ໜ້າທີ່ຂອງໄຟໜ້າລົດ
ໄຟໜ້າຂອງລົດແມ່ນອຸປະກອນໃຫ້ແສງສະຫວ່າງຫຼັກທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ທັງສອງດ້ານຂອງທາງໜ້າຂອງລົດ. ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງມັນແມ່ນເພື່ອໃຫ້ແສງສະຫວ່າງເສັ້ນທາງທີ່ປອດໄພ ແລະ ໂປ່ງໃສໃນຕອນກາງຄືນ ຫຼື ໃນສະພາບການເບິ່ງເຫັນໄດ້ຍາກ.
ການສະໜອງໄຟເຍືອງທາງ: ໃນສະພາບທີ່ມືດ ຫຼື ແສງສະຫວ່າງໜ້ອຍ, ໄຟໜ້າສາມາດສ່ອງສະຫວ່າງເສັ້ນທາງທາງໜ້າໄດ້, ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດລະບຸອຸປະສັກພາຍໃນ 100 ແມັດໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນ ແລະ ຮັບປະກັນການຂັບຂີ່ທີ່ປອດໄພ.
ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່: ໂດຍການປ່ຽນລະຫວ່າງໄຟໜ້າໃກ້ ແລະ ໄຟໜ້າໄກ, ພວກມັນສາມາດປັບຕົວເຂົ້າກັບສະພາບຖະໜົນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ໄຟໜ້າໃກ້ມີໄລຍະການສ່ອງແສງປະມານ 50 ແມັດ, ຫຼີກລ່ຽງແສງຈ້າສຳລັບລົດທີ່ກຳລັງມາ; ໄຟໜ້າໄກໃຊ້ລຳແສງຂະໜານ, ມີໄລຍະການສ່ອງແສງທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍກວ່າ 150 ແມັດ, ເໝາະສຳລັບສ່ວນທາງເປີດທີ່ບໍ່ມີໄຟຖະໜົນ.
ການປັບຕົວເຂົ້າກັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ສັບສົນ: ໄຟໜ້າທີ່ທັນສະໄຫມມັກຈະມາພ້ອມກັບຟັງຊັນການຮັບຮູ້ອັດຕະໂນມັດ, ເຊິ່ງສາມາດເປີດ ແລະ ປິດໂດຍອັດຕະໂນມັດຕາມແສງອ້ອມຂ້າງ. ໃນສະພາບອາກາດທີ່ມີຝົນຕົກ ຫຼື ມີໝອກ, ໄຟໝອກຈຳເປັນຕ້ອງໃຊ້ຮ່ວມກັນເພື່ອປັບປຸງການເບິ່ງເຫັນ.
ການໂຕ້ຕອບ ແລະ ການຊ່ວຍເຫຼືອທີ່ສະຫຼາດ: ເຕັກໂນໂລຊີທີ່ກ້າວໜ້າເຊັ່ນ: Adaptive Driving Beam (ADB), Digital Matrix LED, ແລະ ການສະທ້ອນແສງ DLP ຊ່ວຍໃຫ້ໄຟໜ້າສາມາດປັບລຳແສງໄດ້ແບບໄດນາມິກ, ສະແດງສັນຍາລັກພື້ນດິນ, ຫຼື ບັນລຸການໂຕ້ຕອບພາສາແສງ, ໂດຍພັດທະນາຈາກໄຟສ່ອງສະຫວ່າງແບບງ່າຍໆໄປສູ່ລະບົບອັດສະລິຍະທີ່ປະສົມປະສານການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານຄວາມປອດໄພ ແລະ ການຮັບຮູ້ຍີ່ຫໍ້.
ໂຄງສ້າງຂອງໄຟໜ້າສ່ວນໃຫຍ່ປະກອບມີຕົວສະທ້ອນແສງ, ກະຈົກກະຈາຍແສງ, ແລະອົງປະກອບແຫຼ່ງກຳເນີດແສງ (ຮາໂລເຈນ, ໄຟ LED, ຫຼື ເລເຊີ), ແລະການອອກແບບຕ້ອງຄຳນຶງເຖິງປະສິດທິພາບການໃຫ້ແສງສະຫວ່າງ, ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ, ແລະ ຄວາມທົນທານ.
ຫຼັກການເຮັດວຽກຂອງໄຟໜ້າລົດສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນອີງໃສ່ການອອກແບບທາງແສງ. ຜ່ານການເຮັດວຽກຮ່ວມກັນຂອງຫລອດໄຟ, ຕົວສະທ້ອນແສງ, ແລະກະຈົກກະຈາຍແສງ (ຫຼື ເລນ), ແສງທີ່ປ່ອຍອອກມາຈາກແຫຼ່ງກຳເນີດແສງຈະຖືກສະທ້ອນ, ຫັກເຫ, ແລະປັ້ນຮູບເພື່ອໃຫ້ໄດ້ແສງສະຫວ່າງທາງທີ່ປອດໄພ ແລະ ມີປະສິດທິພາບ. ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງມັນແມ່ນເພື່ອໃຫ້ແສງສະຫວ່າງໄລຍະທາງທີ່ພຽງພໍ ໃນຂະນະທີ່ຫຼີກລ່ຽງແສງຈ້າສຳລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ກຳລັງມາ.
ອົງປະກອບຫຼັກ ແລະ ຫຼັກການເຮັດວຽກ
ແຫຼ່ງແສງສະຫວ່າງ: ໄຟໜ້າລົດທີ່ທັນສະໄໝສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ຫລອດໄຟຮາໂລເຈນ, ໂຄມໄຟຊີນອນ (HID), ຫຼື ໄຟ LED ເປັນແຫຼ່ງແສງສະຫວ່າງ.
ຫລອດໄຟຮາໂລເຈນ: ໃນຫລອດໄຟ incandescent, ອາຍແກັສທີ່ບໍ່ມີປະຕິກິລິຍາ ແລະ ອົງປະກອບຮາໂລເຈນຈະຖືກເຕີມເຕັມ, ໂດຍໃຊ້ຫຼັກການ "ວົງຈອນການຟື້ນຟູທາດຮາໂລເຈນ" ເພື່ອຝາກທາດທັງສະເຕນທີ່ລະເຫີຍແລ້ວກັບຄືນສູ່ເສັ້ນໄຍ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມສະຫວ່າງ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານເພີ່ມຂຶ້ນ.
ໂຄມໄຟ Xenon (HID): ໂດຍການໃຊ້ແຮງດັນສູງ (5000–12000V) ລະຫວ່າງສອງຂົ້ວໄຟຟ້າໃນທໍ່ quartz, ອາຍແກັສ xenon ຈະຖືກໄອອອນເພື່ອສ້າງກະແສໄຟຟ້າ ແລະ ປ່ອຍແສງອອກມາ, ມີຄວາມສະຫວ່າງສູງ ແລະ ໃຊ້ພະລັງງານຕ່ຳ.
LED: ການໃຊ້ໄດໂອດເຄິ່ງຕົວນຳເພື່ອປ່ອຍແສງ, ມັນມີຂໍ້ດີເຊັ່ນ: ການຕອບສະໜອງໄວ, ອາຍຸການໃຊ້ງານຍາວນານ, ປະສິດທິພາບພະລັງງານສູງ, ແລະ ຂະໜາດນ້ອຍ, ແລະ ປະຈຸບັນເປັນເທັກໂນໂລຢີຫຼັກ.
ລະບົບແສງ: ອີງຕາມໂຄງສ້າງ, ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວມັນແບ່ງອອກເປັນປະເພດເຄິ່ງປິດ, ປິດ ແລະ ໂປເຈັກເຕີ.
ຕົວສະທ້ອນແສງ: ຕັ້ງຢູ່ທາງຫຼັງຫລອດໄຟ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວເປັນຮູບພາຣາໂບລິກ ຫຼື ຮູບໄຂ່, ພວກມັນສະທ້ອນແສງທີ່ປ່ອຍອອກມາຈາກຫລອດໄຟ ແລະ ລວມເຂົ້າກັນເປັນລຳແສງຂະໜານ ຫຼື ປະເພດແສງສະເພາະ.
ກະຈົກ/ເລນກະຈາຍແສງ: ຕັ້ງຢູ່ດ້ານໜ້າຂອງລະບົບແສງ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວເປັນໂຄງສ້າງເລນນູນ, ໂດຍໃຊ້ການຫັກເຫ ແລະ ການບັນຈົບກັນເພື່ອຄວບຄຸມການກະຈາຍ, ມຸມ, ແລະ ການສະຫຼັບແສງໃກ້/ໄກຂອງລຳແສງ.
ລະບົບເລນສາມາດສ້າງຮູບແບບແສງໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນກວ່າ, ເຮັດໃຫ້ບໍ່ມີແສງຈ້າໃນແສງສະຫວ່າງໄກ ແລະ ແສງໃກ້ຈະແຈ້ງຂຶ້ນ.
ກົນໄກການສະຫຼັບແສງໄລຍະໄກ ແລະ ໃກ້:
ວິທີການແບບດັ້ງເດີມ: ໂດຍການໃຊ້ແຜ່ນບັງແສງແບບກົນຈັກ ຫຼື ການເຄື່ອນຍ້າຍຫລອດໄຟ/ຕົວສະທ້ອນແສງເພື່ອປ່ຽນທິດທາງການສ່ອງແສງ. ໃຍຂອງໄຟໜ້າໃກ້ແມ່ນຕັ້ງຢູ່ກ່ອນຈຸດໂຟກັສຂອງຕົວສະທ້ອນແສງ, ໂດຍແສງຈະອຽງລົງ, ແລະ ໄລຍະຫ່າງຂອງການສ່ອງແສງແມ່ນປະມານ 30-50 ແມັດ, ເຊິ່ງປ້ອງກັນແສງຈ້າໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ; ໃຍຂອງໄຟໜ້າໄກແມ່ນຕັ້ງຢູ່ຈຸດໂຟກັສຂອງຕົວສະທ້ອນແສງຢ່າງແນ່ນອນ, ໂດຍແສງທີ່ສະທ້ອນອອກມາປະກອບເປັນລຳແສງຂະໜານ, ແລະ ໄລຍະຫ່າງຂອງການສ່ອງແສງສາມາດບັນລຸໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 100 ແມັດ.
ວິທີການທີ່ທັນສະໄໝ: ໃນໄຟໜ້າແບບໂປເຈັກເຕີ, ແຜ່ນບັງແສງ (ຫຼືເອີ້ນວ່າ "ແຜ່ນຕັດ") ຈະເຄື່ອນທີ່ໄປທາງໜ້າເລນເພື່ອໃຫ້ໄດ້ສະວິດ. ເມື່ອຢູ່ໃນແສງສະຫວ່າງໃກ້, ແຜ່ນບັງແສງຈະຍົກຂຶ້ນ, ກີດຂວາງເຄິ່ງເທິງຂອງລຳແສງໄກ, ປະກອບເປັນເສັ້ນຕັດແສງ-ມືດທີ່ຊັດເຈນ; ເມື່ອປ່ຽນເປັນແສງສະຫວ່າງໄກ, ແຜ່ນບັງແສງຈະຫຼຸດລົງ, ເຮັດໃຫ້ແສງທັງໝົດຜ່ານໄດ້.
ການປັບປຸງຄວາມສະຫຼາດ ແລະ ໜ້າທີ່ຂັ້ນສູງ ໄຟໜ້າທີ່ທັນສະໄຫມໄດ້ລື່ນກາຍໜ້າທີ່ການໃຫ້ແສງສະຫວ່າງພື້ນຖານຂອງມັນ ແລະ ໄດ້ພັດທະນາໄປສູ່ລະບົບອັດສະລິຍະ:
ລະບົບໄຟໜ້າປັບຕົວ (AFS): ໂດຍລວມເອົາຂໍ້ມູນເຊັ່ນ: ຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະ, ມຸມພວງມາໄລ ແລະ ທ່າທາງຂອງຍານພາຫະນະ, ມັນຈະປັບທິດທາງຂອງລຳແສງໂດຍອັດຕະໂນມັດເພື່ອໃຫ້ໄດ້ແສງສະຫວ່າງໃນເສັ້ນໂຄ້ງ.
ໄຟຂັບແບບປັບຕົວ (ADB): ໂດຍການໃຊ້ເຊັນເຊີເຊັ່ນ: ກ້ອງຖ່າຍຮູບ ແລະ ເຣດາ ເພື່ອຕິດຕາມກວດກາລົດທາງໜ້າ ແລະ ຄົນຍ່າງທາງໃນເວລາຈິງ, ມັນຈະປັບຄວາມສະຫວ່າງຂອງແຕ່ລະພື້ນທີ່ຂອງໄຟໄດ້ຢ່າງຄ່ອງແຄ້ວ ແລະ ຊັດເຈນຜ່ານ LED ແມັດທຣິກດິຈິຕອລ (ເຊັ່ນ: ພິກເຊວທີ່ຄວບຄຸມໄດ້ຢ່າງອິດສະຫຼະ 25,600 ພິກເຊວທີ່ຕິດຕັ້ງໃນ Audi Q3) ຫຼື ເທັກໂນໂລຢີ DLP, ຮັບປະກັນການສ່ອງສະຫວ່າງຂອງຕົວມັນເອງ ໃນຂະນະທີ່ປິດບັງພື້ນທີ່ຂອງລົດທີ່ກຳລັງມາ ຫຼື ລົດທາງໜ້າໂດຍອັດຕະໂນມັດ, ບັນລຸ "ໄຟສູງທີ່ບໍ່ມີແສງສະທ້ອນ".
ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນແບບ Active Cooling: ເມື່ອຊຸດໂຄມໄຟ LED ແລະ DLP ພະລັງງານສູງເຮັດວຽກ, ພວກມັນຈະສ້າງຄວາມຮ້ອນທີ່ເຂັ້ມຂຸ້ນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ. ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນແບບບັງຄັບ (ມີພັດລົມເຮັດຄວາມເຢັນລະດັບຍານພາຫະນະເປັນຫຼັກ) ກາຍເປັນກຸນແຈສຳຄັນໃນການຮັບປະກັນປະສິດທິພາບ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງມັນ.
ສະຫຼຸບແລ້ວ, ຫຼັກການເຮັດວຽກຂອງໄຟໜ້າລົດແມ່ນລະບົບທີ່ສັບສົນທີ່ປະສົມປະສານລະຫວ່າງວິທະຍາສາດດ້ານທັດສະນະ, ເອເລັກໂຕຣນິກ ແລະ ວັດສະດຸ. ຈາກການປະສົມປະສານຂອງຫລອດໄຟ-ຕົວສະທ້ອນແສງ-ເລນແບບດັ້ງເດີມ, ມັນໄດ້ພັດທະນາໄປສູ່ລະບົບຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານໄຟສ່ອງສະຫວ່າງ ແລະ ຄວາມປອດໄພທີ່ຊັດເຈນ ເຊິ່ງປະສົມປະສານການຮັບຮູ້ອັດສະລິຍະ, ການຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີການເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ກ້າວໜ້າ.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮູ້ເພີ່ມເຕີມ, ສືບຕໍ່ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆໃນເວັບໄຊທ໌ນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຂາຍ MG&MAXUSຍິນດີຕ້ອນຮັບອາໄຫຼ່ລົດຍົນ ຊື້.
