ໜ້າທີ່ຂອງກ້ານດຶງພາຍໃນເກຍພວງມາໄລລົດ
ໃນລະບົບພວງມາໄລລົດຍົນ, "ແກນດຶງພາຍໃນຂອງເກຍພວງມາໄລ" ມັກຈະໝາຍເຖິງສ່ວນໃນຂອງແກນດຶງຂ້າມພວງມາໄລ. ມັນ, ພ້ອມກັບແກນດຶງພາຍນອກ, ປະກອບເປັນຊຸດແກນດຶງຂ້າມພວງມາໄລທີ່ສົມບູນ, ເຊິ່ງເປັນອົງປະກອບສົ່ງກຳລັງຫຼັກທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ເກຍພວງມາໄລກັບລໍ້ໜ້າ. ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງມັນແມ່ນເພື່ອສົ່ງກຳລັງພວງມາໄລ, ປະສານງານການເຄື່ອນໄຫວຂອງລໍ້ຊ້າຍ ແລະ ລໍ້ຂວາ, ແລະ ປັບມຸມປາຍຕີນໜ້າ.
ໜ້າທີ່ສະເພາະສາມາດສະຫຼຸບໄດ້ດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
ການສົ່ງກຳລັງພວງມາໄລ
ປາຍດ້ານໜຶ່ງຂອງແກນດຶງດ້ານໃນເຊື່ອມຕໍ່ກັບເກຍພວງມາໄລ (ເຊັ່ນ: ປາຍເກຍຂອງເກຍພວງມາໄລແບບແຣັກ ຫຼື ທໍ່ປັບຂອງເກຍພວງມາໄລແບບລູກບານໝູນວຽນ) ຜ່ານຂໍ້ຕໍ່ລູກບານ, ແລະ ປາຍອີກດ້ານໜຶ່ງເຊື່ອມຕໍ່ກັບແກນດຶງດ້ານນອກ. ເມື່ອຄົນຂັບໝຸນພວງມາໄລ, ການເຄື່ອນໄຫວ ແລະ ແຮງບິດທີ່ສົ່ງອອກມາຈາກເກຍພວງມາໄລຈະຖືກສົ່ງໄປຫາແກນດຶງດ້ານນອກຜ່ານແກນດຶງດ້ານໃນ, ແລະ ສຸດທ້າຍຈະຂັບຂໍ້ຕໍ່ພວງມາໄລເພື່ອໃຫ້ລໍ້ມີການໂຄ້ງງໍ. ມັນແມ່ນ "ຂົວສົ່ງກຳລັງ" ທີ່ປ່ຽນການໝຸນຂອງພວງມາໄລເປັນການກະທຳຂອງພວງມາໄລຂອງລໍ້.
ການປະສານງານການຊີ້ນຳແບບ synchronous ຂອງລໍ້ຊ້າຍ ແລະ ຂວາ
ແກນດຶງດ້ານໃນ, ພ້ອມກັບແກນດຶງດ້ານນອກ ແລະ ແຂນຄວບຄຸມພວງມາໄລຮູບສີ່ຫຼ່ຽມມຸມ, ປະກອບເປັນ "ກົນໄກຄວບຄຸມພວງມາໄລຮູບສີ່ຫຼ່ຽມມຸມ". ໃນລະຫວ່າງການລ້ຽວລົດ, ມຸມຄວບຄຸມຂອງລໍ້ດ້ານໃນ ແລະ ລໍ້ດ້ານນອກແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ, ແລະ ແກນດຶງດ້ານໃນ, ໃນຖານະເປັນ "ຂອບລຸ່ມ" ຂອງກົນໄກນີ້, ສາມາດຮັບປະກັນວ່າລໍ້ຊ້າຍ ແລະ ລໍ້ຂວາໝຸນໄດ້ພ້ອມໆກັນ ແລະ ປະສານງານກັນຕາມຄວາມສຳພັນທາງເລຂາຄະນິດ, ຫຼີກລ່ຽງການເລື່ອນຂອງລໍ້ ຫຼື ການສວມໃສ່ຂອງຢາງຜິດປົກກະຕິ, ແລະ ຮັບປະກັນຄວາມໝັ້ນຄົງ ແລະ ຄວາມແມ່ນຍຳຂອງການຄວບຄຸມພວງມາໄລ.
ການປັບຄ່າຂອງນິ້ວຕີນດ້ານໜ້າ
ກ້ານດຶງດ້ານໃນມັກຈະໃຊ້ໂຄງສ້າງທີ່ສາມາດປັບໄດ້ (ເຊັ່ນ: ຂໍ້ຕໍ່ລູກບານທີ່ມີເກລียว), ແລະ ໂດຍການປ່ຽນຄວາມຍາວທັງໝົດລະຫວ່າງກ້ານດຶງດ້ານໃນ ແລະ ດ້ານນອກ, ພາລາມິເຕີ "ປາຍຕີນດ້ານໜ້າ" (Toe) ຂອງລໍ້ໜ້າສາມາດປັບໄດ້ຢ່າງແນ່ນອນ. ປາຍຕີນດ້ານໜ້າແມ່ນພາລາມິເຕີຫຼັກທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການສວມໃສ່ຂອງຢາງລົດ, ຄວາມໝັ້ນຄົງໃນການຂັບຂີ່ໃນເສັ້ນຊື່ຂອງຍານພາຫະນະ, ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການກັບຄືນຂອງພວງມາໄລ. ຖ້າປາຍຕີນດ້ານໜ້າຜິດປົກກະຕິ, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ຢາງ "ສວມໃສ່", ການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະ ການສັ່ນຂອງພວງມາໄລ.
ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່ ແລະ ປະສົບການໃນການຈັບຕ້ອງ
ຖ້າຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ຂອງລູກບານຂອງກ້ານດຶງດ້ານໃນຢູ່ປາຍມີຮອຍແຕກ, ວ່າງ, ຫຼື ຝາປິດຝຸ່ນເສຍຫາຍ, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ພວງມາໄລມີ "ການເຄື່ອນໄຫວທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ", ຍານພາຫະນະຈະຫັນໄປທາງຊື່, ເຮັດໃຫ້ເກີດສຽງຜິດປົກກະຕິເມື່ອຜ່ານຮອຍຂຸຂະ ຫຼື ໜ້າຜິວຖະໜົນທີ່ບໍ່ສະເໝີກັນ, ແລະ ໃນກໍລະນີທີ່ຮ້າຍແຮງ, ແມ່ນແຕ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງການຂັບຂີ່ດ້ວຍຄວາມໄວສູງ. ດັ່ງນັ້ນ, ການກວດກາເປັນປະຈຳກ່ຽວກັບໄລຍະຫ່າງຂອງລູກບານ ແລະ ຄວາມສົມບູນຂອງຝາປິດຝຸ່ນຂອງກ້ານດຶງດ້ານໃນແມ່ນສ່ວນສຳຄັນໃນການຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່.
ໝາຍເຫດ: ໃນບາງວັດສະດຸ, "ແກນດຶງພາຍໃນ" ອາດຈະຖືກເອີ້ນວ່າ "ແກນດຶງຊື່", ແລະ "ແກນດຶງພາຍໃນເກຍທິດທາງ" ໝາຍເຖິງພາກສ່ວນພາຍໃນຂອງແກນດຶງຂ້າມພວງມາໄລ, ແທນທີ່ຈະເປັນ "ແກນດຶງຊື່" ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ແຂນໂຍກພວງມາໄລ ແລະ ຂໍ້ຕໍ່ພວງມາໄລ, ເຊິ່ງເປັນອົງປະກອບເກຍຫຼັກຂອງການປະກອບແກນດຶງຊື່ໃນລະບົບພວງມາໄລກົນຈັກແບບດັ້ງເດີມ. ລົດໂດຍສານທີ່ທັນສະໄໝໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວໃຊ້ເກຍພວງມາໄລແບບຊັ້ນ, ແລະອົງປະກອບເກຍຫຼັກແມ່ນການລວມກັນຂອງແກນດຶງພາຍໃນ ແລະ ພາຍນອກ.
ສະຫຼຸບແລ້ວ, ແກນດຶງພາຍໃນເກຍທິດທາງແມ່ນ "ຕົວປະສານງານທີ່ຊັດເຈນ ແລະ ຕົວກາງແຮງ" ທີ່ຂາດບໍ່ໄດ້ໃນລະບົບພວງມາໄລ, ເຊິ່ງກ່ຽວຂ້ອງໂດຍກົງກັບຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການຄວບຄຸມຍານພາຫະນະ, ຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່, ແລະ ການປະຫຍັດຢາງລົດ.
ອາການຫຼັກໆຂອງຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ກ້ານດຶງດ້ານໃນຂອງເກຍພວງມາໄລລົດຍົນປະກອບມີການຫັນທິດທາງຂອງຍານພາຫະນະ, ການສັ່ນຂອງພວງມາໄລ, ການຂັບໜັກ, ແລະ ການກະທົບ ແລະ ສຽງຜິດປົກກະຕິ. ອາການເຫຼົ່ານີ້ຈະສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງຮ້າຍແຮງຕໍ່ຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່ ແລະ ຕ້ອງການການສ້ອມແປງຢ່າງທັນການ. ອາການສະເພາະມີດັ່ງນີ້:
ອາການຫຼັກໆທີ່ສະແດງອອກ
ການຫັນທິດທາງຂອງຍານພາຫະນະ: ການຫັນທິດທາງໄປຂ້າງໜຶ່ງໂດຍອັດຕະໂນມັດໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່, ໂດຍສະເພາະແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນກວ່າໃນເວລາເບຣກ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວເກີດຈາກການວ່າງ ຫຼື ການແຕກຫັກຂອງອົງປະກອບກົນຈັກຂອງແກນດຶງ.
ພວງມາໄລສັ່ນ: ການສັ່ນສະເທືອນທີ່ຮຸນແຮງໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່ດ້ວຍຄວາມໄວສູງປານກາງຫາສູງ, ອາດຈະມາພ້ອມກັບອາການມືມຶນຊາ, ເນື່ອງຈາກຄວາມເສຍຫາຍຂອງແກນດຶງເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດແຮງບໍ່ສະເໝີກັນໃນລໍ້.
ຄວາມໜັກຂອງພວງມາໄລ: ຍາກທີ່ຈະໝຸນພວງມາໄລ, ມັກຈະເກີດຈາກການສວມໃສ່ຂອງຂໍ້ຕໍ່ລູກບານ ຫຼື ການຮົ່ວໄຫຼຂອງຊິ້ນສ່ວນປະທັບຕາຂອງແກນດຶງ.
ສຽງກະທົບ ແລະ ສຽງຜິດປົກກະຕິ: ຜະລິດສຽງ "ກຸ້ງໆ" ຢູ່ໜ້າຜິວຖະໜົນທີ່ບໍ່ສະເໝີກັນ, ເນື່ອງຈາກການວ່າງຂອງແກນດຶງ ຫຼື ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ຂໍ້ຕໍ່ລູກບານ.
ອາການສຳຄັນອື່ນໆ
ການຂັບຂີ່ບໍ່ໝັ້ນຄົງ: ລົດມີການສັ່ນໄປທາງຊ້າຍ ແລະ ຂວາ, ຄວາມສາມາດໃນການຄວບຄຸມລົດຫຼຸດລົງ, ລໍ້ກະແທກຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດໃນຄວາມໄວຕ່ຳ.
ການເບຣກອຽງ: ລົດຈະອຽງໄປຂ້າງໜຶ່ງຢ່າງກະທັນຫັນເມື່ອເບຣກ, ເນື່ອງຈາກຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງແກນດຶງທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການດຸ່ນດ່ຽງຂອງການເບຣກ.
ການພວງມາໄລລົ້ມເຫຼວ: ກໍລະນີຮ້າຍແຮງທີ່ພວງມາໄລສູນເສຍການຄວບຄຸມ ແລະ ບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມທິດທາງຂອງຍານພາຫະນະໄດ້, ເຊິ່ງເປັນຄວາມຜິດປົກກະຕິທີ່ມີຄວາມສ່ຽງສູງ. ການສວມໃສ່ຂອງຢາງລົດຜິດປົກກະຕິ: ການສວມໃສ່ແບບຊິກແຊກຢູ່ດ້ານໜຶ່ງ, ເກີດຈາກຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ກ້ານລໍ້, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການຕັ້ງລໍ້ບໍ່ຖືກຕ້ອງ.
ການກັບຄືນຂອງພວງມາໄລຜິດປົກກະຕິ: ພວງມາໄລກັບຄືນສູ່ຕຳແໜ່ງເດີມຢ່າງຊ້າໆ ຫຼື ບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮູ້ເພີ່ມເຕີມ, ສືບຕໍ່ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆໃນເວັບໄຊທ໌ນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຂາຍ MG&MAXUSຍິນດີຕ້ອນຮັບອາໄຫຼ່ລົດຍົນ ຊື້.
