ໜ້າທີ່ຂອງແກນເຊື່ອມຕໍ່ແຖບສະຖຽນລະພາບດ້ານໜ້າ
ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງແຖບຄວບຄຸມຄວາມໝັ້ນຄົງດ້ານໜ້າແມ່ນເພື່ອສະກັດກັ້ນການມ້ວນດ້ານຂ້າງຂອງຕົວລົດໃນລະຫວ່າງການລ້ຽວ ຫຼື ການຂັບຂີ່ທີ່ເປັນຂຸຂະ, ຮັກສາສົມດຸນຂອງລົດ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຊ່ວຍເພີ່ມສະຖຽນລະພາບໃນການຄວບຄຸມ, ຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່, ແລະ ຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຜູ້ໂດຍສານ. ໜ້າທີ່ສະເພາະຂອງມັນລວມມີ:
ສະກັດກັ້ນການມ້ວນ: ໃນລະຫວ່າງການເຂົ້າໂຄ້ງ, ມັນຈະສ້າງແຮງບິດຖອຍຫຼັງໂດຍການເຊື່ອມຕໍ່ລະບົບລະງັບຊ້າຍ ແລະ ຂວາ, ຕ້ານການອຽງຂອງຕົວຖັງລົດທີ່ເກີດຈາກແຮງໜີສູນກາງ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງການມ້ວນຕົວຖັງ (ມຸມມ້ວນທີ່ວັດແທກໄດ້ຫຼຸດລົງ 30%-40%).
ການປັບປຸງສະຖຽນລະພາບໃນການຈັບລົດ: ມັນຕອບສະໜອງໄດ້ໄວ (ດ້ວຍຄວາມໄວຕອບສະໜອງ 0.05 ວິນາທີ ຫຼື ໜ້ອຍກວ່າ) ໃນລະຫວ່າງການປ່ຽນເລນສຸກເສີນ, ເຮັດໃຫ້ເວລາໃນການປັບລົດຄືນໃໝ່ຂອງລົດສັ້ນລົງ, ແລະ ປ້ອງກັນການເລື່ອນ ຫຼື ການສູນເສຍການຄວບຄຸມ.
ຮັກສາຢາງລົດໃຫ້ສຳຜັດກັບພື້ນດິນ, ຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃສ່ດ້ານດຽວ, ແລະ ປັບປຸງຄວາມແມ່ນຍໍາໃນການຊີ້ນໍາ.
ປັບປຸງຄວາມສະດວກສະບາຍ: ມັນດຸ່ນດ່ຽງການສັ່ນສະເທືອນຂອງລໍ້ຊ້າຍ ແລະ ຂວາໃນເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ເປັນຂຸຂະ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກວ້າງຂອງການສັ່ນສະເທືອນຂອງຕົວລົດ (ການສັ່ນສະເທືອນແນວຕັ້ງຫຼຸດລົງ 40%), ແລະ ບັນເທົາອາການເມົາລົດ.
ການປົກປ້ອງລະບົບລະງັບ: ມັນກະຈາຍແຮງກະທົບ, ຫຼີກລ່ຽງການໂຫຼດເກີນໃສ່ຕົວດູດຊັບໂຊ໊ກ, ແຂນຢາງ, ແລະ ອົງປະກອບອື່ນໆ, ແລະ ຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງໂຄງລົດ.
ກ້ານເຊື່ອມຕໍ່ຂອງແຖບສະຖຽນລະພາບດ້ານໜ້າ (ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແຖບສະຖຽນລະພາບ ຫຼື ກ້ານເຊື່ອມຕໍ່ແຖບຕ້ານການມ້ວນ) ເປັນອົງປະກອບຫຼັກໃນລະບົບລະງັບຂອງລົດ. ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງມັນແມ່ນເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ແຖບສະຖຽນລະພາບດ້ານຂ້າງກັບລະບົບລະງັບ (ເຊັ່ນ: ໂຊ໊ກອັບ ຫຼື ແຂນຄວບຄຸມ). ໃນລະຫວ່າງການລ້ຽວ ຫຼື ເມື່ອຂັບຂີ່ເທິງເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ເປັນລະບຽບ, ມັນຈະສະກັດກັ້ນການມ້ວນຂອງຕົວລົດ ແລະ ຮັກສາສະຖຽນລະພາບໃນການຂັບຂີ່. ຖ້າອົງປະກອບນີ້ລົ້ມເຫຼວ, ມັນຈະສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່ ແລະ ປະສິດທິພາບການຄວບຄຸມ.
ຜົນກະທົບຕົ້ນຕໍຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງກ້ານເຊື່ອມຕໍ່ແຖບສະຖຽນລະພາບດ້ານໜ້າ
ຫຼຸດຜ່ອນສະຖຽນລະພາບຂອງຍານພາຫະນະ, ເພີ່ມການໝຸນ
ຫຼັງຈາກກ້ານເຊື່ອມເສຍຫາຍ, ໜ້າທີ່ຄວບຄຸມການສັ່ນສະເທືອນດ້ານຂ້າງຈະລົ້ມເຫຼວ, ແລະໃນລະຫວ່າງການລ້ຽວ ຫຼື ປ່ຽນເລນ, ຄວາມກວ້າງຂອງການກິ້ງຂອງຕົວຖັງລົດຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຜູ້ຂັບຂີ່ຈະຮູ້ສຶກວ່າລົດ "ລອຍ" ຫຼື "ສັ່ນ", ແລະ ຄວາມໝັ້ນໃຈໃນການຄວບຄຸມຈະຫຼຸດລົງ.
ການສວມໃສ່ຂອງຢາງລົດຜິດປົກກະຕິ
ເນື່ອງຈາກແຖບຄວບຄຸມຄວາມໝັ້ນຄົງບໍ່ສາມາດດຸ່ນດ່ຽງແຮງໃນລໍ້ຊ້າຍ ແລະ ຂວາໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ຢາງລົດດ້ານນອກຈຶ່ງຮັບແຮງດັນຫຼາຍເກີນໄປ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຢາງລົດສວມໃສ່ບໍ່ສະເໝີກັນ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຢາງສັ້ນລົງ.
ການສວມໃສ່ທີ່ເລັ່ງຂຶ້ນຂອງອົງປະກອບລະບົບການລະງັບ
ຫຼັງຈາກກ້ານເຊື່ອມຕໍ່ລົ້ມເຫຼວ, ແຮງກະທົບທີ່ມັນຮັບມາຈາກໃນເບື້ອງຕົ້ນຈະຖືກຖ່າຍໂອນໄປຫາຕົວດູດຊັບໂຊ໊ກ, ແຂນຄວບຄຸມ, ແລະອົງປະກອບລະບົບລະງັບອື່ນໆ, ເຮັດໃຫ້ອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ສວມໃສ່ ຫຼື ເພພັງກ່ອນໄວອັນຄວນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບຳລຸງຮັກສາເພີ່ມຂຶ້ນ.
ສຽງລົບກວນຜິດປົກກະຕິ ແລະ ຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການປະທະກັນ
ກ້ານເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເສຍຫາຍ ຫຼື ລູກບານທີ່ວ່າງຈະປະທະກັບອົງປະກອບອ້ອມຂ້າງໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດສຽງ "ຄລິກ" ຫຼື "ດັງ", ໂດຍສະເພາະໃນເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ເປັນຂຸຂະ.
ຖ້າກ້ານຕໍ່ແຕກຫັກໝົດ, ສະພາບອິດສະຫຼະຂອງແຖບກັນສະຖຽນລະພາບອາດຈະກະທົບກັບຕົວຖັງລົດ, ໂຊ໊ກອັບ, ຫຼື ອົງປະກອບອື່ນໆໃນລະຫວ່າງການລ້ຽວ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຄັ້ງທີສອງ ແລະ ແມ່ນແຕ່ເຮັດໃຫ້ຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ໂດຍສານຕົກຢູ່ໃນອັນຕະລາຍ.
ໃນກໍລະນີທີ່ຮ້າຍແຮງ, ອົງປະກອບທີ່ແຕກຫັກອາດຈະຕົກ ແລະ ຕິດຢູ່ໃນສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກເທິງຖະໜົນ, ເຊິ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດອຸບັດຕິເຫດຮ້າຍແຮງໄດ້.
ຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການ rollover ເພີ່ມຂຶ້ນ
ໃນລະຫວ່າງການລ້ຽວຄວາມໄວສູງ ຫຼື ການຫຼີກລ່ຽງສຸກເສີນ, ການກິ້ງຕົວຖັງລົດອອກຈາກການຄວບຄຸມອາດເຮັດໃຫ້ລົດສູນເສຍການຄວບຄຸມ ແລະ ເລື່ອນ, ເຊິ່ງມີຄວາມສ່ຽງສູງທີ່ຈະພິກຄວຳ, ໂດຍສະເພາະສຳລັບລົດ SUV, MPV, ແລະອື່ນໆ, ເຊິ່ງມີຈຸດສູນກາງແຮງໂນ້ມຖ່ວງສູງກວ່າ.
ສາເຫດທົ່ວໄປຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວ
ບຸຊຢາງທີ່ເປັນສະໜິມ: ການນຳໃຊ້ເປັນເວລາດົນ ຫຼື ການສຳຜັດກັບອຸນຫະພູມສູງ ແລະ ການປົນເປື້ອນຂອງນ້ຳມັນເຮັດໃຫ້ບຸຊແຕກ ຫຼື ຜິດຮູບ, ສູນເສຍໜ້າທີ່ການຮັບນ້ຳໜັກ ແລະ ການຍຶດຕິດຂອງມັນ.
ຂໍ້ຕໍ່ບານທີ່ສວມໃສ່ ຫຼື ວ່າງ: ຫຼັງຈາກປອກກັນຝຸ່ນຂອງຂໍ້ຕໍ່ບານເສຍຫາຍ, ຝຸ່ນ, ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນຈະເຂົ້າໄປໃນພາຍໃນ, ເຮັດໃຫ້ການຫຼໍ່ລື່ນລົ້ມເຫຼວ ແລະ ການສວມໃສ່ຜິດປົກກະຕິ.
ຜົນກະທົບພາຍນອກ: ເມື່ອຍານພາຫະນະຕົກພື້ນ, ປະທະກັນ, ຫຼື ຂັບເຂົ້າໄປໃນຂຸມເລິກ, ຂໍ້ຕໍ່ຂອງແຖບສະຖຽນລະພາບຈະຖືກກະທົບ ແລະ ຜິດຮູບ ຫຼື ແຕກຫັກ.
ຄວາມອິດເມື່ອຍຂອງວັດສະດຸ: ພາຫະນະທີ່ມີໄລຍະທາງສູງ (ເຊັ່ນ: ຫຼາຍກວ່າ 200,000 ກິໂລແມັດ) ມັກຈະມີຮອຍແຕກເມື່ອຍັບຍັ້ງໃນອົງປະກອບໂລຫະເນື່ອງຈາກຄວາມກົດດັນໃນໄລຍະຍາວ.
ວິທີການຈັດການທີ່ແນະນຳ
ການສ້ອມແປງທັນທີ: ຖ້າມີຄວາມບໍ່ໝັ້ນຄົງຂອງພວງມາໄລ, ສຽງຜິດປົກກະຕິຈາກໂຄງລົດ, ຫຼື ການມ້ວນທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ, ຈຳເປັນຕ້ອງໄປຫາຮ້ານສ້ອມແປງມືອາຊີບເພື່ອກວດກາທັນທີ. ຢ່າຂັບຂີ່ດ້ວຍລົດທີ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງ.
ຄຳແນະນຳໃນການປ່ຽນແທນ: ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນແທນຊຸດກ້ານເຊື່ອມຕໍ່ທັງໝົດ (ລວມທັງຂໍ້ຕໍ່ບານ ແລະ ບຸດຊີ່ງ). ການປ່ຽນແທນພຽງແຕ່ບຸດຊີ່ງ ຫຼື ການໃຊ້ຜ້າຮອງຊົ່ວຄາວ (ເຊັ່ນ: ແຜ່ນພາດສະຕິກເພື່ອຕື່ມຊ່ອງຫວ່າງ) ເປັນພຽງມາດຕະການສຸກເສີນເທົ່ານັ້ນ ແລະ ບໍ່ສາມາດຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃນໄລຍະຍາວໄດ້. ການກວດກາແບບພ້ອມໆກັນ: ໃນລະຫວ່າງການບຳລຸງຮັກສາ, ຕົວແຖບຄວບຄຸມ, ຕົວດູດຊຶມໂຊ໊ກ, ແຂນຄວບຄຸມ ແລະ ອົງປະກອບອື່ນໆທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຄວນໄດ້ຮັບການກວດກາຮ່ວມກັນເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການ "ແກ້ໄຂສ່ວນໜຶ່ງແຕ່ເຮັດໃຫ້ອີກສ່ວນໜຶ່ງເສຍຫາຍ".
ຄຳເຕືອນທີ່ສຳຄັນ: ເຖິງແມ່ນວ່າກ້ານເຊື່ອມຕໍ່ຂອງແຖບຄວບຄຸມດ້ານໜ້າເປັນອົງປະກອບຂະໜາດນ້ອຍ, ແຕ່ມັນສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່. ຄວາມຜິດປົກກະຕິໃດໆຄວນຖືວ່າເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ຄວາມປອດໄພທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນ. ການຈັດການທີ່ທັນເວລາແມ່ນກຸນແຈສຳຄັນໃນການຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງທ່ານ ແລະ ຄົນອື່ນ.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮູ້ເພີ່ມເຕີມ, ສືບຕໍ່ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆໃນເວັບໄຊທ໌ນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຂາຍ MG&MAXUSຍິນດີຕ້ອນຮັບອາໄຫຼ່ລົດຍົນ ຊື້.
