ເຊັນເຊີ ABS ດ້ານຫຼັງຂອງລົດແມ່ນຫຍັງ?
ເຊັນເຊີ ABS ດ້ານຫຼັງ, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າເຊັນເຊີລະບົບເບຣກປ້ອງກັນລໍ້ຫຼັງ, ເປັນອົງປະກອບຫຼັກຂອງລະບົບເບຣກປ້ອງກັນລໍ້ລັອກ (ABS) ຂອງລົດ, ເຊິ່ງຖືກອອກແບບມາເປັນພິເສດເພື່ອຕິດຕາມຄວາມໄວໃນການໝູນຂອງລໍ້ຫຼັງ.
ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງມັນແມ່ນເພື່ອສົ່ງຂໍ້ມູນແບບເວລາຈິງກ່ຽວກັບຄວາມໄວຂອງລໍ້ຫຼັງໄປຫາໜ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ ABS (ECU) ຂອງຍານພາຫະນະ. ເມື່ອຍານພາຫະນະຢູ່ເທິງພື້ນຜິວທີ່ລື່ນ ຫຼື ໃນລະຫວ່າງການເບຣກສຸກເສີນ, ຖ້າລໍ້ຫຼັງກຳລັງຈະລັອກ (ດ້ວຍຄວາມໄວໝູນທີ່ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ), ລະບົບ ABS ຈະປັບແຮງເບຣກຂອງລໍ້ຫຼັງຢ່າງວ່ອງໄວໂດຍອີງໃສ່ຂໍ້ມູນທີ່ເຊັນເຊີນີ້ສະໜອງໃຫ້ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ພວກມັນລັອກໝົດ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຮັບປະກັນວ່າຍານພາຫະນະຮັກສາສະຖຽນລະພາບທິດທາງ ແລະ ການຄວບຄຸມໃນລະຫວ່າງການເບຣກ ແລະ ຫຼີກລ່ຽງການເລື່ອນ ຫຼື ການຫມຸນຫາງປາ.
ລັກສະນະຫຼັກ ແລະ ຫຼັກການເຮັດວຽກ
ສະຖານທີ່ຕິດຕັ້ງ: ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບດຸມລໍ້ຫຼັງ, ໃກ້ກັບຈານເບຣກ ຫຼື ວົງແຫວນໃນຂອງບ່ອນນັ່ງແບຣິ່ງເພົາຫຼັງ, ມີຊ່ອງຫວ່າງນ້ອຍໆຫຼາຍ (ປະມານ 0.3-1.0 ມມ) ລະຫວ່າງປາຍເຊັນເຊີ ແລະ ວົງແຫວນເກຍ (ຫຼື ວົງແຫວນລະຫັດແມ່ເຫຼັກ) ທີ່ໝຸນພ້ອມກັບລໍ້ຫຼັງ.
ຫຼັກການເຮັດວຽກ: ຜ່ານການກະຕຸ້ນແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ ຫຼື ຜົນກະທົບຂອງ Hall, ເຊັນເຊີຈະກວດຈັບຄວາມຖີ່ຜ່ານຂອງແຂ້ວ ແລະ ຊ່ອງຫວ່າງເທິງວົງແຫວນເກຍ, ສ້າງສັນຍານກະແສໄຟຟ້າສະຫຼັບທີ່ສົມສ່ວນກັບຄວາມໄວໃນການໝູນຂອງລໍ້ຫຼັງ (ຄື້ນໄຊນ໌ຜົນຜະລິດແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ, ຄື້ນສີ່ຫຼ່ຽມມຸມສາກຜົນຜະລິດ Hall), ເຊິ່ງຖືກສົ່ງຜ່ານສາຍໄຟໄປຫາໜ່ວຍຄວບຄຸມ ABS.
ການເຊື່ອມຕໍ່ລະບົບ: ຂໍ້ມູນຈາກເຊັນເຊີ ABS ດ້ານຫຼັງບໍ່ພຽງແຕ່ຖືກໃຊ້ໂດຍລະບົບ ABS ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມັກຈະແບ່ງປັນກັບລະບົບຄວາມປອດໄພອື່ນໆເຊັ່ນ ESP (ລະບົບສະຖຽນລະພາບຂອງຍານພາຫະນະ) ແລະ TCS (ລະບົບຄວບຄຸມການຍຶດເກາະ), ເຊິ່ງເປັນແຫຼ່ງປ້ອນຂໍ້ມູນສຳຄັນສຳລັບການຄວບຄຸມແບບໄດນາມິກຂອງຍານພາຫະນະ.
ຜົນກະທົບຂອງຄວາມຜິດພາດ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາ
ການສະແດງອອກທົ່ວໄປຂອງຂໍ້ບົກຜ່ອງ: ເມື່ອເຊັນເຊີ ABS ດ້ານຫຼັງລົ້ມເຫຼວ ຫຼື ສັນຍານຜິດປົກກະຕິ, ໄຟຂໍ້ບົກຜ່ອງ ABS/ESP ເທິງແຜງໜ້າປັດຈະຍັງຄົງເປີດຢູ່ ຫຼື ກະພິບ, ເຊິ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ລໍ້ຫຼັງລັອກໃນລະຫວ່າງການເບຣກສຸກເສີນ, ເຮັດໃຫ້ໄລຍະເບຣກຍາວນານຂຶ້ນ, ໂດຍສະເພາະໃນເສັ້ນທາງທີ່ລື່ນ ແລະ ມີຄວາມສ່ຽງສູງ.
ຄຳແນະນຳໃນການບຳລຸງຮັກສາ: ໃຫ້ກວດສອບເປັນປະຈຳວ່າເຊັນເຊີເປື້ອນ, ເສຍຫາຍ, ຫຼື ຖ້າສາຍໄຟສວມໃສ່; ຫຼີກລ່ຽງການທຳລາຍສາຍໄຟເມື່ອປ່ຽນຢາງລົດ; ຖ້າເຊັນເຊີຖືກລວມເຂົ້າໃນແບຣິ່ງດຸມ (ເຊັ່ນ: ໃນບາງລຸ້ນ Audi ແລະ BMW), ຄວາມເສຍຫາຍຕ້ອງການການປ່ຽນຊຸດແບຣິ່ງດຸມທັງໝົດ.
ເຊັນເຊີ ABS ດ້ານຫຼັງ (ເຊັ່ນ: ເຊັນເຊີຄວາມໄວລໍ້ຫຼັງ) ແມ່ນອົງປະກອບຫຼັກຂອງລະບົບເບຣກປ້ອງກັນລັອກ (ABS) ຂອງລົດ, ໂດຍມີໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງມັນຄືການຕິດຕາມຄວາມໄວໝູນຂອງລໍ້ຫຼັງໃນເວລາຈິງ ແລະ ສົ່ງຂໍ້ມູນໄປຫາໜ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ (ECU) ຂອງລົດເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມໝັ້ນຄົງ ແລະ ຄວາມປອດໄພໃນລະຫວ່າງການເບຣກ.
ໜ້າທີ່ສະເພາະສາມາດສະຫຼຸບໄດ້ດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
ໜ້າທີ່ຫຼັກ: ປ້ອງກັນການລັອກລໍ້ຫຼັງ, ຮັບປະກັນສະຖຽນລະພາບຂອງການເບຣກ
ການຕິດຕາມຄວາມໄວແບບເວລາຈິງ: ເຊັນເຊີ, ຜ່ານການໝຸນແບບ synchronous ກັບວົງແຫວນເກຍທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງດຸມລໍ້ຫຼັງ, ສ້າງສັນຍານທີ່ສົມສ່ວນກັບຄວາມໄວຂອງລໍ້ (ເຊັ່ນ: ຄື້ນໄຊນ໌ ຫຼື ສັນຍານກຳມະຈອນ), ໃຫ້ຄຳຕິຊົມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງກ່ຽວກັບສະຖານະການໝຸນຂອງລໍ້.
ການປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລໍ້ລັອກ: ໃນລະຫວ່າງການເບຣກສຸກເສີນ, ຖ້າຄວາມໄວໃນການໝູນຂອງລໍ້ຫຼັງຫຼຸດລົງຢ່າງໄວວາ (ຊີ້ບອກເຖິງແນວໂນ້ມການລັອກ), ເຊັນເຊີຈະສົ່ງສັນຍານໄປຫາໂມດູນຄວບຄຸມ ABS ທັນທີ. ຫຼັງຈາກນັ້ນໂມດູນຈະສັ່ງໃຫ້ວາວແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າຫຼຸດແຮງເບຣກຂອງລໍ້ນັ້ນ. ສິ່ງນີ້ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລໍ້ລັອກໄດ້ຢ່າງສົມບູນ, ຊ່ວຍໃຫ້ຢາງລົດຮັກສາສະພາບທີ່ເໝາະສົມ "ການກິ້ງ-ເລື່ອນ" (ອັດຕາສ່ວນການເລື່ອນປະມານ 20%), ດັ່ງນັ້ນ:
ການຫຼຸດໄລຍະເບຣກ: ການໃຊ້ແຮງສຽດທານສະຖິດແທນການສຽດທານແບບເລື່ອນ, ປັບປຸງປະສິດທິພາບການເບຣກ.
ການປ້ອງກັນການເລື່ອນ ແລະ ການພິກຄວຳ: ໂດຍສະເພາະຢູ່ເທິງຖະໜົນທີ່ລື່ນ ຫຼື ໃນລະຫວ່າງການຫຼີກລ່ຽງສຸກເສີນ, ຫຼີກລ່ຽງສ່ວນຫຼັງຂອງຍານພາຫະນະທີ່ສູນເສຍການຄວບຄຸມ, ການເລື່ອນ ຫຼື ການໝຸນ.
ການຮັກສາການຄວບຄຸມພວງມາໄລ: ຮັບປະກັນວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດຄວບຄຸມທິດທາງໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບໃນລະຫວ່າງການເບຣກ, ເສີມຂະຫຍາຍຄວາມສາມາດໃນການຫຼີກລ່ຽງສຸກເສີນ.
ໜ້າທີ່ຊ່ວຍ: ສະໜັບສະໜູນລະບົບຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະອື່ນໆ
ຂໍ້ມູນຈາກເຊັນເຊີ ABS ດ້ານຫຼັງບໍ່ພຽງແຕ່ຖືກໃຊ້ໂດຍ ABS ເທົ່ານັ້ນແຕ່ຍັງຖືກແບ່ງປັນໂດຍລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກຫຼາຍລະບົບ, ເຊິ່ງບັນລຸການເຊື່ອມໂຍງຫຼາຍໜ້າທີ່:
ການກວດຈັບຄວາມໄວ: ສັນຍານຊີ້ບອກຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະສ່ວນໃຫຍ່ມາຈາກເຊັນເຊີຄວາມໄວລໍ້ຫຼັງໂດຍກົງ, ເຊິ່ງໃຫ້ຂໍ້ມູນຄວາມໄວທີ່ຖືກຕ້ອງໄປຍັງແຜງໜ້າປັດ. ການຕິດຕາມຄວາມດັນລົມຢາງທາງອ້ອມ (TPMS): ໂດຍການປຽບທຽບຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມໄວຂອງລໍ້ທັງສີ່, ຖ້າຄວາມໄວຂອງລໍ້ຫຼັງຜິດປົກກະຕິ (ເຊັ່ນ: ຄວາມດັນລົມຢາງຕໍ່າເຮັດໃຫ້ລັດສະໝີການກິ້ງນ້ອຍລົງ), ລະບົບສາມາດກຳນົດຄວາມດັນລົມຢາງຜິດປົກກະຕິໂດຍທາງອ້ອມ ແລະ ກະຕຸ້ນສັນຍານເຕືອນ.
ລະບົບຄວບຄຸມສະຖຽນລະພາບຕົວລົດ (ESC/ESP): ໃຫ້ຂໍ້ມູນຄວາມໄວລໍ້ຫຼັງສຳລັບໂປຣແກຣມຄວບຄຸມສະຖຽນລະພາບແບບອີເລັກໂທຣນິກ, ຊ່ວຍໃນການກຳນົດວ່າລົດມີການເລື່ອນ ຫຼື ມີການຊີ້ນຳທີ່ບໍ່ພຽງພໍ ຫຼື ຫຼາຍເກີນໄປ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງແຊກແຊງຢ່າງຫ້າວຫັນໃນການເບຣກ ແລະ ຜົນຜະລິດພະລັງງານ.
ລະບົບຄວບຄຸມການຍຶດເກາະ (TCS): ຕິດຕາມກວດກາວ່າລໍ້ຫຼັງເລື່ອນໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງຄວາມໄວຫຼືບໍ່, ໂດຍຈະປັບກຳລັງອອກໂດຍອັດຕະໂນມັດເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລໍ້ຂັບເຄື່ອນໝູນ.
ໜ້າທີ່ເພີ່ມເຕີມສຳລັບລົດยนต์ລຸ້ນສະເພາະ: ໃນລຸ້ນຕ່າງໆເຊັ່ນ Volkswagen ແລະ Audi, ເຊັນເຊີຍັງສາມາດກວດຫາການປ່ຽນແປງຄວາມຖີ່ຂອງການສັ່ນສະເທືອນຂອງລໍ້ຫຼັງເພື່ອຕິດຕາມກວດກາວ່າສະກູຢາງລົດວ່າງຫຼືບໍ່ ແລະ ກະຕຸ້ນຄຳເຕືອນທີ່ສອດຄ້ອງກັນ.
ຜົນກະທົບຂອງຂໍ້ບົກຜ່ອງ
ຖ້າເຊັນເຊີ ABS ດ້ານຫຼັງເສຍຫາຍ ຫຼື ສັນຍານຜິດປົກກະຕິ, ມັນຈະສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດ:
ໄຟ ABS, ໄຟ ESC/ESP ຫຼື ໄຟຄວາມດັນລົມຢາງຈະສະຫວ່າງຂຶ້ນ.
ລະບົບ ABS ຂັດຂ້ອງ: ໃນລະຫວ່າງການເບຣກສຸກເສີນ, ລໍ້ຫຼັງອາດຈະລັອກ, ເຊິ່ງເພີ່ມຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການເລື່ອນ.
ລະບົບອື່ນໆຖືກຫຼຸດລະດັບລົງ: ການສະແດງຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະອາດຈະບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ການຕິດຕາມຄວາມດັນລົມຢາງອາດຈະລົ້ມເຫຼວ, ແລະ ໜ້າທີ່ສະຖຽນລະພາບຂອງຮ່າງກາຍອາດຈະຖືກຈຳກັດ.
ສະຫຼຸບແລ້ວ, ເຖິງແມ່ນວ່າເຊັນເຊີ ABS ດ້ານຫຼັງຈະມີຂະໜາດນ້ອຍ, ແຕ່ມັນເປັນ "ອະໄວຍະວະຮັບຮູ້" ຫຼັກທີ່ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃນການເບຣກ, ຄວາມໝັ້ນຄົງ ແລະ ໜ້າທີ່ອັດສະລິຍະຂອງຍານພາຫະນະ.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮູ້ເພີ່ມເຕີມ, ສືບຕໍ່ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆໃນເວັບໄຊທ໌ນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຂາຍ MG&MAXUSຍິນດີຕ້ອນຮັບອາໄຫຼ່ລົດຍົນ ຊື້.
