ໜ້າທີ່ຂອງບຸດສະເຕີແຖບສະຖຽນລະພາບດ້ານໜ້າ
ບຸດສະເຕີຄວບຄຸມຄວາມໝັ້ນຄົງດ້ານໜ້າແມ່ນສ່ວນປະກອບຢາງທີ່ສຳຄັນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ແຖບຄວບຄຸມຄວາມໝັ້ນຄົງກັບຕົວຖັງລົດ ຫຼື ໂຄງລົດ. ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງມັນມີດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
ການດູດຊຶມແຮງກະແທກ ແລະ ການດູດຊຶມແຮງກະແທກ: ໃນຖານະເປັນຜະລິດຕະພັນຢາງ, ບຸດຊ໌ສາມາດດູດຊຶມ ແລະ ຮອງຮັບແຮງກະທົບ ແລະ ການສັ່ນສະເທືອນທີ່ແຖບຄວບຄຸມຄວາມໝັ້ນຄົງປະສົບໃນລະຫວ່າງການເຄື່ອນໄຫວຂອງຍານພາຫະນະໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ຫຼຸດຜ່ອນສຽງລົບກວນ ແລະ ການກະທົບທີ່ສົ່ງຕໍ່ໄປຫາຕົວລົດ ແລະ ເພີ່ມຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຜູ້ໂດຍສານ.
ການເຊື່ອມຕໍ່ບານພັບ: ບຸດຊິ່ງເຊື່ອມຕໍ່ສ່ວນກາງຂອງແຖບຄວບຄຸມຄວາມໝັ້ນຄົງກັບຕົວຖັງລົດ ຫຼື ໂຄງລົດໄດ້ຢ່າງຍືດຫຍຸ່ນ, ຊ່ວຍໃຫ້ແຖບຄວບຄຸມຄວາມໝັ້ນຄົງໝຸນໄດ້ຢ່າງອິດສະຫຼະໃນລະຫວ່າງການເຄື່ອນໄຫວຂອງລົດແນວຕັ້ງ. ມັນຈະສ້າງແຮງບິດເມື່ອລົດເລື່ອນໄປທາງຂ້າງ (ເຊັ່ນ: ໃນລະຫວ່າງການລ້ຽວ), ເຊິ່ງບັນລຸໜ້າທີ່ການສະຖຽນລະພາບໄດ້ຢ່າງແນ່ນອນ.
ການຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃສ່ ແລະ ສຽງລົບກວນທີ່ຜິດປົກກະຕິ: ຜ່ານການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ບຸດຊິ່ງສາມາດຫຼຸດຜ່ອນແຮງສຽດທານໂດຍກົງ ແລະ ການສວມໃສ່ລະຫວ່າງແຖບຄວບຄຸມຄວາມໝັ້ນຄົງ ແລະ ກອບ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງອົງປະກອບຕ່າງໆ. ເມື່ອບຸດຊິ່ງມີອາຍຸການໃຊ້ງານ, ແຕກ, ຫຼື ແຂງຕົວ, ມັນມັກຈະສ້າງສຽງລົບກວນທີ່ຜິດປົກກະຕິເຊັ່ນ: "ສຽງດັງ" ໃນເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ເປັນລະບຽບ, ເຊິ່ງຕ້ອງການການປ່ຽນແທນໃຫ້ທັນເວລາເພື່ອຮັກສາປະສິດທິພາບຂອງໂຄງລົດ.
ຊ່ວຍໃນການປັບປຸງສະຖຽນລະພາບຂອງການຄວບຄຸມ: ໃນລະຫວ່າງການລ້ຽວ, ຄຸນສົມບັດຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງບຸດຊິງຊ່ວຍໃຫ້ແຖບຄວບຄຸມການເລື່ອນຂອງລົດໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ, ແຈກຢາຍນໍ້າໜັກຂອງຢາງໃຫ້ທົ່ວເຖິງ, ແລະປັບປຸງຄວາມສາມາດໃນການຄວບຄຸມ ແລະ ການຕິດຕາມຂອງລົດໂດຍທາງອ້ອມ. ສະຫຼຸບແລ້ວ, ເຖິງແມ່ນວ່າບຸດຊິງແຖບຄວບຄຸມດ້ານໜ້າເປັນສ່ວນປະກອບຢາງຂະໜາດນ້ອຍ, ແຕ່ມັນມີບົດບາດສຳຄັນໃນການເສີມຂະຫຍາຍຄວາມສະດວກສະບາຍ, ຄວາມງຽບ ແລະ ສະຖຽນລະພາບຂອງລົດ.
ບຸດສະເຕີ້ກັນສະຖຽນລະພາບດ້ານໜ້າ (ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າປອກຢາງກັນສະຖຽນລະພາບ) ເປັນສ່ວນປະກອບຢາງທີ່ສຳຄັນໃນໂຄງລົດທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ແຖບກັນສະຖຽນລະພາບກັບອົງປະກອບໂຄງລົດ ຫຼື ລະບົບລະງັບ. ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງມັນແມ່ນເພື່ອຮອງຮັບຄວາມກົດດັນທີ່ເກີດຈາກແຖບກັນສະຖຽນລະພາບໃນລະຫວ່າງການລ້ຽວຂອງລົດ, ສະກັດກັ້ນການມ້ວນຂອງຕົວລົດຂ້າງ, ແລະ ເພີ່ມຄວາມໝັ້ນຄົງໃນການຂັບຂີ່. ເມື່ອບຸດສະເຕີ້ມີອາຍຸ, ເສື່ອມສະພາບ, ຫຼື ເສຍຫາຍ, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ເກີດອາການທີ່ຊັດເຈນຫຼາຍຢ່າງທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່.
ອາການທົ່ວໄປຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງບູດຄວບຄຸມຄວາມໝັ້ນຄົງດ້ານໜ້າ
ສຽງລົບກວນທີ່ສຳຄັນຂອງຕົວຖັງລົດ
ເມື່ອຜ່ານເສັ້ນທາງທີ່ມີຮ່ອງຄວາມໄວ, ຂຸມ, ຫຼື ເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ເປັນລະບຽບ, ຕົວຖັງລົດຈະປ່ອຍສຽງ "ອີດໆ" (ສຽງສຽດສີແຫ້ງຂອງຢາງ) ຫຼື ສຽງ "ສຽງດັງ" "ສຽງດັງ" (ສຽງລູກປືນວ່າງ) ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະມາຈາກທັງສອງດ້ານໃກ້ກັບລໍ້ໜ້າ. ໃນບາງລຸ້ນ, ໃນລະຫວ່າງການລັອກພວງມາໄລ ຫຼື ການສະຕາດ/ເບຣກ, ຄົນເຮົາຍັງສາມາດໄດ້ຍິນສຽງ "ດັງ" ຄືກັບສຽງສຽດສີ, ເຊິ່ງເປັນລັກສະນະທົ່ວໄປຂອງການຕິດຕໍ່ທີ່ຜິດປົກກະຕິລະຫວ່າງບຸຊ ແລະ ວົງແຫວນຈຳກັດ.
ສະຖຽນລະພາບໃນການຂັບຂີ່ຫຼຸດລົງ
ການໝຸນເພີ່ມຂຶ້ນໃນເວລາເຂົ້າໂຄ້ງ: ລົດຈະສັ່ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນລະຫວ່າງການລ້ຽວ, ຮູ້ສຶກ "ອ່ອນລົງ" ຫຼື "ສັ່ນສະເທືອນ", ສູນເສຍຄວາມຮູ້ສຶກໃນການຮອງຮັບເດີມ.
ການຕອບສະໜອງຕໍ່ການຊີ້ນຳທີ່ລະອຽດອ່ອນ: ການສັ່ນສະເທືອນຂອງຖະໜົນຖືກສົ່ງໂດຍກົງໄປຫາພວງມາໄລ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ຫຼຸດລົງ.
ການເບ່ງເລັກນ້ອຍ: ໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່ໃນເສັ້ນທາງຊື່, ຕ້ອງມີການແກ້ໄຂພວງມາໄລເລື້ອຍໆ, ແລະ ຍານພາຫະນະມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເບ່ງໄປຂ້າງໜຶ່ງໂດຍອັດຕະໂນມັດ.
ການສວມໃສ່ຜິດປົກກະຕິຂອງອົງປະກອບຂອງຕົວຖັງ ແລະ ຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ
ຫຼັງຈາກບູຊຊິງລົ້ມເຫຼວ, ແຖບສະຖຽນລະພາບຈະສູນເສຍການຍຶດຕິດທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ເຮັດໃຫ້ອົງປະກອບຂອງຕົວຖັງອື່ນໆຮັບຄວາມກົດດັນຜິດປົກກະຕິ, ເຊິ່ງອາດຈະເລັ່ງການສວມໃສ່ຂອງອົງປະກອບຕໍ່ໄປນີ້:
ລູກປືນຕໍ່ພວງມາໄລ
ແຂນຢາງສ່ວນລຸ່ມ
ສະປິງດູດຊ໊ອກໜ້າ (ອາດຈະມີຄວາມສູງບໍ່ສະເໝີກັນ ແລະ ການບັຟເຟີທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງກັນ)
ຕົວກໍານົດການຕັ້ງສູນລໍ້ສີ່ລໍ້ຈະບໍ່ຖືກຕ້ອງ (ເຊັ່ນ: ການປ່ຽນແປງຂອງມຸມໂຄ້ງ ແລະ ມຸມລໍ້ໜ້າ)
ການຜິດຮູບທາງກາຍະພາບ ແລະ ຕົວຊີ້ວັດການກວດກາດ້ວຍສາຍຕາ
ຕົວບຸຊມີຮອຍແຕກ, ການຜິດຮູບ, ການໂປ່ງ, ຫຼື ການຍ້າຍຕົວ. ໃນບາງກໍລະນີ, ສາມາດເຫັນຢາງຖືກບີບອັດ ແລະ ຜິດຮູບ.
ນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນຢູ່ຂໍ້ຕໍ່ບານຮົ່ວໄຫຼ, ຊີ້ບອກເຖິງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງປະທັບຕາ, ແລະ ມີການຂັດແຫ້ງພາຍໃນ.
ຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນ
ການລະເລີຍໃນໄລຍະຍາວອາດຈະນໍາໄປສູ່:
ໄລຍະເບຣກຍາວຂຶ້ນ (ເນື່ອງຈາກການສວມໃສ່ຂອງຢາງບໍ່ສະເໝີກັນ)
ການຜິດຮູບຄວາມອິດເມື່ອຍຂອງອົງປະກອບຂອງຕົວຖັງ
ຄວາມສ່ຽງອຸບັດຕິເຫດເພີ່ມຂຶ້ນ
ຄໍາແນະນໍາກ່ຽວກັບການບໍາລຸງຮັກສາ
ຄວາມເສຍຫາຍສະເພາະບຸດຊ໌ເທົ່ານັ້ນ: ຖ້າບຸດຊ໌ແຕກແຕ່ຂໍ້ຕໍ່ບານບໍ່ມີຊ່ອງຫວ່າງ, ບຸດຊ໌ສາມາດປ່ຽນແທນແຍກຕ່າງຫາກໄດ້, ການດໍາເນີນງານແມ່ນງ່າຍດາຍ, ແລະເວລາສ້ອມແປງແມ່ນປະມານ 30 ນາທີ.
ການສວມໃສ່ຂອງຂໍ້ຕໍ່ບານ: ຖ້າມີສຽງດັງຫຼືການສັ່ນສະເທືອນທີ່ຊັດເຈນ, ຈຳເປັນຕ້ອງປ່ຽນຊຸດປະກອບແກນຄ້ຳຊູທັງໝົດ. ການປ່ຽນພຽງແຕ່ບຸດຊີ່ງບໍ່ສາມາດແກ້ໄຂບັນຫາໄດ້.
ການບຳລຸງຮັກສາແບບປ້ອງກັນ: ແນະນຳໃຫ້ຍົກລົດຂຶ້ນ ແລະ ກວດສອບສະພາບຂອງບຸຊທຸກໆ 30,000 ກິໂລແມັດ ຫຼື ຫຼັງຈາກຂັບລົດເລື້ອຍໆໃນເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ໄດ້ປູຢາງ. ການກວດພົບແຕ່ຫົວທີສາມາດຫຼີກລ່ຽງຄວາມເສຍຫາຍຂອງໂສ້ໄດ້.
ຖ້າອາການຂ້າງເທິງນີ້ເກີດຂຶ້ນ, ແນະນຳໃຫ້ໄປຮ້ານສ້ອມແປງມືອາຊີບເພື່ອກວດກາໂຄງລົດຢ່າງລະອຽດເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການສູນເສຍທີ່ສຳຄັນ ແລະ ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮູ້ເພີ່ມເຕີມ, ສືບຕໍ່ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆໃນເວັບໄຊທ໌ນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຂາຍ MG&MAXUSຍິນດີຕ້ອນຮັບອາໄຫຼ່ລົດຍົນ ຊື້.
