ທາງອອກອາກາດທາງຫຼັງຂອງລົດແມ່ນຫຍັງ?
ຮູລະບາຍອາກາດທາງຫຼັງຂອງລົດ, ເຊິ່ງມັກຖືກເອີ້ນວ່າຮູລະບາຍອາກາດທາງຫຼັງ ຫຼື ຮູລະບາຍອາກາດບ່ອນນັ່ງທາງຫຼັງ, ແມ່ນອຸປະກອນລະບາຍອາກາດທີ່ຖືກອອກແບບມາເປັນພິເສດສຳລັບຜູ້ໂດຍສານທາງຫຼັງໃນລະບົບປັບອາກາດຂອງລົດ. ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງມັນແມ່ນເພື່ອດຸ່ນດ່ຽງອຸນຫະພູມພາຍໃນ ແລະ ເພີ່ມຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຜູ້ໂດຍສານທາງຫຼັງ.
ມັນບໍ່ແມ່ນລະບົບປັບອາກາດແບບອິດສະຫຼະ ແຕ່ໃຊ້ທໍ່ລະບາຍອາກາດເພື່ອຖ່າຍໂອນອາກາດເຢັນ ຫຼື ຮ້ອນຈາກລະບົບປັບອາກາດດ້ານໜ້າໄປຫາພື້ນທີ່ດ້ານຫຼັງຂອງລົດ, ເຊິ່ງແກ້ໄຂບັນຫາຄວາມແຕກຕ່າງຂອງອຸນຫະພູມໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບໃນລຸ້ນແບບດັ້ງເດີມທີ່ມີທາງອອກອາກາດພຽງທາງດຽວຢູ່ທີ່ຄອນໂຊນກາງ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດ "ໜ້າເຢັນເກີນໄປ ແລະ ຫຼັງຮ້ອນເກີນໄປ" ຫຼື "ໜ້າຮ້ອນເກີນໄປ ແລະ ຫຼັງເຢັນເກີນໄປ".
ໜ້າທີ່ຫຼັກ ແລະ ຂໍ້ໄດ້ປຽບ
ຄວາມສົມດຸນຂອງອຸນຫະພູມໄວ: ໃນສະພາບອາກາດຮ້ອນໃນລະດູຮ້ອນ, ລົດທີ່ມີທໍ່ລະບາຍອາກາດດ້ານຫຼັງສາມາດເພີ່ມຄວາມໄວໃນການເຮັດຄວາມເຢັນຂອງດ້ານຫຼັງໄດ້ 30%-50%; ໃນສະພາບອາກາດໜາວເຢັນໃນລະດູໜາວ, ປະສິດທິພາບການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນສາມາດປັບປຸງໄດ້ປະມານ 40%, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແຕກຕ່າງຂອງອຸນຫະພູມລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງດ້ານໜ້າ ແລະ ດ້ານຫຼັງໃຫ້ຢູ່ພາຍໃນ 2°C-3°C.
ປະສົບການຂອງຜູ້ໂດຍສານທີ່ດີຂຶ້ນ: ເປັນປະໂຫຍດໂດຍສະເພາະສຳລັບຄອບຄົວ, ການເດີນທາງໄລຍະໄກ, ຫຼື ສະຖານະການທີ່ມີຜູ້ສູງອາຍຸ ຫຼື ເດັກນ້ອຍ, ມັນຊ່ວຍຫຼີກລ່ຽງຄວາມບໍ່ສະບາຍສຳລັບຜູ້ໂດຍສານບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງຍ້ອນຄວາມຮ້ອນ ຫຼື ຄວາມເຢັນ.
ການປັບທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ: ຮຸ່ນສ່ວນໃຫຍ່ຮອງຮັບການປັບປະລິມານອາກາດແບບອິດສະຫຼະ, ແລະຮຸ່ນລະດັບສູງບາງຮຸ່ນຍັງສາມາດປັບທິດທາງໄດ້ (ເຊັ່ນ: ການເປົ່າລົມໃສ່ໜ້າ ຫຼື ຕີນ), ແລະ ຍັງສາມາດຄວບຄຸມອຸນຫະພູມແບບອິດສະຫຼະໄດ້ອີກດ້ວຍ.
ຕຳແໜ່ງຕິດຕັ້ງທົ່ວໄປ
ຊ່ອງສຽບທໍ່ໄອເສຍດ້ານຫຼັງສາມາດຕິດຕັ້ງໄດ້ຫຼາຍຕຳແໜ່ງ, ລວມທັງ:
ຢູ່ທາງຫຼັງຄອນໂຊນກາງຂອງແຖວໜ້າ: ພົບເຫັນທົ່ວໄປໃນລົດຄອບຄົວ, ທໍ່ລະບາຍອາກາດຂະຫຍາຍຈາກຄອນໂຊນກາງໄປຫາທາງຫຼັງ.
ເສົາ B ຫຼື ເສົາ C: ພົບເລື້ອຍກວ່າໃນຮູບແບບທຸລະກິດລະດັບກາງຫາສູງ, ທາງອອກຕັ້ງຢູ່ເສົາຂ້າງທາງຫຼັງບ່ອນນັ່ງດ້ານໜ້າ, ພ້ອມດ້ວຍການສົ່ງອາກາດທີ່ເຂັ້ມແຂງ.
ພາຍໃຕ້ຫຼັງຄາ ຫຼື ພື້ນ: ບາງລຸ້ນໃຊ້ການອອກແບບທີ່ເຊື່ອງໄວ້, ເຊັ່ນ: ຕົວກະຈາຍອາກາດເທິງຫຼັງຄາ ຫຼື ຊ່ອງລະບາຍອາກາດເທິງພື້ນຫຼັງບ່ອນນັ່ງດ້ານໜ້າ, ດ້ວຍການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດທີ່ອ່ອນກວ່າ.
ປະເພດ ແລະ ຄຳແນະນຳໃນການຊື້
ອີງຕາມໜ້າທີ່ການປັບ, ທໍ່ລະບາຍອາກາດດ້ານຫຼັງສາມາດຈັດປະເພດໄດ້ເປັນສາມປະເພດຄື:
ຮູສຽບຕົກແຕ່ງ: ພຽງແຕ່ເປັນທໍ່ພາດສະຕິກທີ່ບໍ່ມີທໍ່ລະບາຍອາກາດ, ບໍ່ມີໜ້າທີ່ຕົວຈິງ. ມັນຈຳເປັນຕ້ອງທົດສອບວ່າມີອາກາດຫຼືບໍ່ເມື່ອຊື້.
ປະລິມານອາກາດອອກຄົງທີ່: ປະລິມານອາກາດຖືກຄວບຄຸມໂດຍລະບົບປັບອາກາດດ້ານໜ້າ, ແລະດ້ານຫຼັງບໍ່ສາມາດປັບໄດ້, ໂດຍມີຄວາມສະດວກໃນການໃຊ້ງານໃນລະດັບປານກາງ.
ຊ່ອງສຽບປັບໄດ້ຢ່າງອິດສະຫຼະ: ຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫຼັງສາມາດປັບຂະໜາດປະລິມານລົມໄດ້ຢ່າງອິດສະຫຼະ, ແລະ ບາງອັນຮອງຮັບການປັບທິດທາງລົມ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນປະເພດທີ່ແນະນຳທົ່ວໄປ.
ຮູສຽບຄວບຄຸມອຸນຫະພູມເອກະລາດ: ການຕັ້ງຄ່າລະດັບສູງ, ຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດຕັ້ງຄ່າອຸນຫະພູມແຍກຕ່າງຫາກ (ເຊັ່ນ 23°C ສຳລັບດ້ານໜ້າ ແລະ 25°C ສຳລັບດ້ານຫຼັງ), ເຊິ່ງມັກພົບເຫັນໃນຮຸ່ນຍີ່ຫໍ້ຫຼູຫຼາ.
ຄຳແນະນຳ: ເມື່ອເລືອກລົດ, ໃຫ້ຈັດລຳດັບຄວາມສຳຄັນກັບລຸ້ນທີ່ມີປະລິມານອາກາດ ແລະ ການປັບທິດທາງທີ່ເປັນເອກະລາດ. ຖ້າງົບປະມານອະນຸຍາດ, ການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມທີ່ເປັນເອກະລາດສາມາດໃຫ້ປະສົບການຄວາມສະດວກສະບາຍສູງສຸດ. ຮອດປີ 2025, ອັດຕາອຸປະກອນຂອງທໍ່ລະບາຍອາກາດດ້ານຫຼັງໃນລົດໃໝ່ໄດ້ບັນລຸ 78%, ບໍ່ແມ່ນສະເພາະລົດຫຼູຫຼາອີກຕໍ່ໄປ.
ຮູລະບາຍອາກາດທາງຫຼັງຂອງລົດ (ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າຮູລະບາຍອາກາດຂອງບ່ອນນັ່ງທາງຫຼັງ) ແມ່ນອຸປະກອນລະບາຍອາກາດທີ່ຖືກອອກແບບມາເປັນພິເສດສຳລັບຜູ້ໂດຍສານທາງຫຼັງໃນລະບົບປັບອາກາດຂອງລົດ. ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງມັນແມ່ນເພື່ອປັບປຸງການແຈກຢາຍອຸນຫະພູມພາຍໃນ ແລະ ເພີ່ມຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຜູ້ໂດຍສານທາງຫຼັງ.
ມັນບໍ່ແມ່ນລະບົບປັບອາກາດແບບອິດສະຫຼະ ແຕ່ໃຊ້ທໍ່ລະບາຍອາກາດເພື່ອຖ່າຍໂອນອາກາດເຢັນ ຫຼື ຮ້ອນຈາກລະບົບປັບອາກາດດ້ານໜ້າໄປຫາພື້ນທີ່ດ້ານຫຼັງຂອງລົດ, ເຊິ່ງແກ້ໄຂບັນຫາຄວາມແຕກຕ່າງຂອງອຸນຫະພູມໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບໃນລຸ້ນແບບດັ້ງເດີມທີ່ມີທາງອອກອາກາດພຽງທາງດຽວຢູ່ທີ່ຄອນໂຊນກາງ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດ "ໜ້າເຢັນເກີນໄປ ແລະ ຫຼັງຮ້ອນເກີນໄປ" ຫຼື "ໜ້າຮ້ອນເກີນໄປ ແລະ ຫຼັງເຢັນເກີນໄປ".
ໜ້າທີ່ຫຼັກ
ດຸ່ນດ່ຽງຄວາມແຕກຕ່າງຂອງອຸນຫະພູມລະຫວ່າງດ້ານໜ້າ ແລະ ດ້ານຫຼັງ, ເພີ່ມຄວາມສະດວກສະບາຍ
ພື້ນທີ່ພາຍໃນມີຂະໜາດນ້ອຍ, ແລະ ອາກາດຮ້ອນ ແລະ ເຢັນມັກຈະແບ່ງຊັ້ນຕາມທຳມະຊາດ, ເຮັດໃຫ້ທາງໜ້າເຢັນໃນຂະນະທີ່ທາງຫຼັງຮ້ອນ (ໃນລະດູຮ້ອນ) ຫຼື ທາງໜ້າອຸ່ນໃນຂະນະທີ່ທາງຫຼັງເຢັນ (ໃນລະດູໜາວ). ທາງອອກທາງຫຼັງສາມາດສົ່ງອາກາດເຢັນ ຫຼື ຮ້ອນທີ່ຜ່ານການປຸງແຕ່ງແລ້ວໄປທາງຫຼັງໄດ້ໂດຍກົງ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດເວລາໃນການເຮັດໃຫ້ອຸນຫະພູມທາງຫຼັງບັນລຸລະດັບທີ່ສະບາຍໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຂໍ້ມູນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າລົດທີ່ມີທາງອອກທາງຫຼັງສາມາດເພີ່ມຄວາມໄວໃນການເຮັດຄວາມເຢັນຂອງທາງຫຼັງໄດ້ 30%-50% ໃນລະດູຮ້ອນ ແລະ ປັບປຸງປະສິດທິພາບການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນໄດ້ປະມານ 40% ໃນລະດູໜາວ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຄວາມແຕກຕ່າງຂອງອຸນຫະພູມລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງທາງໜ້າ ແລະ ບ່ອນນັ່ງທາງຫຼັງໃຫ້ຢູ່ພາຍໃນ 2°C-3°C.
ການຮັບຮູ້ປະລິມານອາກາດ ແລະ ການປັບທິດທາງສ່ວນຕົວ
ການປັບລະດັບສຽງອາກາດ: ຊ່ອງທາງອອກທາງຫຼັງຂອງລຸ້ນສ່ວນໃຫຍ່ມີປຸ່ມໝຸນ ຫຼື ແຜງສຳຜັດອິດສະຫຼະທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານທາງຫຼັງ ຫຼື ຄົນຂັບທາງໜ້າສາມາດປັບຂະໜາດລະດັບສຽງອາກາດໄດ້ຕາມຄວາມຕ້ອງການ, ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ໂດຍສານທີ່ມີສະພາບທາງຮ່າງກາຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນ (ເຊັ່ນ: ຜູ້ສູງອາຍຸ ແລະ ເດັກນ້ອຍທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ຄວາມໜາວ).
ການປັບທິດທາງ: ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ ແຜ່ນພັດລົມອອກສາມາດປັບຂຶ້ນ ແລະ ລົງ, ຊ້າຍ ແລະ ຂວາ. ໃນລະດູຮ້ອນ, ແນະນຳໃຫ້ປັບທິດທາງລົມຂຶ້ນໄປເປັນມຸມ 45°, ໂດຍນຳໃຊ້ຫຼັກການທີ່ວ່າອາກາດເຢັນຈະຈົມລົງເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຄວາມເຢັນທີ່ສະໝໍ່າສະເໝີ; ໃນລະດູໜາວ, ຄວນປັບລົງ, ໂດຍໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບການເຮັດໃຫ້ບໍລິເວນຕີນອົບອຸ່ນຂຶ້ນ. ລຸ້ນລະດັບສູງບາງລຸ້ນຍັງຮອງຮັບການປັບທິດທາງລົມຢ່າງສະຫຼາດ, ໂດຍຕິດຕາມຕຳແໜ່ງຂອງຜູ້ໂດຍສານໂດຍອັດຕະໂນມັດ.
ຕອບສະໜອງສະຖານະການຂັບຂີ່ທີ່ຫຼາກຫຼາຍ
ການເດີນທາງກັບຄອບຄົວ: ສິ່ງນີ້ມີຄວາມສຳຄັນເປັນພິເສດສຳລັບຄອບຄົວທີ່ມີຜູ້ສູງອາຍຸ ຫຼື ເດັກນ້ອຍ, ເພາະມັນສາມາດຫຼີກລ່ຽງການຮ້ອງໄຫ້ ຫຼື ຄວາມບໍ່ສະບາຍທີ່ເກີດຈາກຄວາມບໍ່ສະບາຍຂອງອຸນຫະພູມ, ເຊິ່ງຊ່ວຍເສີມສ້າງປະສົບການການເດີນທາງຂອງຄອບຄົວ.
ການຕ້ອນຮັບທາງທຸລະກິດ: ໃນຮຸ່ນລະດັບສູງ, ການອອກແບບທີ່ເຊື່ອງໄວ້ທີ່ສວຍງາມ ແລະ ທໍ່ລະບາຍອາກາດທີ່ງຽບສະຫງົບສາມາດສະແດງພາບລັກສະນະມືອາຊີບ ແລະ ລະດັບສູງໄດ້.
ບ່ອນນັ່ງຫຼາຍບ່ອນນັ່ງ: ໃນຮຸ່ນຫ້າບ່ອນນັ່ງ ຫຼື ເຈັດບ່ອນນັ່ງ, ການອອກແບບຮູລະບາຍອາກາດຄູ່ (ໜຶ່ງຮູຢູ່ແຕ່ລະດ້ານ) ຫຼື ສີ່ຮູສາມາດແຈກຢາຍກະແສລົມໄດ້ຢ່າງທົ່ວເຖິງ, ຮັບປະກັນວ່າຜູ້ໂດຍສານແຕ່ລະຄົນສາມາດຮູ້ສຶກສະບາຍ.
ປະເພດ ແລະ ໜ້າທີ່ຂອງຮູສຽບດ້ານຫຼັງ
ໜ້າທີ່ຂອງຮູສຽບດ້ານຫຼັງບໍ່ເປັນເອກະພາບ. ຂຶ້ນກັບການຕັ້ງຄ່າ, ພວກມັນສາມາດຈັດປະເພດເປັນໝວດໝູ່ຕໍ່ໄປນີ້:
ປະເພດການລະບາຍອາກາດພື້ນຖານ: ມີຮູລະບາຍອາກາດພຽງຊ່ອງດຽວ, ບໍ່ມີປຸ່ມປັບແບບອິດສະຫຼະ, ແລະ ປະລິມານອາກາດຖືກຄວບຄຸມຢ່າງສົມບູນໂດຍເຄື່ອງປັບອາກາດດ້ານໜ້າ. ການນຳໃຊ້ຕົວຈິງແມ່ນປານກາງ, ເໝາະສຳລັບເຈົ້າຂອງລົດທີ່ບໍ່ຄ່ອຍໃຊ້ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງ.
ປະເພດການປັບປະລິມານອາກາດແບບອິດສະຫຼະ: ມາພ້ອມກັບປຸ່ມຫຼືປຸ່ມອິດສະຫຼະ, ມັນສາມາດປັບປະລິມານອາກາດຂອງທາງອອກດ້ານຫຼັງໄດ້. ນີ້ແມ່ນການຕັ້ງຄ່າຫຼັກຂອງລົດຄອບຄົວໃນປະຈຸບັນ, ມີລະດັບສຽງສູງ ແລະສາມາດປັບປຸງຄວາມສົມດຸນຂອງອຸນຫະພູມໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ປະເພດການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມແບບອິດສະຫຼະ: ນີ້ແມ່ນການຕັ້ງຄ່າລະດັບສູງ, ພົບເຫັນທົ່ວໄປໃນລົດຍີ່ຫໍ້ລະດັບຫລູຫລາ (ເຊັ່ນ Mercedes-Benz E-Class, BMW Series 5). ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ປັບປະລິມານອາກາດເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງຕັ້ງອຸນຫະພູມເປົ້າໝາຍເຄື່ອງປັບອາກາດສຳລັບບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງໄດ້ຢ່າງອິດສະຫຼະ, ບັນລຸໜ້າທີ່ "ເຄື່ອງປັບອາກາດອັດຕະໂນມັດສາມເຂດ" ທີ່ແທ້ຈິງ, ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານທັງບ່ອນນັ່ງດ້ານໜ້າ ແລະ ດ້ານຫຼັງສາມາດມີຄວາມມັກຂອງຕົນເອງໄດ້.
ການແຈ້ງເຕືອນທີ່ສຳຄັນ
ເຄື່ອງປັບອາກາດທີ່ບໍ່ເປັນອິດສະຫຼະ: ຊ່ອງທາງອອກດ້ານຫຼັງຂອງລຸ້ນສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດ ແລະ ເຄື່ອງອັດອາກາດດຽວກັນກັບແຖວໜ້າ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຈຶ່ງບໍ່ສາມາດຕັ້ງຄ່າອຸນຫະພູມໄດ້ຢ່າງເປັນອິດສະຫຼະ (ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າມັນເປັນລຸ້ນຄວບຄຸມອຸນຫະພູມສາມເຂດລະດັບສູງ).
ຫຼີກລ່ຽງຮູສຽບແບບ "ຕົກແຕ່ງ": ຮູສຽບດ້ານຫຼັງຂອງລຸ້ນເລີ່ມຕົ້ນບາງລຸ້ນແມ່ນພຽງແຕ່ເປືອກພາດສະຕິກຕົກແຕ່ງທີ່ບໍ່ມີທໍ່ລະບາຍອາກາດ, ບໍ່ມີຜົນກະທົບຫຍັງ. ເມື່ອຊື້, ທ່ານສາມາດເປີດເຄື່ອງປັບອາກາດແຖວໜ້າ ແລະ ຮູ້ສຶກວ່າມີກະແສລົມຢູ່ທາງໜ້າຮູສຽບດ້ານຫຼັງດ້ວຍມືຂອງທ່ານຫຼືບໍ່.
ການບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ການດູແລຮັກສາ: ແນະນຳໃຫ້ທຳຄວາມສະອາດຕະແກງລະບາຍອາກາດດ້ວຍແປງອ່ອນໆເປັນປະຈຳ (ເຊັ່ນ: ທຸກໆ 1/4 ຄັ້ງ) ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຝຸ່ນອຸດຕັນ. ເມື່ອບໍ່ໄດ້ໃຊ້ເປັນເວລາດົນ, ແນະນຳໃຫ້ເປີດອາທິດລະຄັ້ງເພື່ອປ້ອງກັນການເຕີບໃຫຍ່ຂອງເຊື້ອລາໃນທໍ່ລະບາຍອາກາດ.
ສະຫຼຸບແລ້ວ, ທາງອອກດ້ານຫຼັງແມ່ນ "ຈຸດວັດແທກທີ່ເບິ່ງບໍ່ເຫັນ" ທີ່ສຳຄັນສຳລັບການວັດແທກຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງລົດ. ມັນແກ້ໄຂບັນຫາຫຼັກຂອງອຸນຫະພູມພາຍໃນທີ່ບໍ່ສະເໝີກັນ, ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານທຸກຄົນໃນລົດເພີດເພີນກັບປະສົບການການຂີ່ທີ່ສົມດຸນ ແລະ ລະມັດລະວັງຫຼາຍຂຶ້ນ.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮູ້ເພີ່ມເຕີມ, ສືບຕໍ່ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆໃນເວັບໄຊທ໌ນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຂາຍ MG&MAXUSຍິນດີຕ້ອນຮັບອາໄຫຼ່ລົດຍົນ ຊື້.
