ແຜງດ້ານຫຼັງຂອງລົດແມ່ນຫຍັງ?
ບังໂຄນຫຼັງຂອງລົດແມ່ນສິ່ງກີດຂວາງຮູບວົງແຫວນທີ່ຕັ້ງຢູ່ອ້ອມຮອບດ້ານລຸ່ມຂອງກະໂປງລົດ. ມັນຕັ້ງຢູ່ສະເພາະຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງສະກູກະໂປງຫຼັງ, ພາຍໃນກັນຊົນຫຼັງ, ແລະຢູ່ທີ່ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງພື້ນກະໂປງຫຼັງແລະກັນຊົນຫຼັງ. ມັນເປັນແຜງຕົວລົດປະເພດໜຶ່ງ ແລະ ບໍ່ໄດ້ປະກອບເຂົ້າກັບກອບລົດ; ແທນທີ່ຈະ, ມັນຖືກຕິດກັບກອບລົດໂດຍຜ່ານເຕັກນິກການເຊື່ອມ. ໜ້າທີ່ຫຼັກ
ການຮອງຮັບໂຄງສ້າງ ແລະ ການປະທັບຕາກັນນ້ຳ: ໃນຖານະທີ່ເປັນ "ພື້ນຖານຝາຫຼັງ" ຂອງກະໂປງຫຼັງ, ແຜງດ້ານຫຼັງເຊື່ອມຕໍ່ຫ້ອງກະໂປງຫຼັງກັບພື້ນລົດ, ເຊິ່ງເຮັດໜ້າທີ່ຮອງຮັບພື້ນກະໂປງຫຼັງ ແລະ ບ່ອນນັ່ງໂຄມໄຟດ້ານຫຼັງ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ມັນຮ່ວມມືກັບແຖບປະທັບຕາເພື່ອປ້ອງກັນນ້ຳຝົນ ແລະ ດິນຊາຍຈາກການຊຶມເຂົ້າໄປໃນກະໂປງຫຼັງຈາກດ້ານຫຼັງຂອງລົດ.
ການຮອງຮັບການຊົນກັນ: ໃນກໍລະນີທີ່ມີການຊົນກັນທາງຫຼັງ, ແຜງດ້ານຫຼັງສາມາດດູດຊຶມແຮງກະທົບໄດ້ບາງສ່ວນ, ຫຼຸດຜ່ອນການຊ໊ອກຕໍ່ສິ່ງຂອງພາຍໃນກະໂປງຫຼັງ ແລະ ຫ້ອງໂດຍສານ, ເຮັດໃຫ້ມີໜ້າທີ່ປ້ອງກັນແບບ passive. ເຫດຜົນການອອກແບບຂອງມັນແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບຄານຕ້ານການຊົນ.
ການປັບປຸງຄວາມງາມຂອງໂຄງສ້າງດ້ານຫຼັງ: ແຜງດ້ານຫຼັງເປັນສ່ວນສຳຄັນຂອງຮູບລັກສະນະດ້ານຫຼັງຂອງຍານພາຫະນະ, ແລະ ໜ້າຜິວຂອງມັນມັກຈະມີໂລໂກ້ຍີ່ຫໍ້ຂອງຜູ້ຜະລິດລົດ.
ລັກສະນະໂຄງສ້າງ
ມັນປະກອບດ້ວຍແຜ່ນເຫຼັກຫຼາຍແຜ່ນທີ່ເຊື່ອມເຂົ້າກັນ ແລະ ບໍ່ແມ່ນແຜ່ນເຫຼັກທັງໝົດ.
ມັນຖືກເຊື່ອງໄວ້ໃນຕຳແໜ່ງ ແລະ ບໍ່ສາມາດເຫັນໄດ້ໂດຍກົງໃນລະຫວ່າງການໃຊ້ງານປະຈຳວັນ. ມັນສາມາດກວດສອບໄດ້ຢ່າງຄົບຖ້ວນໂດຍການຖອດກັນຊົນດ້ານຫຼັງອອກເທົ່ານັ້ນ.
ວັດສະດຸສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເຫຼັກກ້າທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງ. ໂຮງງານຕົ້ນສະບັບໃຊ້ການເຊື່ອມໂລຫະດ້ວຍເລເຊີຫຸ່ນຍົນ, ດ້ວຍຝີມືການຜະລິດທີ່ຊັດເຈນ ແລະ ມີຄວາມແຂງແຮງທີ່ໝັ້ນຄົງ.
ຈຸດສຳຄັນສຳລັບການບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ຮັກສາ
ການຜິດຮູບເລັກນ້ອຍ (ເຊັ່ນ: ຮອຍບຸບ ແລະ ງໍ): ແນະນຳໃຫ້ໃຊ້ການສ້ອມແປງແຜ່ນໂລຫະ (ການຕີ ແລະ ການແກ້ໄຂການຍືດ), ໂດຍບໍ່ຕ້ອງຕັດ ແລະ ການເຊື່ອມ. ມັນຈະບໍ່ຖືກຮັບຮູ້ວ່າເປັນພາຫະນະທີ່ເກີດອຸບັດຕິເຫດ, ແລະ ມີຜົນກະທົບໜ້ອຍທີ່ສຸດຕໍ່ອັດຕາການຮັກສາລົດ.
ຄວາມເສຍຫາຍຮ້າຍແຮງ: ຖ້າຕ້ອງການຕັດ ແລະ ປ່ຽນແທນ, ມັນຈະຖືກໝາຍຢ່າງຊັດເຈນວ່າເປັນພາຫະນະທີ່ເກີດອຸບັດຕິເຫດໃນ "ສະເປັກທາງເທັກນິກການປະເມີນ ແລະ ປະເມີນລົດໃຊ້ແລ້ວ", ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມູນຄ່າຂອງລົດໃຊ້ແລ້ວຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ (ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະມີການຫຼຸດລົງຫຼາຍກວ່າ 20%), ແລະ ຄວາມແຂງແຮງຂອງຊິ້ນສ່ວນເຊື່ອມແມ່ນຕໍ່າກວ່າຂອງໂຮງງານຕົ້ນສະບັບ.
ການປ້ອງກັນການເກີດສະໜິມຢ່າງຮຸນແຮງແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ: ຫຼັງຈາກການສ້ອມແປງການຕັດ, ຈຸດເຊື່ອມຕ້ອງໄດ້ປະທັບຕາດ້ວຍກາວ ແລະ ເຄືອບດ້ວຍສີພື້ນປ້ອງກັນການກັດກ່ອນ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ໂລຫະທີ່ເປີດເຜີຍຈະເກີດສະໜິມໄດ້ງ່າຍ, ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມທົນທານຂອງໂຄງສ້າງ, ແລະ ແມ່ນແຕ່ເຮັດໃຫ້ລຳຕົ້ນຮົ່ວ.
ເຖິງແມ່ນວ່າແຜງດ້ານຫຼັງບໍ່ແມ່ນໂຄງສ້າງຮັບນ້ຳໜັກຫຼັກຂອງຍານພາຫະນະ, ແຕ່ມັນມີບົດບາດສຳຄັນໃນການປົກປ້ອງຄວາມປອດໄພ, ປະສິດທິພາບການປະທັບຕາ, ແລະ ການຮັກສາມູນຄ່າຂອງຍານພາຫະນະ. ຫຼັງຈາກເກີດການປະທະກັນທາງຫຼັງ, ເຈົ້າຂອງລົດຄວນສຸມໃສ່ການກວດສອບສະພາບຂອງແຜງດ້ານຫຼັງ ແລະ ມັກວິທີການສ້ອມແປງແບບ "ໂດຍບໍ່ຕ້ອງຕັດ" ເພື່ອເພີ່ມຄວາມປອດໄພ ແລະ ມູນຄ່າໄລຍະຍາວຂອງຍານພາຫະນະໃຫ້ສູງສຸດ.
ແຜງດ້ານຫຼັງຂອງລົດແມ່ນອົງປະກອບໂຄງສ້າງທີ່ສຳຄັນທີ່ຕັ້ງຢູ່ທາງຫຼັງຂອງລົດ ແລະ ຢູ່ໃຕ້ກະໂປງຫຼັງ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວມັນຈະຖືກເຊື່ອງໄວ້ພາຍໃນກັນຊົນດ້ານຫຼັງ ແລະ ສາມາດເຫັນໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນໂດຍການຖອດກັນຊົນອອກ. ເຖິງແມ່ນວ່າມັນເປັນຂອງອົງປະກອບປົກຄຸມຕົວລົດ, ແຕ່ມັນບໍ່ແມ່ນໂຄງສ້າງທີ່ຮັບນ້ຳໜັກຫຼັກ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນມີບົດບາດສຳຄັນໃນຄວາມປອດໄພ, ການປະທັບຕາ, ແລະ ການຮອງຮັບໂຄງສ້າງ.
ໜ້າທີ່ຫຼັກ
ດູດຊຶມພະລັງງານຈາກການປະທະ ແລະ ເພີ່ມການປົກປ້ອງຄວາມປອດໄພ
ໃນການປະທະກັນທາງຫຼັງ, ແຜງດ້ານຫຼັງສາມາດດູດຊຶມ ແລະ ກະຈາຍແຮງກະທົບບາງສ່ວນ, ຫຼຸດຜ່ອນການໂອນແຮງກະທົບໄປສູ່ພາຍໃນກະໂປງຫຼັງ ແລະ ຫ້ອງໂດຍສານ, ເຮັດໃຫ້ມີພື້ນທີ່ປ້ອງກັນເພີ່ມເຕີມສຳລັບຜູ້ໂດຍສານທາງຫຼັງ. ການອອກແບບຂອງມັນປະຕິບັດຕາມຫຼັກການ "ການດູດຊຶມພະລັງງານທີ່ສາມາດປ່ຽນຮູບໄດ້", ຄ້າຍຄືກັບເຫດຜົນການປົກປ້ອງຂອງຄານກະທົບທາງໜ້າ ແລະ ທາງຫຼັງ, ແລະ ເປັນສ່ວນສຳຄັນຂອງລະບົບຄວາມປອດໄພແບບ passive ຂອງຍານພາຫະນະ.
ສະໜັບສະໜູນໂຄງສ້າງລຳຕົວ ແລະ ຮັກສາຄວາມແຂງແກ່ນດ້ານຫຼັງ
ແຜງດ້ານຫຼັງເຮັດໜ້າທີ່ເປັນ "ກັນຊົນຫຼັງ" ແລະ "ຂອບເຂດດ້ານຫຼັງ" ຂອງກະໂປງຫຼັງ, ເປັນພື້ນຖານການຕິດຕັ້ງ ແລະ ການຮອງຮັບໂຄງສ້າງສຳລັບອົງປະກອບຕ່າງໆເຊັ່ນ: ພື້ນກະໂປງຫຼັງ, ຂຸມຢາງສຳຮອງ, ແລະ ບ່ອນນັ່ງໄຟທ້າຍ, ຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມແຂງແກ່ນ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງໂດຍລວມຂອງດ້ານຫຼັງຂອງລົດ.
ຮັບປະກັນການປະທັບຕາກັນຝຸ່ນ, ກັນນ້ຳ, ແລະ ກັນສຽງ
ແຜງດ້ານຫຼັງເຮັດວຽກຮ່ວມກັບແຖບປະທັບຕາຝາປິດກະໂປງຫຼັງເພື່ອປ້ອງກັນຝົນ, ດິນຊາຍ, ແລະຝຸ່ນບໍ່ໃຫ້ເຂົ້າໄປໃນພາຍໃນກະໂປງຫຼັງໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ ແລະ ປ້ອງກັນບັນຫາການຮົ່ວໄຫຼຂອງນໍ້າ. ບາງລຸ້ນຍັງຕິດວັດສະດຸກັນສຽງຢູ່ດ້ານໃນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສົ່ງສຽງລົບກວນຂອງລໍ້ຫຼັງໄປສູ່ພາຍໃນ.
ຜົນກະທົບຕໍ່ມູນຄ່າຍານພາຫະນະ ແລະ ການກຳນົດອຸບັດຕິເຫດ
ວິທີການສ້ອມແປງແຜງດ້ານຫຼັງກ່ຽວຂ້ອງໂດຍກົງກັບວ່າລົດຖືກກຳນົດວ່າເປັນ "ລົດອຸບັດຕິເຫດ" ຫຼືບໍ່. ອີງຕາມ "ສະເປັກທາງເທັກນິກສຳລັບການປະເມີນລົດມືສອງ":
ການສ້ອມແປງເບື້ອງຕົ້ນ (ການສີດພົ່ນ, ການຍືດ): ພຽງແຕ່ຟື້ນຟູຮູບລັກສະນະໂດຍບໍ່ທຳລາຍໂຄງສ້າງການເຊື່ອມໂລຫະຕົ້ນສະບັບຂອງໂຮງງານເທົ່ານັ້ນ, ບໍ່ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບວ່າເປັນພາຫະນະທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດອຸບັດຕິເຫດ, ແລະມີຜົນກະທົບໜ້ອຍຫຼາຍຕໍ່ອັດຕາການຮັກສາມູນຄ່າ.
ການຕັດ ແລະ ການປ່ຽນແທນ: ການຕິດຕັ້ງຊິ້ນສ່ວນທີ່ເຊື່ອມໃໝ່ຈະປ່ຽນແປງໂຄງສ້າງລົດເດີມ ແລະ ຖືກໝາຍຢ່າງຊັດເຈນວ່າເປັນລົດອຸບັດຕິເຫດ ເຊິ່ງສົ່ງຜົນໃຫ້ຄວາມແຂງແຮງຂອງຕົວລົດຫຼຸດລົງ ແລະ ມູນຄ່າຂອງລົດມືສອງຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ດັ່ງນັ້ນ, ໃນລະຫວ່າງການສ້ອມແປງ, ຄວນໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບການສ້ອມແປງ, ແລະຮັບປະກັນວ່າຈຸດເຊື່ອມໄດ້ຖືກປະທັບຕາດ້ວຍກາວປ້ອງກັນສະໜິມຕົ້ນສະບັບຂອງໂຮງງານເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການສະໜິມແລະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມທົນທານ.
ວັດສະດຸ: ບังໂຄນຫຼັງທີ່ທັນສະໄໝສ່ວນຫຼາຍແມ່ນເຮັດດ້ວຍເຫຼັກທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍການປະທັບຕາ. ບາງແຫຼ່ງຂໍ້ມູນກ່າວເຖິງເຫຼັກສະແຕນເລດ, ແຕ່ລຸ້ນຫຼັກສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ເຫຼັກທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງ, ເພື່ອຄວາມສົມດຸນຂອງຄວາມແຂງແຮງ ແລະ ການຄວບຄຸມນ້ຳໜັກ.
ຄຸນລັກສະນະຂອງຕຳແໜ່ງ: ມັນຕັ້ງຢູ່ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ຂອງຂອບຂອງພື້ນກະໂປງຫຼັງ ແລະ ດ້ານໃນຂອງກັນຊົນຫຼັງ, ເຊິ່ງອ້ອມຮອບສ່ວນຫຼັງຂອງກະໂປງຫຼັງ, ແລະ ເປັນຊັ້ນປ້ອງກັນທີ່ສຳຄັນສຳລັບດ້ານຫຼັງຂອງຍານພາຫະນະ.
ສະຫຼຸບແລ້ວ, ເຖິງແມ່ນວ່າເຈົ້າຂອງລົດບໍ່ຄ່ອຍສັງເກດເຫັນກະບະຫລັງ, ແຕ່ມັນເປັນອົງປະກອບທີ່ສຳຄັນສຳລັບການຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ, ການປະທັບຕາ, ແລະ ມູນຄ່າໃນໄລຍະຍາວ. ຖ້າທ່ານສັງເກດເຫັນການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ຳຢູ່ກະໂປງຫຼັງ, ມີສຽງຜິດປົກກະຕິຢູ່ດ້ານຫຼັງ, ຫຼື ມີຮອຍບຸບເລັກນ້ອຍ, ແນະນຳໃຫ້ກວດສອບສະພາບຂອງກະບະຫລັງໂດຍດ່ວນ ແລະ ເລືອກບໍລິການສ້ອມແປງແຜ່ນໂລຫະແບບມືອາຊີບເພື່ອຮັກສາໂຄງສ້າງໂຮງງານເດີມຂອງລົດ.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮູ້ເພີ່ມເຕີມ, ສືບຕໍ່ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆໃນເວັບໄຊທ໌ນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຂາຍ MG&MAXUSຍິນດີຕ້ອນຮັບອາໄຫຼ່ລົດຍົນ ຊື້.
