ໜ້າທີ່ຂອງກະຈົກຖອຍຫຼັງລົດແມ່ນຫຍັງ?
ກະຈົກມອງຫຼັງ ຫຼື ທີ່ຮູ້ຈັກກັນໃນນາມກ້ອງຖ່າຍຮູບມອງຫຼັງ ແມ່ນໜຶ່ງໃນອົງປະກອບຄວາມປອດໄພທີ່ສຳຄັນຂອງຍານພາຫະນະ ເຊິ່ງໃຊ້ເພື່ອສັງເກດສະພາບທາງຫຼັງ ແລະ ຂ້າງໃນໃນຂະນະທີ່ຂັບຂີ່ ແລະ ຖອຍຫຼັງ. ມັນຖືກປະດິດຂຶ້ນໂດຍນັກແຂ່ງລົດຍິງຊາວອັງກິດ ໂດໂຣທີ ໃນປີ 1911. ອີງຕາມຕຳແໜ່ງການຕິດຕັ້ງ, ສ່ວນໃຫຍ່ແລ້ວມັນແບ່ງອອກເປັນກະຈົກມອງຫຼັງພາຍນອກ, ກະຈົກມອງຫຼັງພາຍໃນ, ແລະ ກະຈົກມອງຫຼັງດ້ານລຸ່ມ.
ໜ້າກະຈົກມັກຈະໃຊ້ການອອກແບບທີ່ນູນເພື່ອຂະຫຍາຍຂອບເຂດການເບິ່ງເຫັນ ແລະ ກຳຈັດຈຸດບອດ. ກະຈົກມອງຫຼັງທີ່ທັນສະໄໝໄດ້ພັດທະນາໄປສູ່ອຸປະກອນຄວາມປອດໄພອັດສະລິຍະທີ່ມີຫຼາຍໜ້າທີ່ເຊັ່ນ: ຄວາມຮ້ອນ, ການພັບດ້ວຍໄຟຟ້າ, ແລະ ການຕິດຕາມຈຸດບອດ. ດ້ວຍຄວາມກ້າວໜ້າທາງເທັກໂນໂລຢີ, ກະຈົກມອງຫຼັງແບບເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ທົດແທນເລນທາງກາຍະພາບດ້ວຍກ້ອງຖ່າຍຮູບໄດ້ເກີດຂຶ້ນ.
ກະຈົກມອງຫຼັງ ຫຼື ທີ່ຮູ້ກັນໃນນາມກະຈົກມອງຫຼັງລົດยนต์ ແມ່ນອຸປະກອນຄວາມປອດໄພໃນຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ເພື່ອສັງເກດສະພາບທາງຫຼັງ ແລະ ຂ້າງ. ອີງຕາມຕຳແໜ່ງການຕິດຕັ້ງ, ມັນສາມາດແບ່ງອອກເປັນກະຈົກມອງຫຼັງພາຍນອກ, ກະຈົກມອງຫຼັງພາຍໃນ, ແລະ ກະຈົກມອງຫຼັງລຸ່ມ; ອີງຕາມປະເພດພື້ນຜິວກະຈົກ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນກະຈົກຮາບ, ກະຈົກນູນ, ກະຈົກໂຄ້ງສອງຊັ້ນ, ແລະ ກະຈົກມອງຫຼັງເອເລັກໂຕຣນິກ. ກະຈົກມອງຫຼັງພາຍນອກມັກຈະເປັນກະຈົກນູນ, ມີຮູບພາບເສມືນຕັ້ງຊື່ ແລະ ຫຼຸດລົງ, ສະໜອງພາບທີ່ກວ້າງຂວາງ ແລະ ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຈຸດບອດ; ກະຈົກມອງຫຼັງພາຍໃນສ່ວນຫຼາຍແມ່ນກະຈົກຮາບ, ມີຮູບພາບທີ່ແທ້ຈິງ ແລະ ບໍ່ບິດເບືອນ.
ພາຍໃນລົດ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະມີການຕິດຕັ້ງກະຈົກມອງຫຼັງທີ່ບໍ່ມີແສງສະທ້ອນ, ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍກະຈົກພິເສດ, ໂຟໂຕໄດໂອດສອງອັນ, ແລະ ຕົວຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ. ຕົວຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກຈະຮັບສັນຍານໄຟທາງໜ້າ ແລະ ໄຟທາງຫຼັງທີ່ສົ່ງໂດຍໂຟໂຕໄດໂອດ. ຖ້າແຫຼ່ງແສງສະຫວ່າງສ່ອງໃສ່ກະຈົກມອງຫຼັງພາຍໃນ, ຖ້າໄຟທາງຫຼັງມີແຮງກວ່າໄຟທາງໜ້າ, ຕົວຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກຈະສົ່ງແຮງດັນໄປຫາຊັ້ນນຳໄຟຟ້າ. ແຮງດັນຈະປ່ຽນສີຂອງຊັ້ນໄຟຟ້າເຄມີຢູ່ເທິງໜ້າກະຈົກ, ແຮງດັນສູງເທົ່າໃດ, ສີຂອງຊັ້ນໄຟຟ້າເຄມີກໍ່ຈະມືດລົງເທົ່ານັ້ນ. ໃນເວລານີ້, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີແສງແຮງສ່ອງໃສ່ກະຈົກມອງຫຼັງ, ການສະທ້ອນຈາກກະຈົກມອງຫຼັງພາຍໃນທີ່ບໍ່ມີແສງສະທ້ອນໄປຫາຕາຂອງຄົນຂັບຈະມືດມົວ, ບໍ່ເຮັດໃຫ້ຕາບອດ.
ປະເພດຂອງຂໍ້ບົກຜ່ອງໃນກະຈົກມອງຫຼັງລົດ (ເຊັ່ນ: ກ້ອງຖ່າຍຮູບມອງຫຼັງ) ມີຫຼາກຫຼາຍຊະນິດ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນລວມມີ: ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຂອງກົນໄກການປັບ, ການຕິດຂັດທາງກົນຈັກ, ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກ, ໜ້າຜິວກະຈົກຜິດປົກກະຕິ, ແລະ ໜ້າທີ່ການພັບຜິດປົກກະຕິ. ຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນຂໍ້ບົກຜ່ອງທົ່ວໄປ ແລະ ສາເຫດຂອງມັນ, ຈັດຮຽງຕາມຂໍ້ມູນລ່າສຸດ:
ປະເພດ ແລະ ສາເຫດຫຼັກຂອງຄວາມຜິດພາດ
ໜ້າທີ່ການປັບໄຟຟ້າລົ້ມເຫຼວ
ຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງສະວິດປັບ: ການຜຸພັງ, ການສວມໃສ່, ຫຼື ການຕິດຂັດຂອງການຕິດຕໍ່ພາຍໃນໃນສະວິດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ບໍ່ສາມາດສົ່ງຄຳແນະນຳໄດ້.
ບັນຫາສາຍສະໜອງພະລັງງານ: ຟິວລະລາຍ, ມັດສາຍໄຟແຕກ, ສາຍເຊື່ອມຕໍ່ວ່າງ, ຫຼື ຖືກໜູກັດ, ເຮັດໃຫ້ໄຟຟ້າຂັດຂ້ອງ.
ຄວາມເສຍຫາຍຂອງມໍເຕີປັບ: ການສວມໃສ່ຂອງແປງຄາບອນໃນມໍເຕີ, ການໄໝ້ຂອງຂົດລວດ, ຫຼື ການຫຼຸດລົງຂອງປະສິດທິພາບໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີອຸນຫະພູມຕໍ່າ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ບໍ່ສາມາດຂັບເຄື່ອນກະຈົກໄດ້.
ຊຸດເກຍຕິດຂັດ ຫຼື ເສຍຫາຍ: ເກຍພາດສະຕິກຢູ່ປາຍເກຍອອກຂອງມໍເຕີແຕກຍ້ອນການຫຼໍ່ລື່ນບໍ່ພຽງພໍ, ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານ, ຫຼື ຜົນກະທົບຈາກພາຍນອກ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ "ບໍ່ມີສຽງແຕ່ບໍ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ".
ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງໂມດູນຄວບຄຸມຕົວຖັງລົດ (BCM): ບາງລຸ້ນຖືກຈັດການໂດຍ BCM ເປັນລະບົບລວມສຳລັບການປັບກະຈົກມອງຫຼັງ. ຄວາມຜິດພາດຂອງໂປຣແກຣມ ຫຼື ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຮາດແວໃນໂມດູນສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລະບົບ, ເຊິ່ງມັກຈະມາພ້ອມກັບໜ້າທີ່ເອເລັກໂຕຣນິກອື່ນໆເຊັ່ນ: ປ່ອງຢ້ຽມ ແລະ ໄຟເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ.
ໂຄງສ້າງກົນຈັກຕິດຂັດ ຫຼື ຜິດຮູບ
ສິ່ງແປກປອມຕິດຂັດ: ຝຸ່ນ, ນ້ຳກ້ອນ, ຫຼື ສິ່ງແປກປອມທີ່ເຂົ້າໄປໃນຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງຕົວກະຈົກ ແລະ ພື້ນຖານ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຕ້ານທານຫຼາຍເກີນໄປ.
ການຜິດຮູບຂອງໂຄງ ຫຼື ກ້ານເຊື່ອມຕໍ່: ໂຄງສ້າງກົນຈັກພາຍໃນງໍຍ້ອນການປະທະ ຫຼື ການສັ່ນສະເທືອນໃນໄລຍະຍາວ, ເຮັດໃຫ້ກະຈົກບໍ່ສາມາດເຄື່ອນທີ່ໄດ້ຕາມປົກກະຕິ.
ອາກາດໜາວເຢັນໃນລະດູໜາວ: ໜ້າດິນກະຈົກ ແລະ ເປືອກຈະແຂງຕົວຮ່ວມກັນໃນອຸນຫະພູມຕໍ່າ, ເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍທີ່ຈະເສຍຫາຍຕໍ່ມໍເຕີເມື່ອປັບແຮງ.
ບັນຫາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບກະຈົກ
ວິໄສທັດບໍ່ຊັດເຈນ: ຝຸ່ນ, ຮອຍເປື້ອນຈາກນໍ້າ, ການລອກຂອງຊັ້ນເຄືອບ, ຫຼື ການມີໝອກຢູ່ເທິງໜ້າກະຈົກ, ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການສັງເກດໃນຕອນກາງຄືນ ຫຼື ໃນສະພາບອາກາດທີ່ມີຝົນຕົກ.
ກະຈົກແຕກ ຫຼື ຫຼົ່ນອອກ: ກະຈົກແຕກຍ້ອນການຊົນກັນ ຫຼື ການເກົ່າ, ຫຼື ການຫຼຸດອອກຂອງຄລິບຍຶດ.
ໜ້າທີ່ພັບອັດຕະໂນມັດລົ້ມເຫຼວ
ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງມໍເຕີ ຫຼື ເກຍ: ຄ້າຍຄືກັນກັບມໍເຕີປັບ, ມໍເຕີພັບໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍ ຫຼື ເກຍເສື່ອມສະພາບ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ບໍ່ສາມາດຍືດ ຫຼື ດຶງກັບຄືນໄດ້.
ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຊັນເຊີ ຫຼື ຊອບແວ: ບາງລຸ້ນແມ່ນອີງໃສ່ເຊັນເຊີເພື່ອກຳນົດສະຖານະການພັບ, ການຕັດສິນຊອບແວທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ ຫຼື ການຈັບຄູ່ໂມດູນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງສາມາດເຮັດໃຫ້ຟັງຊັນລົ້ມເຫຼວໄດ້.
ການຄາຍສະກູຄົງທີ່: ສະກູທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກະຈົກມອງຫຼັງກັບຕົວລົດວ່າງ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງການພັບ.
ໜ້າທີ່ຄວາມຮ້ອນລົ້ມເຫຼວ (ບາງລຸ້ນມີຕິດຕັ້ງແລ້ວ) ສາຍຄວາມຮ້ອນແຕກ, ຟິວຂາດ, ຫຼື ໂມດູນຄວບຄຸມມີຂໍ້ບົກຜ່ອງ, ເຮັດໃຫ້ໜ້າທີ່ລະລາຍນ້ຳກ້ອນ ແລະ ກຳຈັດຄວາມຊຸ່ມຂອງເລນລົ້ມເຫຼວ.
ຄຳແນະນຳໃນການແກ້ໄຂບັນຫາ:
ການກວດສອບຄວາມສຳຄັນ: ກ່ອນອື່ນໝົດ, ໃຫ້ຢືນຢັນວ່າຟິວຂາດແລ້ວຫຼືບໍ່, ແລະຈາກນັ້ນກວດສອບວ່າສະວິດປັບຕອບສະໜອງຫຼືບໍ່.
ການຈັດການງ່າຍໆ: ກຳຈັດຫິມະ ແລະ ຝຸ່ນຢູ່ເທິງເລນ, ແລະ ລອງຖອດຂົ້ວລົບຂອງແບັດເຕີຣີອອກເພື່ອເປີດລະບົບຄືນໃໝ່.
ການວິນິດໄສແບບມືອາຊີບ: ຖ້າມັນກ່ຽວຂ້ອງກັບມໍເຕີ, ສາຍໄຟ, ຫຼືໂມດູນຄວບຄຸມ, ແນະນຳໃຫ້ໃຊ້ເຄື່ອງມືວິນິດໄສເພື່ອອ່ານລະຫັດຂໍ້ບົກພ່ອງ (ເຊັ່ນ P0950, U1000), ແລະໃຫ້ຊ່າງເຕັກນິກມືອາຊີບສ້ອມແປງເພື່ອຫຼີກເວັ້ນຄວາມເສຍຫາຍທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນຈາກ.
ຄຳເຕືອນກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພ: ກະຈົກມອງຫຼັງເປັນອົງປະກອບຫຼັກສຳລັບຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່. ຖ້າເກີດຄວາມຜິດປົກກະຕິໃດໆຄວນໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂໂດຍດ່ວນ. ຢ່າຂັບຂີ່ໃນຂະນະທີ່ກະຈົກມີຂໍ້ບົກຜ່ອງ.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮູ້ເພີ່ມເຕີມ, ສືບຕໍ່ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆໃນເວັບໄຊທ໌ນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຂາຍ MG&MAXUSຍິນດີຕ້ອນຮັບອາໄຫຼ່ລົດຍົນ ຊື້.
