ່ຂອງແກນດູດຊັບດ້ານໜ້າຂອງລົດ
ອົງປະກອບຫຼັກຂອງໂຊ໊ກໜ້າໃນລົດແມ່ນສ່ວນເຮັດວຽກພາຍໃນຂອງໂຊ໊ກໜ້າ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວໝາຍເຖິງກະບອກສູບທີ່ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນແຮງສັ່ນສະເທືອນ ເຊິ່ງປະກອບມີລູກສູບ, ລະບົບວາວ, ແລະ ກະບອກສູບທີ່ເຮັດວຽກ. ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງມັນແມ່ນເພື່ອສ້າງແຮງສັ່ນສະເທືອນ, ສະກັດກັ້ນການກະທົບກະເທືອນຂອງສະປິງ, ແລະ ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງປັບປຸງຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງໃນການຈັບລົດ.
ໂດຍສະເພາະ, ໜ້າທີ່ຂອງແກນດູດຊ໊ອກດ້ານໜ້າມີດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
ການດູດຊຶມ ແລະ ປ່ຽນພະລັງງານ: ເມື່ອຍານພາຫະນະແລ່ນຜ່ານໜ້າຜິວຖະໜົນທີ່ເປັນຂຸຂະ, ສະປິງລະບົບລະງັບຈະດູດຊຶມແຮງກະທົບ ແລະ ຫຼັງຈາກນັ້ນກໍ່ມີການກະທົບຊ້ຳໆ. ກະບອກສູບພາຍໃນແກນດູດຊັບຈະເຄື່ອນທີ່ໄປມາໃນນ້ຳມັນເຄື່ອງ, ບັງຄັບໃຫ້ນ້ຳມັນເຄື່ອງຜ່ານຮູຂຸມຂົນທີ່ຊັດເຈນ. ແຮງສຽດທານລະຫວ່າງນ້ຳມັນເຄື່ອງ ແລະ ຝາດ້ານໃນຂອງຮູຂຸມຂົນ ແລະ ແຮງສຽດທານລະຫວ່າງໂມເລກຸນພາຍໃນຈະປ່ຽນພະລັງງານສັ່ນສະເທືອນກົນຈັກໄປເປັນພະລັງງານຄວາມຮ້ອນ ແລະ ກະຈາຍມັນ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.
ການຄວບຄຸມທ່າທາງຂອງຍານພາຫະນະ: ໃນລະຫວ່າງຈັງຫວະການບີບອັດຂອງລະບົບລະງັບ (ເມື່ອລໍ້ເຄື່ອນຂຶ້ນເທິງ), ແກນດູດຊັບຈະໃຫ້ແຮງດູດຄວາມຊຸ່ມເລັກນ້ອຍເພື່ອໃຫ້ສະປິງບີບອັດຢ່າງເຕັມທີ່ເພື່ອຕ້ານທານການກະທົບ; ໃນລະຫວ່າງການຍືດຕົວອອກ (ເມື່ອລໍ້ຟື້ນຕົວລົງ), ແຮງດູດຄວາມຊຸ່ມຂອງມັນເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ສະກັດກັ້ນການຟື້ນຕົວຂອງສະປິງຢ່າງໄວວາ, ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລົດປະສົບກັບ "ການງໍ", "ການອຽງ" ຫຼື ການສັ່ນສະເທືອນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ແລະຮັບປະກັນວ່າຢາງຍັງຄົງສຳຜັດກັບພື້ນດິນ.
ເພີ່ມຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມສະດວກສະບາຍ: ໂດຍການຄວບຄຸມການເຄື່ອນໄຫວຂອງຍານພາຫະນະຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ແກນໂຊ໊ກເຊີບໍ່ພຽງແຕ່ປັບປຸງຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ເປັນຂຸຂະເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຊ່ວຍເພີ່ມການຕອບສະໜອງຕໍ່ການຄວບຄຸມ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງພວງມາໄລ, ໂດຍສະເພາະໃນການເຂົ້າໂຄ້ງດ້ວຍຄວາມໄວສູງ ຫຼື ການຫຼີກລ່ຽງສຸກເສີນ, ເຊິ່ງມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຕໍ່ຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່.
ຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງອົງປະກອບ: ການສະກັດກັ້ນການສັ່ນສະເທືອນທີ່ມີປະສິດທິພາບສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເສຍຫາຍຈາກຄວາມອິດເມື່ອຍຕໍ່ຕົວຖັງລົດ, ໂຄງລົດ ແລະ ອົງປະກອບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງການຫຼົ່ນ ຫຼື ກະດູກຫັກຍ້ອນການສັ່ນສະເທືອນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.
ສະຫຼຸບແລ້ວ, ແກນໂຊ໊ກເຊີ້ແມ່ນກຸນແຈສຳຄັນໃນການບັນລຸຄວາມເປັນເອກະພາບຂອງ "ການກະທົບກະເທືອນແບບບັບເຟີ" ແລະ "ການສະຖຽນລະພາບຢ່າງໄວວາ". ຖ້າບໍ່ມີມັນ, ຍານພາຫະນະທີ່ອາໄສສະປິງຢ່າງດຽວຈະກະໂດດຢ່າງບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ຄືກັບແທຣມໂພລີ.
ແກນໂຊ໊ກໜ້າແມ່ນອົງປະກອບຫຼັກຂອງລະບົບດູດຊຶມແຮງກະແທກ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຮັບຜິດຊອບໃນການສະໜອງແຮງສັ່ນສະເທືອນ, ສະກັດກັ້ນການກະທົບທີ່ເກີນຂອບເຂດຂອງສະປິງ, ແລະຮັບປະກັນການເຮັດວຽກຂອງຍານພາຫະນະຢ່າງລຽບງ່າຍ. ເມື່ອມັນລົ້ມເຫຼວ, ມັນຈະສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຄວາມສະດວກສະບາຍແລະຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່.
ອາການຕົ້ນຕໍຂອງຄວາມຜິດປະກະຕິ
ສຽງລົບກວນຜິດປົກກະຕິ: ເມື່ອຍານພາຫະນະແລ່ນຜ່ານໜ້າຜິວຖະໜົນທີ່ເປັນຂຸຂະ, ບໍລິເວນໂຊ໊ກອັບດ້ານໜ້າຈະປ່ອຍສຽງຜິດປົກກະຕິເຊັ່ນ: "ສຽງດັງ", "ສຽງກະທົບ" ຫຼື "ສຽງແອດໆ", ເຊິ່ງມັກຈະເກີດຈາກການສວມໃສ່ຂອງກະບອກສູບພາຍໃນ, ລະບົບວາວ ຫຼື ປະທັບຕານ້ຳມັນເຄື່ອງ.
ການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ຳມັນເຄື່ອງ: ຖ້າທ່ານສັງເກດເຫັນເຮືອນດູດຊັບໂຊ໊ກ, ຖ້າມີຮອຍເປື້ອນນ້ຳມັນເຄື່ອງ, ຕະກອນນ້ຳມັນເຄື່ອງ ຫຼື ຮ່ອງຮອຍການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ຳມັນເຄື່ອງຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ, ມັນຊີ້ບອກວ່ານ້ຳມັນໄຮໂດຼລິກພາຍໃນຮົ່ວໄຫຼ, ປະທັບຕານ້ຳມັນເຄື່ອງລົ້ມເຫຼວ, ແລະ ໜ້າທີ່ການດູດຊຶມໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການຂຸຂະ: ເມື່ອຍານພາຫະນະເຄື່ອນທີ່ຢູ່ເທິງໜ້າຜິວຖະໜົນທີ່ບໍ່ສະເໝີກັນ, ຕົວລົດຈະກະແທກ ແລະ ສັ່ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ບໍ່ສາມາດດູດຊຶມແຮງກະທົບໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ແລະ ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ຈະຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ການສັ່ນສະເທືອນຂອງຕົວຖັງລົດ ແລະ ຕົວລົດທີ່ບໍ່ໝັ້ນຄົງ: ເມື່ອຜ່ານອຸປະສັກຄວາມໄວ ຫຼື ການລ້ຽວ, ທ່າທາງຂອງຕົວລົດຈະບໍ່ໝັ້ນຄົງ, ມີອາການ "ສັ່ນສະເທືອນ" ຫຼື "ສັ່ນຄອນ", ແລະ ຄວາມຮູ້ສຶກໃນການຈັບລົດຈະຊຸດໂຊມລົງ.
ໄລຍະເບຣກທີ່ຍາວກວ່າ, ການງັກຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ: ໃນລະຫວ່າງການເບຣກ, ຕົວລົດຈະອຽງຢ່າງຮຸນແຮງຂຶ້ນ ແລະ ໃຊ້ເວລາດົນນານເພື່ອຟື້ນຕົວ, ຍ້ອນວ່າແກນໂຊ໊ກບໍ່ສາມາດຮັກສາຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງຕົວລົດໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຍຶດເກາະຂອງຢາງລົດ.
ການສວມໃສ່ຂອງຢາງລົດຜິດປົກກະຕິ: ເນື່ອງຈາກລໍ້ບໍ່ສາມາດຮັກສາການຕໍ່ພື້ນດິນໄດ້ຢ່າງໝັ້ນຄົງ, ຢາງລົດຈະພັດທະນາ "ການສວມໃສ່ບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີ", "ການສວມໃສ່ເປັນຄື້ນ" ຫຼື "ການສວມໃສ່ຈຸດ".
ອຸນຫະພູມຂອງຕົວຮັບໂຊ໊ກທີ່ຜິດປົກກະຕິ: ຕົວຮັບໂຊ໊ກທີ່ເຮັດວຽກຕາມປົກກະຕິຈະສ້າງຄວາມຮ້ອນເລັກນ້ອຍເນື່ອງຈາກແຮງສຽດທານພາຍໃນ. ຖ້າດ້ານໜຶ່ງຂອງຕົວຮັບໂຊ໊ກເຢັນລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ມັນຊີ້ບອກວ່າລະບົບດູດຊຶມພາຍໃນໄດ້ລົ້ມເຫຼວ ແລະ ບໍ່ເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ.
ການສັ່ນຂອງພວງມາໄລລໍ້: ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງໂຊ໊ກໜ້າຈະສົ່ງການສັ່ນສະເທືອນໄປຫາລະບົບພວງມາໄລ, ເຮັດໃຫ້ພວງມາໄລສັ່ນຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ, ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຄວບຄຸມ.
ຄຳແນະນຳການທົດແທນ
ແນະນຳໃຫ້ປ່ຽນເປັນຄູ່: ເຖິງແມ່ນວ່າພຽງແຕ່ດ້ານດຽວຂອງແກນໂຊ໊ກຈະເສຍຫາຍ, ແຕ່ແກນທັງສອງຂອງແກນດຽວກັນ (ເພົາໜ້າ) ຄວນຖືກປ່ຽນພ້ອມໆກັນເພື່ອຮັບປະກັນວ່າແຮງສັ່ນສະເທືອນທັງສອງດ້ານຂອງລົດມີຄວາມສອດຄ່ອງ, ຫຼີກລ່ຽງຄວາມບໍ່ສົມດຸນໃນການຈັບ, ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການສວມໃສ່ຂອງຢາງ ແລະ ການເຄື່ອນທີ່ຂອງເບຣກ. ແນະນຳໃຫ້ປ່ຽນໃໝ່ທັງໝົດ: ສຳລັບລະບົບລະງັບໜ້າ McPherson (ໃຊ້ໃນລົດຄອບຄົວສ່ວນໃຫຍ່), ເນື່ອງຈາກມຸມປະກອບທີ່ແນ່ນອນຂອງສະປິງ ແລະ ແກນໂຊ໊ກ, ແນະນຳຢ່າງຍິ່ງໃຫ້ປ່ຽນຊຸດໂຊ໊ກເດີມ (ລວມທັງສະປິງ ແລະ ແກນກະບອກສູບ), ແທນທີ່ຈະປ່ຽນພຽງແຕ່ແກນກະບອກສູບ. ການປ່ຽນແກນກະບອກສູບຢ່າງດຽວມັກຈະເຮັດໃຫ້ນ້ຳມັນຮົ່ວໄຫຼຢ່າງໄວວາເນື່ອງຈາກມຸມຕິດຕັ້ງບ່ຽງເບນ, ເຮັດໃຫ້ອາຍຸການໃຊ້ງານສັ້ນລົງ.
ຮອບວຽນການປ່ຽນເຄື່ອງ: ໂດຍທົ່ວໄປ, ແນະນຳໃຫ້ກວດສອບຫຼັງຈາກຂັບຂີ່ໄດ້ປະມານ 80,000 ກິໂລແມັດ. ຖ້າພົບການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ຳມັນເຄື່ອງ ຫຼື ອາການຂ້າງເທິງນີ້, ຄວນປ່ຽນເຄື່ອງທັນທີໂດຍບໍ່ຕ້ອງລໍຖ້າໄລຍະທາງທີ່ກຳນົດໄວ້.
ໝາຍເຫດ: ຖ້າລົດມີລະບົບລະງັບດ້ານຫຼັງແບບຫຼາຍລິ້ງ, ການປ່ຽນແກນໂຊ໊ກອັບຢ່າງດຽວແມ່ນເປັນໄປໄດ້; ແຕ່ໂຄງສ້າງລະບົບລະງັບດ້ານໜ້າມີຄວາມສັບສົນ. ໂດຍພິຈາລະນາເຖິງຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມທົນທານ, ການປ່ຽນຊຸດປະກອບແມ່ນທາງເລືອກທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍກວ່າ.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮູ້ເພີ່ມເຕີມ, ສືບຕໍ່ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆໃນເວັບໄຊທ໌ນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຂາຍ MG&MAXUSຍິນດີຕ້ອນຮັບອາໄຫຼ່ລົດຍົນ ຊື້.
