ຈານເບຣກຫຼັງຂອງລົດແມ່ນຫຍັງ?
ຈານເບຣກຫຼັງແມ່ນອົງປະກອບຫຼັກຂອງລະບົບຈານເບຣກທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ລໍ້ຫຼັງຂອງລົດ. ມັນເປັນຈານໂລຫະຮູບວົງມົນທີ່ໝູນໄປພ້ອມກັບລໍ້. ເມື່ອຄົນຂັບຢຽບແປ້ນເບຣກ, ກະບອກເບຣກຈະໜີບຈານເບຣກຫຼັງ, ສ້າງແຮງເບຣກຜ່ານແຮງສຽດທານ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ລໍ້ຫຼັງຊ້າລົງ ຫຼື ຢຸດ ແລະ ຊ່ວຍໃຫ້ລົດຢຸດໄດ້ຢ່າງປອດໄພ. ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງຈານເບຣກຫຼັງແມ່ນເພື່ອໃຫ້ແຮງເບຣກແກ່ລໍ້ຫຼັງ, ເຮັດວຽກປະສານງານກັບຈານເບຣກໜ້າເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມສົມດຸນ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງການເບຣກລົດ.
ຄຸນສົມບັດຫຼັກ ແລະ ປະເພດຕ່າງໆ
ໂຄງສ້າງ: ຈານເບກຫຼັງໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແບ່ງອອກເປັນສອງປະເພດຄື: ຈານແຂງ ແລະ ຈານລະບາຍອາກາດ (ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າຈານທໍ່ລະບາຍອາກາດ ຫຼື ຈານເຈາະຮູ).
ແຜ່ນແຂງ: ໂຄງສ້າງງ່າຍດາຍ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່າ, ມີປະສິດທິພາບການລະບາຍຄວາມຮ້ອນໂດຍສະເລ່ຍ. ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວມັນຖືກນໍາໃຊ້ໃນຍານພາຫະນະທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການປະສິດທິພາບການເບຣກຕໍ່າ ຫຼື ສໍາລັບລໍ້ຫຼັງ.
ແຜ່ນລະບາຍອາກາດ: ຕົວແຜ່ນມີຊ່ອງທາງ ຫຼື ຮູລະບາຍອາກາດ, ເຊິ່ງຊ່ວຍປັບປຸງປະສິດທິພາບການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການຫຼຸດຄວາມຮ້ອນໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ມັນມັກຖືກນໍາໃຊ້ໃນລົດທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ ຫຼື ລົດທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການເບຣກສູງ. ບາງລຸ້ນ (ເຊັ່ນ SAIC Dazhong V80) ຍັງໃຊ້ການອອກແບບແບບເຈາະຮູເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນນໍ້າໜັກ, ປັບປຸງການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ ແລະ ຜົນກະທົບຂອງແຮງສຽດທານ.
ວັດສະດຸ: ວັດສະດຸຫຼັກແມ່ນເຫຼັກຫລໍ່ ຫຼື ເຫຼັກໂລຫະປະສົມ, ມີຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່ ແລະ ສະຖຽນລະພາບທາງຄວາມຮ້ອນທີ່ດີ. ລຸ້ນລະດັບສູງອາດຈະໃຊ້ວັດສະດຸເຊລາມິກຄາບອນໄຟເບີ, ແຕ່ພວກມັນມີລາຄາແພງຫຼາຍ ແລະ ມີແຮງເບຣກທີ່ອ່ອນແອໃນອຸນຫະພູມຕໍ່າ, ສະນັ້ນພວກມັນຈຶ່ງບໍ່ຄ່ອຍຖືກໃຊ້ໃນລໍ້ຫຼັງ.
ຂໍ້ໄດ້ປຽບດ້ານໜ້າທີ່:
ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນໄດ້ດີກ່ວາເບຣກດຣຳ, ເໝາະສຳລັບການເບຣກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.
ການແຈກຢາຍແຮງເບຣກທີ່ເປັນເອກະພາບຫຼາຍຂຶ້ນ, ມີແນວໂນ້ມໜ້ອຍທີ່ຈະເກີດ "ຄວາມລຳອຽງຂອງເບຣກ".
ລະບາຍນ້ຳໄດ້ດີ, ມີໂອກາດໜ້ອຍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ແຮງເບຣກຫຼຸດລົງຍ້ອນຟິມນ້ຳໃນສະພາບຝົນຕົກ ຫຼື ເປື້ອນ.
ຄຳແນະນຳໃນການບຳລຸງຮັກສາ: ອັດຕາການສວມໃສ່ຂອງແຜ່ນເບຣກຫຼັງມັກຈະຊ້າກວ່າລໍ້ໜ້າ, ແຕ່ການກວດສອບຄວາມໜາ ແລະ ສະພາບພື້ນຜິວເປັນປະຈຳຍັງຈຳເປັນຢູ່. ຖ້າເບຣກອ່ອນລົງ, ມີສຽງຜິດປົກກະຕິ ຫຼື ເພີ່ມຂຶ້ນໃນໄລຍະຫ່າງເບຣກ, ຈຳເປັນຕ້ອງມີການບຳລຸງຮັກສາໃຫ້ທັນເວລາເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່.
ໃນລົດຄອບຄົວສ່ວນໃຫຍ່, ແຜ່ນດິດແຂງຢູ່ລໍ້ຫຼັງແມ່ນພຽງພໍສຳລັບຄວາມຕ້ອງການປະຈຳວັນ; ໃນຂະນະທີ່ລົດແບບສະປອດ ຫຼື ລົດ SUV ມັກຈະມີແຜ່ນດິດທີ່ມີລະບາຍອາກາດເພື່ອຮັບມືກັບສະພາບການຂັບຂີ່ທີ່ຮຸນແຮງກວ່າ.
ຈານເບຣກຫຼັງເປັນອົງປະກອບຫຼັກຂອງລະບົບເບຣກຂອງລົດ. ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງມັນແມ່ນການປ່ຽນພະລັງງານຈົນຂອງລົດໄປເປັນຄວາມຮ້ອນຜ່ານແຮງສຽດທານກັບຜ້າເບຣກ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ລົດຊ້າລົງ ຫຼື ຢຸດ. ໜ້າທີ່ສະເພາະສາມາດສະຫຼຸບໄດ້ດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- ການປະຕິບັດການເບຣກລົດ: ໃນລະຫວ່າງການໃຊ້ງານລົດ, ແຜ່ນເບຣກດ້ານຫຼັງຈະເຮັດວຽກຮ່ວມກັບຜ້າເບຣກເພື່ອໃຫ້ແຮງເບຣກທີ່ຈຳເປັນ, ຊ່ວຍໃຫ້ລົດສາມາດຫຼຸດຄວາມໄວລົງ ຫຼື ຢຸດໄດ້ຢ່າງສົມບູນ, ໂດຍສະເພາະໃນການເບຣກສຸກເສີນ.
- ຊ່ວຍໃນການດຸ່ນດ່ຽງແຮງເບຣກ: ເຖິງແມ່ນວ່າເບຣກໜ້າໃຊ້ແຮງເບຣກສ່ວນໃຫຍ່ (ປະມານ 85%), ແຕ່ແຜ່ນເບຣກຫຼັງຈະເຮັດວຽກປະສານງານກັບເບຣກໜ້າເພື່ອຮັບປະກັນການແຈກຢາຍແຮງເບຣກທີ່ສົມດຸນ, ຫຼີກລ່ຽງຄວາມບໍ່ໝັ້ນຄົງຂອງຍານພາຫະນະ, ການເລື່ອນ ຫຼື ການ "ງຶກຫົວ" ເມື່ອເບຣກ.
- ຮອງຮັບການເບຣກຈອດລົດ: ໃນຫຼາຍລຸ້ນ, ລະບົບເບຣກລໍ້ຫຼັງ (ໂດຍສະເພາະແມ່ນໂຄງສ້າງກອງ ຫຼື ໂຄງສ້າງແຜ່ນປະສົມປະສານ) ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ທາງກົນຈັກກັບເບຣກມື (ເບຣກຈອດລົດ) ເພື່ອຮັບປະກັນການຈອດທີ່ໝັ້ນຄົງຢູ່ເທິງເນີນພູ ຫຼື ພື້ນຮາບພຽງ, ປ້ອງກັນຍານພາຫະນະ.
- ເພີ່ມຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງການເບຣກ: ເບຣກຈານ (ລວມທັງເບຣກຈານລໍ້ຫຼັງ) ມີຄຸນສົມບັດໃນການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ, ຕ້ານການຫຼຸດຄວາມຮ້ອນ ແລະ ການລະບາຍນ້ຳໄດ້ດີ, ເມື່ອທຽບກັບເບຣກດຣຳ, ເຊິ່ງຮັກສາຜົນກະທົບຂອງການເບຣກທີ່ໝັ້ນຄົງກວ່າໃນການເບຣກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ສະພາບຖະໜົນລື່ນ ຫຼື ສະພາບການຂັບຂີ່ທີ່ບໍ່ດີ.
ຈານເບກຫຼັງມັກຈະເປັນຈານແຂງ ຫຼື ຈານທີ່ມີລະບາຍອາກາດ. ລົດທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງອາດໃຊ້ຈານທີ່ມີລະບາຍອາກາດທັງລໍ້ໜ້າ ແລະ ລໍ້ຫຼັງເພື່ອເພີ່ມການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ, ໃນຂະນະທີ່ລົດຄອບຄົວທຳມະດາອາດໃຊ້ຈານແຂງຢູ່ລໍ້ຫຼັງເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການເບກຂັ້ນພື້ນຖານ. ການກວດສອບການສວມໃສ່ ແລະ ການຜິດຮູບຂອງຈານເບກຫຼັງເປັນປະຈຳແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຕໍ່ການຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮູ້ເພີ່ມເຕີມ, ສືບຕໍ່ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆໃນເວັບໄຊທ໌ນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຂາຍ MG&MAXUSຍິນດີຕ້ອນຮັບອາໄຫຼ່ລົດຍົນ ຊື້.
