ລົດຮຸບເປີລົດຍົນແມ່ນຫຍັງ?
ຕົວປ່ຽນເຟສຂອງລົດຍົນ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວໝາຍເຖິງຕົວກະຕຸ້ນໃນລະບົບກຳນົດເວລາວາວປ່ຽນແປງ (VVT), ຍັງເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກັນໃນນາມຕົວຄວບຄຸມເຟສຂອງເພົາແຄມ ຫຼື ຕົວຄວບຄຸມກຳນົດເວລາ. ມັນບໍ່ແມ່ນອຸປະກອນ "ຕົວປ່ຽນເຟສ" ເອກະລາດ ແຕ່ເປັນອົງປະກອບຫຼັກຂອງລະບົບກຳນົດເວລາວາວເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງຮັບຜິດຊອບໃນການປັບເວລາເປີດ ແລະ ປິດຂອງວາວດູດ ຫຼື ວາວລະບາຍອາກາດໂດຍອີງໃສ່ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ, ການໂຫຼດ, ແລະ ເງື່ອນໄຂການເຮັດວຽກອື່ນໆ, ເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງຜົນຜະລິດພະລັງງານ, ການປະຫຍັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ແລະ ປະສິດທິພາບການປ່ອຍອາຍພິດ.
ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງມັນແມ່ນເພື່ອປ່ຽນມຸມເຟສທີ່ກ່ຽວຂ້ອງລະຫວ່າງເພົາແຄມ ແລະ ເພົາຂັບ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງບັນລຸເວລາວາວທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ເວລາວາວຄົງທີ່ແບບດັ້ງເດີມບໍ່ສາມາດປັບຕົວເຂົ້າກັບທຸກສະພາບການໃຊ້ງານ, ໃນຂະນະທີ່ຕົວປ່ຽນເຟສສາມາດບັນລຸ "ການປັບອັດສະລິຍະ":
ໃນຄວາມໄວຕ່ຳ ແລະ ການໂຫຼດຕ່ຳ: ເລື່ອນການເປີດວາວດູດອາກາດເພື່ອເພີ່ມປະລິມານການດູດອາກາດ, ເພີ່ມແຮງບິດ ແລະ ຄວາມລຽບນຽນ.
ໃນຄວາມໄວສູງ ແລະ ການໂຫຼດສູງ: ຊັກຊ້າການປິດວາວດູດ, ໂດຍການໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກຜົນກະທົບຂອງຄວາມเฉื่อยຂອງທໍ່ດູດເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບການສາກ ແລະ ເສີມຂະຫຍາຍຜົນຜະລິດພະລັງງານ.
ປະເພດແລະຫຼັກການເຮັດວຽກຂອງຕົວປ່ຽນໄລຍະ
ຕົວປ່ຽນເຟສໄຮໂດຼລິກ (ສາຍຫຼັກ)
ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍແຮງດັນນ້ຳມັນເຄື່ອງຜ່ານໂຣເຕີປະເພດໃບມີດພາຍໃນ ຫຼື ຮູບຊົງຕັນ, ປ່ຽນຕຳແໜ່ງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງລະຫວ່າງເພົາແຄມ ແລະ ລໍ້ໂສ້. ວາວຄວບຄຸມນ້ຳມັນ (OCV) ຄວບຄຸມວົງຈອນນ້ຳມັນຕາມຄຳສັ່ງຂອງ ECU ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ເວລາລ່ວງໜ້າ ຫຼື ຊັກຊ້າ.
ໂຄງສ້າງ: ປະກອບມີ stator, rotor, ຫ້ອງໄຮໂດຼລິກ, ເຂັມລັອກ, ແລະສະປິງກັບຄືນ, ແລະອື່ນໆ.
ຂໍ້ຈຳກັດ: ຄວາມໄວ ແລະ ຄວາມແມ່ນຍຳໃນການປັບແມ່ນໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກຄວາມດັນ ແລະ ອຸນຫະພູມນ້ຳມັນເຄື່ອງ, ແລະ ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວສາມາດປັບໄດ້ຈາກ "ໄລຍະເລີ່ມຕົ້ນ" ໃນທິດທາງດຽວເທົ່ານັ້ນ.
ຕົວປ່ຽນໄລຍະໄຟຟ້າ (ເທັກໂນໂລຢີທີ່ພົ້ນເດັ່ນຂຶ້ນມາ)
ຂັບເຄື່ອນໂດຍກົງໂດຍມໍເຕີ, ປະສານຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມໄວໃນການໝູນລະຫວ່າງເພົາແຄມ, ລໍ້ໂສ້, ແລະ ມໍເຕີຜ່ານໂຄງສ້າງກົນຈັກສາມແກນເພື່ອໃຫ້ໄດ້ການປັບເຟດທີ່ຊັດເຈນ ແລະ ໄວຂຶ້ນ.
ຂໍ້ດີ: ການຕອບສະໜອງໄວຂຶ້ນ, ຄວາມແມ່ນຍຳໃນການຄວບຄຸມສູງຂຶ້ນ, ບໍ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກສະພາບນ້ຳມັນເຄື່ອງ, ແລະ ມີຄວາມສາມາດປັບຕົວໄດ້ດີກວ່າ.
ຂໍ້ເສຍ: ລາຄາແພງກວ່າປະເພດໄຮໂດຼລິກ, ປະຈຸບັນສ່ວນຫຼາຍແມ່ນໃຊ້ໃນຍານພາຫະນະລະດັບສູງ.
ຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດທົ່ວໄປໄດ້ຮັບການຊີ້ແຈງແລ້ວ
ຕົວປ່ຽນເຟສ ≠ ເຊັນເຊີເຟສ: ເຊັນເຊີເຟສ (ເຊັ່ນ: ເຊັນເຊີຕຳແໜ່ງເພົາແຄມ) ແມ່ນ "ຕາ" ທີ່ກວດຈັບຕຳແໜ່ງວາວ, ໃນຂະນະທີ່ຕົວປ່ຽນເຟສແມ່ນ "ມື" ທີ່ປະຕິບັດການປັບ.
ຕົວປ່ຽນເຟສ ≠ ຕົວແປງຄວາມຖີ່ ຫຼື ຕົວດັດແປງສັນຍານ: ວັດສະດຸທີ່ບໍ່ແມ່ນລົດຍົນບາງຊະນິດກ່າວເຖິງ "ຕົວປ່ຽນເຟສ" ເຊິ່ງໝາຍເຖິງການປັບເຟສສັນຍານເອເລັກໂຕຣນິກ, ບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບໂຄງສ້າງກົນຈັກຂອງເຄື່ອງຈັກ. ສະຫຼຸບ
ເຄື່ອງຕັດຫຍ້າລົດຍົນແມ່ນໜຶ່ງໃນເຕັກໂນໂລຢີທີ່ສຳຄັນສຳລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະໄໝເພື່ອໃຫ້ໄດ້ປະສິດທິພາບສູງ, ການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມ, ແລະ ປະສິດທິພາບສູງ. ມັນເພີ່ມປະສິດທິພາບເວລາຂອງການເປີດ ແລະ ປິດວາວຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ຊ່ວຍໃຫ້ເຄື່ອງຈັກ "ຫາຍໃຈ" ໄດ້ລຽບງ່າຍຂຶ້ນພາຍໃຕ້ສະພາບການເຮັດວຽກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ປະຈຸບັນ, ປະເພດຫຼັກແມ່ນໄຮໂດຼລິກ, ໃນຂະນະທີ່ປະເພດໄຟຟ້າກຳລັງຄ່ອຍໆກາຍເປັນທ່າອ່ຽງໃນອະນາຄົດ.
ຄຳວ່າ "chopper" ໃນຂະແໜງການລົດຍົນອາດຈະເປັນຄຳສັບທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ສິ່ງທີ່ພວກເຮົາມັກສົນທະນາກັນແມ່ນຕົວຄວບຄຸມແຮງດັນໄຟຟ້າ (ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າຕົວຄວບຄຸມແຮງດັນໄຟຟ້າ), ເຊິ່ງເປັນອົງປະກອບຫຼັກຂອງລະບົບສາກໄຟຂອງຍານພາຫະນະ ແລະ ມີໜ້າທີ່ຮັບຜິດຊອບໃນການຮັກສາສະຖຽນລະພາບຂອງແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ອອກຂອງເຄື່ອງກຳເນີດໄຟຟ້າ. ຖ້າມັນຂັດຂ້ອງ, ມັນຈະສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ການສະໜອງພະລັງງານ ແລະ ການເຮັດວຽກຂອງຍານພາຫະນະ.
ນີ້ແມ່ນອາການທົ່ວໄປ, ສາເຫດ ແລະ ວິທີແກ້ໄຂສຳລັບຂໍ້ບົກຜ່ອງໃນຕົວຄວບຄຸມເຄື່ອງກຳເນີດໄຟຟ້າລົດຍົນ:
ປະກົດການຂໍ້ບົກຜ່ອງຫຼັກ:
- ໄຟສັນຍານເຕືອນແບັດເຕີຣີຜິດປົກກະຕິ: ໄຟສັນຍານເຕືອນແບັດເຕີຣີ (ກຳລັງສາກ) ເທິງແຜງໜ້າປັດເປີດຢູ່ຕະຫຼອດເວລາ ຫຼື ກະພິບຢູ່ຕະຫຼອດເວລາ ເຊິ່ງເປັນສັນຍານເຕືອນທີ່ກົງທີ່ສຸດ ຊີ້ບອກວ່າລະບົບການສາກໄຟບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ.
- ແຮງດັນແບັດເຕີຣີຜິດປົກກະຕິ:
- ແຮງດັນໄຟຟ້າຕໍ່າ (ຕ່ຳກວ່າ 12V): ເຮັດໃຫ້ການສາກແບັດເຕີຣີບໍ່ພຽງພໍ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການສະຕາດລົດ, ໄຟໜ້າມືດລົງ, ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຂອງອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກ, ແລະແມ່ນແຕ່ເຄື່ອງຈັກດັບກະທັນຫັນໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່.
- ແຮງດັນໄຟຟ້າສູງ (ສູງກວ່າ 14.5V): ເຮັດໃຫ້ແບັດເຕີຣີສາກໄຟເກີນ, ເຮັດໃຫ້ການໃຊ້ສານເອເລັກໂຕຣໄລພາຍໃນແບັດເຕີຣີເລັ່ງຂຶ້ນ, ໂພງ, ເສຍຫາຍ, ແລະ ໃນກໍລະນີຮ້າຍແຮງ, ອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການລະເບີດຂອງແບັດເຕີຣີ.
- ປະສິດທິພາບຂອງຍານພາຫະນະຫຼຸດລົງ: ເນື່ອງຈາກການສະໜອງພະລັງງານທີ່ບໍ່ໝັ້ນຄົງ, ມັນອາດຈະເຮັດໃຫ້ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຂອງໜ່ວຍຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ (ECU), ເຊິ່ງສົ່ງຜົນໃຫ້ເຄື່ອງຈັກສັ່ນ, ເລັ່ງບໍ່ພຽງພໍ, ຄວາມໄວບໍ່ໝັ້ນຄົງ, ແລະແມ່ນແຕ່ເຄື່ອງຈັກດັບກະທັນຫັນ.
- ອຸປະກອນໄຟຟ້າຂັດຂ້ອງ: ໄຟລົດ, ລະບົບສຽງ, ປ່ອງຢ້ຽມ, ແລະອື່ນໆ, ອາດຈະມີບັນຫາການເຮັດວຽກບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີ, ຄວາມສະຫວ່າງຜິດປົກກະຕິ, ຫຼື ຄວາມເສຍຫາຍໂດຍກົງຍ້ອນແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ບໍ່ໝັ້ນຄົງ.
ສາເຫດທົ່ວໄປຂອງຄວາມຜິດພາດ:
- ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງອົງປະກອບເອເລັກໂຕຣນິກພາຍໃນ: ທຣານຊິດເຕີຜົນກະທົບພາກສະໜາມ (FETs) ຫຼື ທຣານຊິດເຕີດາລິງຕັນພາຍໃນຕົວຄວບຄຸມອາດຈະເສຍ ຫຼື ເປີດຍ້ອນແຮງດັນໄຟຟ້າເກີນ, ຄວາມຮ້ອນເກີນ, ຫຼື ອາຍຸການໃຊ້ງານ, ເຊິ່ງເປັນສາເຫດຫຼັກຂອງຄວາມບໍ່ໝັ້ນຄົງຂອງແຮງດັນໄຟຟ້າ (ບໍ່ວ່າຈະສູງເກີນໄປ ຫຼື ຕໍ່າເກີນໄປ).
- ປັດໄຈສິ່ງແວດລ້ອມ: ອຸນຫະພູມສູງໃນຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ, ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ, ແລະ ການຂັບຂີ່ເປັນເວລາດົນໃນເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ເປັນລະບຽບເຮັດໃຫ້ຕົວຄວບຄຸມອາຍຸການໃຊ້ງານເລັ່ງຂຶ້ນ.
- ການປ່ຽນແປງຂອງແຮງດັນໄຟຟ້າໃນເຄື່ອງກຳເນີດໄຟຟ້າ: ເມື່ອແຮງດັນໄຟຟ້າຜົນຜະລິດຂອງເຄື່ອງກຳເນີດໄຟຟ້າບໍ່ໝັ້ນຄົງ ຫຼື ການໂຫຼດມີການປ່ຽນແປງຢ່າງໄວວາ, ມັນຈະເພີ່ມພາລະໃຫ້ກັບເຄື່ອງຄວບຄຸມ, ເຮັດໃຫ້ມັນເຮັດວຽກເລື້ອຍໆ ແລະ ອາດຈະເຮັດໃຫ້ມັນເສຍຫາຍໄດ້.
- ບັນຫາສາຍໄຟ: ປລັກເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ວ່າງ, ກັດສະຫຼາຍ, ຫຼື ສາຍເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ແຕກຫັກ ແລະ ລັດວົງຈອນອາດເຮັດໃຫ້ຕົວຄວບຄຸມເຮັດວຽກບໍ່ຖືກຕ້ອງ.
ວິທີການວິນິດໄສ ແລະ ວິທີແກ້ໄຂ:
- ການຕັດສິນເບື້ອງຕົ້ນ: ກ່ອນອື່ນໝົດ, ໃຫ້ສັງເກດສະຖານະຂອງໄຟສະແດງການສາກໄຟຢູ່ແຜງໜ້າປັດ ແລະ ວັດແທກແຮງດັນລະຫວ່າງຂົ້ວແບັດເຕີຣີດ້ວຍເຄື່ອງວັດແຮງດັນໄຟຟ້າ (ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກກຳລັງເຮັດວຽກ). ແຮງດັນໄຟຟ້າປົກກະຕິຄວນຢູ່ລະຫວ່າງ 13.8V ແລະ 14.5V. ຖ້າແຮງດັນໄຟຟ້າຕໍ່າເກີນໄປ ຫຼື ສູງເກີນໄປ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວສາມາດກຳນົດໄດ້ວ່າຕົວຄວບຄຸມ ຫຼື ເຄື່ອງກຳເນີດໄຟຟ້າມີຂໍ້ບົກຜ່ອງ.
- ການວິນິດໄສແບບມືອາຊີບ: ແນະນຳໃຫ້ໄປຮ້ານສ້ອມແປງລົດຍົນແບບມືອາຊີບ. ຊ່າງເຕັກນິກຈະໃຊ້ອຸປະກອນວິນິດໄສພິເສດເພື່ອອ່ານລະຫັດຂໍ້ບົກພ່ອງ ແລະ ດຳເນີນການກວດກາຢ່າງລະອຽດຂອງເຄື່ອງກຳເນີດໄຟຟ້າ, ເຄື່ອງຄວບຄຸມ ແລະ ວົງຈອນສາກໄຟທັງໝົດເພື່ອຊອກຫາຈຸດບົກພ່ອງໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ.
- ແຜນການສ້ອມແປງ:
- ປ່ຽນເຄື່ອງຄວບຄຸມ: ສຳລັບເຄື່ອງຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ, ຖ້າຄວາມເສຍຫາຍໄດ້ຮັບການຢືນຢັນແລ້ວ, ການປ່ຽນມັນໂດຍກົງແມ່ນວິທີແກ້ໄຂທີ່ໄວ ແລະ ໜ້າເຊື່ອຖືທີ່ສຸດ.
- ກວດສອບສາຍໄຟ: ກ່ອນທີ່ຈະປ່ຽນຕົວຄວບຄຸມ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າສາຍເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ປລັກໄຟຢູ່ໃນສະພາບດີເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການເສຍຫາຍຂອງອົງປະກອບໃໝ່ເນື່ອງຈາກບັນຫາສາຍໄຟ.
- ກວດສອບເຄື່ອງກຳເນີດໄຟຟ້າ: ບາງຄັ້ງ, ຂໍ້ບົກຜ່ອງໃນຕົວເຄື່ອງກຳເນີດໄຟຟ້າເອງ (ເຊັ່ນ: ແປງ, ເຄື່ອງແກ້ໄຂ) ກໍ່ສາມາດສະແດງອອກເປັນບັນຫາຂອງຕົວຄວບຄຸມໄດ້, ສະນັ້ນຄວນກວດສອບຮ່ວມກັນ.
ກະລຸນາຮັບຊາບ: "ເຄື່ອງຕັດໄຟຟ້າ" ທີ່ກ່າວເຖິງໃນອິນເຕີເນັດມັກຖືກໃຊ້ໃນລົດຮຸ່ນໄຟຟ້າ ຫຼື ໂດຣນ ແລະ ເປັນອົງປະກອບທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງສິ້ນເຊີງຈາກເຄື່ອງຄວບຄຸມກຳເນີດໄຟຟ້າຂອງລົດຍົນ. ຍັງມີ "ເຄື່ອງຄວບຄຸມ" ຢູ່ໃນລະບົບປັບອາກາດຂອງລົດ, ແຕ່ໜ້າທີ່ຂອງມັນແມ່ນເພື່ອຄວບຄຸມການເປີດ ແລະ ປິດຊ່ອງລະບາຍອາກາດ, ແລະ ມັນບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລະບົບສາກໄຟ. ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່, ຖ້າມີອາການໃດໜຶ່ງຂ້າງເທິງນີ້ເກີດຂຶ້ນ, ກະລຸນາໃຫ້ຜູ້ຊ່ຽວຊານກວດກາທັນທີ. ຢ່າຂັບຂີ່ໃນຂະນະທີ່ມີລົດທີ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງ.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮູ້ເພີ່ມເຕີມ, ສືບຕໍ່ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆໃນເວັບໄຊທ໌ນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຂາຍ MG&MAXUSຍິນດີຕ້ອນຮັບອາໄຫຼ່ລົດຍົນ ຊື້.
