ເຄື່ອງສະຕາດລົດยนต์ແມ່ນຫຍັງ?
ເຄື່ອງສະຕາດລົດແມ່ນສ່ວນປະກອບທີ່ປ່ຽນພະລັງງານໄຟຟ້າຈາກແບັດເຕີຣີໄປເປັນພະລັງງານກົນຈັກເພື່ອຂັບເຄື່ອນລໍ້ໝູນຂອງເຄື່ອງຈັກ. ມັນປະກອບດ້ວຍມໍເຕີ DC, ກົນໄກການສົ່ງກຳລັງ, ແລະສະວິດຄວບຄຸມແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ. ແຮງດັນຂອງມັນແບ່ງອອກເປັນ 12V ແລະ 24V, ແລະການອອກແບບຫົວແຂ້ວປະກອບມີແບບມີຝາປິດ ແລະ ບໍ່ມີຝາປິດ. ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລຸ້ນພາຍໃນປະເທດແມ່ນປະມານ 6 ປີ ຫຼື 100,000 ກິໂລແມັດ, ໃນຂະນະທີ່ລຸ້ນຮ່ວມທຶນ ແລະ ນຳເຂົ້າສາມາດບັນລຸ 10 ປີ ຫຼື 200,000 ກິໂລແມັດ. ເມື່ອເຮັດວຽກ, ເກຍຂັບຂອງກົນໄກການສົ່ງກຳລັງຈະເຊື່ອມຕໍ່ກັບວົງແຫວນເກຍລໍ້ເພື່ອສົ່ງແຮງບິດ, ແລະເຄື່ອງຈັກຈະສະຕາດ ແລະ ປິດໂດຍອັດຕະໂນມັດຫຼັງຈາກນັ້ນ. ສະວິດແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າຄວບຄຸມການເຊື່ອມຕໍ່ວົງຈອນ ແລະ ການຖອດການເຊື່ອມຕໍ່.
ອົງປະກອບນີ້ຈະທົດແທນວິທີການເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍມືແບບດັ້ງເດີມ ແລະ ກາຍເປັນການຕັ້ງຄ່າຫຼັກ. ອີງຕາມຄວາມແຕກຕ່າງໃນກົນໄກການສົ່ງກຳລັງ, ມັນຖືກແບ່ງອອກເປັນປະເພດຕ່າງໆເຊັ່ນ: ປະເພດການບັງຄັບ, ປະເພດການເຄື່ອນໄຫວຂອງກະບອກ, ແລະ ປະເພດການຫຼຸດຜ່ອນ. ປະເພດການຄວບຄຸມແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າຖືກຄວບຄຸມຈາກໄລຍະໄກໂດຍຣີເລໄປຫາວົງຈອນຫຼັກ ແລະ ຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນລົດຍົນ, ເຄື່ອງກຳເນີດໄຟຟ້າ, ແລະ ເຄື່ອງຈັກໜັກ. ໃນລະຫວ່າງການບຳລຸງຮັກສາ, ມັນຈຳເປັນຕ້ອງກວດສອບການສວມໃສ່ຂອງເກຍ, ການຕິດຕໍ່ຂອງສະວິດແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ, ແລະ ສະພາບຂອງຂົດລວດແມ່ເຫຼັກ, ໂດຍສຸມໃສ່ສຽງກະທົບທີ່ຜິດປົກກະຕິທີ່ເກີດຈາກການກະທົບທີ່ຜິດປົກກະຕິຂອງເກຍຂັບ ແລະ ວົງແຫວນເກຍລໍ້. ຂະບວນການຜະລິດພາຍໃນປະເທດແມ່ນສຳເລັດແລ້ວ, ເຮັດໃຫ້ມັນມີອັດຕາສ່ວນປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນສູງ.
ຫຼັກການເຮັດວຽກຂອງອົງປະກອບນີ້ແມ່ນຂະບວນການປ່ຽນພະລັງງານໂດຍອີງໃສ່ກົດໝາຍຂອງແອມແປທີ່ພວກເຮົາພົບໃນຟີຊິກສ໌ຊັ້ນມັດທະຍົມຕອນຕົ້ນ, ນັ້ນຄືແຮງທີ່ກະທຳຕໍ່ຕົວນຳໄຟຟ້າໃນສະໜາມແມ່ເຫຼັກ. ມໍເຕີປະກອບມີອົງປະກອບທີ່ຈຳເປັນເຊັ່ນ: ອາມາເຈີ, ຄອມມິວເຕເຕີ, ຂົ້ວແມ່ເຫຼັກ, ແປງ, ແບຣິ່ງ, ແລະ ເປືອກ.
ກ່ອນທີ່ເຄື່ອງຈັກຈະເຮັດວຽກດ້ວຍພະລັງງານຂອງມັນເອງ, ມັນຕ້ອງຖືກໝຸນດ້ວຍແຮງພາຍນອກ. ຂະບວນການຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ປ່ຽນຈາກສະຖານະຢຸດນິ້ງໄປສູ່ການສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງເປັນອິດສະຫຼະໂດຍແຮງພາຍນອກເອີ້ນວ່າການສະຕາດເຄື່ອງຈັກ. ວິທີການສະຕາດທົ່ວໄປສຳລັບເຄື່ອງຈັກປະກອບມີການສະຕາດດ້ວຍມື, ການສະຕາດເຄື່ອງຈັກນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟເສີມ, ແລະ ການສະຕາດດ້ວຍໄຟຟ້າ. ການສະຕາດດ້ວຍມືແມ່ນເຮັດໂດຍການດຶງເຊືອກ ຫຼື ການມ້ວນດ້ວຍມື, ເຊິ່ງງ່າຍດາຍແຕ່ບໍ່ສະດວກ ແລະ ໃຊ້ແຮງງານຫຼາຍ. ມັນເໝາະສົມສຳລັບເຄື່ອງຈັກພະລັງງານນ້ອຍບາງລຸ້ນເທົ່ານັ້ນ ແລະ ຍັງຄົງເປັນວິທີການສຳຮອງໃນລົດບາງຄັນ; ການສະຕາດເຄື່ອງຈັກນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟເສີມສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ສຳລັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນພະລັງງານໃຫຍ່; ວິທີການສະຕາດດ້ວຍໄຟຟ້າແມ່ນງ່າຍຕໍ່ການໃຊ້ງານ, ສະຕາດໄດ້ໄວ, ມີຄວາມສາມາດໃນການສະຕາດຊ້ຳອີກ, ແລະ ສາມາດຄວບຄຸມຈາກໄລຍະໄກໄດ້, ສະນັ້ນມັນຈຶ່ງຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນລົດທີ່ທັນສະໄໝ.
ໃນລະຫວ່າງຂະບວນການເຮັດທຸລະກຳລົດ, ພວກເຮົາຕ້ອງດຳເນີນການທົດສອບທາງຖະໜົນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນລະຫວ່າງການທົດສອບທາງຖະໜົນ, ພວກເຮົາຕ້ອງພິຈາລະນາເຖິງປະສິດທິພາບດ້ານພະລັງງານຂອງຍານພາຫະນະ. ດັ່ງນັ້ນ, ປະສິດທິພາບດ້ານພະລັງງານຂອງລົດແມ່ນຫຍັງ?
ປະສິດທິພາບດ້ານພະລັງງານຂອງລົດໝາຍເຖິງຂະບວນການຂັບຂີ່ໃນເສັ້ນທາງຊື່ເທິງເສັ້ນທາງທີ່ດີ, ເຊິ່ງສາມາດກຳນົດໄດ້ໂດຍແຮງພາຍນອກຕາມລວງຍາວ. ມັນແມ່ນຄວາມສາມາດໃນການບັນລຸຄວາມໄວຂັບຂີ່ສະເລ່ຍ. ຈາກຄຳນິຍາມນີ້, ພວກເຮົາສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າສຳລັບເສັ້ນທາງ, ມັນຕ້ອງມີພື້ນຜິວ, ລະດັບ ຫຼື ຄວາມລາດຊັນທີ່ດີ, ແລະຮູບແບບການເຄື່ອນທີ່ສາມາດເປັນຂະບວນການເສັ້ນຊື່ໄດ້. ສຳລັບປັດໄຈແຮງພາຍນອກ, ມັນສາມາດຖືກກຳນົດໄດ້ໂດຍແຮງພາຍນອກຕາມລວງຍາວເພື່ອເຮັດໃຫ້ການເຄື່ອນທີ່ມີຄວາມສາມາດສະເພາະ.
ສຳລັບຄວາມສາມາດໃນການເຄື່ອນໄຫວ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມີສາມຕົວຊີ້ວັດ, ເຊັ່ນ: ຄວາມໄວສູງສຸດຂອງລົດ, ເວລາເລັ່ງ, ແລະ ຄວາມຊັນສູງສຸດຂອງການປີນຂຶ້ນ. ສຳລັບຍານພາຫະນະທີ່ເດີນທາງຢູ່ເທິງຖະໜົນທີ່ຮາບພຽງດີ, ຖ້າພວກມັນສາມາດບັນລຸຄວາມໄວສູງສຸດ, ພວກເຮົາເອີ້ນມັນວ່າຄວາມໄວສູງສຸດ. ສຳລັບເວລາເລັ່ງ, ມັນມັກຈະເປັນເວລາເລັ່ງຈາກການເລີ່ມຕົ້ນໃນເວລາພັກຜ່ອນ ແລະ ເວລາເລັ່ງສຳລັບການແຊງ. ເວລານີ້ຊີ້ບອກເຖິງຄວາມສາມາດໃນການເລັ່ງຂອງລົດ. "t" ໝາຍເຖິງເວລານັບຕັ້ງແຕ່ການເລີ່ມຕົ້ນໃນເວລາພັກຜ່ອນ, ເຊິ່ງໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແມ່ນຢູ່ໃນເກຍທຳອິດ ຫຼື ເກຍທີສອງສຳລັບການເລີ່ມຕົ້ນ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນການປ່ຽນເກຍຈະຖືກປະມວນຜົນເທື່ອລະກ້າວ. ຖ້າມັນຮອດໄລຍະທາງທີ່ກຳນົດໄວ້ລ່ວງໜ້າ, ເວລາທີ່ຕ້ອງການສຳລັບຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະແມ່ນເວລານັບຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ. ເວລາເລັ່ງສຳລັບການແຊງຍັງສາມາດສະແດງດ້ວຍ "t". ສຳລັບລົດບາງຄັນທີ່ມີເກຍທີສອງສູງສຸດ, ຄວາມໄວຂອງມັນແມ່ນປະມານ 30 ຫຼື 4, ແລະ ການເລັ່ງເຕັມທີ່ໃຊ້ເວລາໃນບາງທາງຫຼວງ.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮູ້ເພີ່ມເຕີມ, ສືບຕໍ່ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆໃນເວັບໄຊທ໌ນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຂາຍ MG&MAXUSຍິນດີຕ້ອນຮັບອາໄຫຼ່ລົດຍົນ ຊື້.
