ໜ້າທີ່ຂອງສະວິດຄວບຄຸມພວງມາໄລລົດ
ສະວິດຄວບຄຸມພວງມາໄລລົດຍົນມັກຈະໝາຍເຖິງສະວິດລວມທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງພວງມາໄລ, ເຊິ່ງມີໜ້າທີ່ຫຼັກໃນການຄວບຄຸມໄຟສັນຍານລ້ຽວຂອງຍານພາຫະນະ ແລະ ປະສົມປະສານໜ້າທີ່ຊ່ວຍເຫຼືອການຂັບຂີ່ຫຼາຍຢ່າງ. ມັນເປັນອົງປະກອບຫຼັກທີ່ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່ ແລະ ປັບປຸງຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການໃຊ້ງານ.
ໜ້າທີ່ຫຼັກ
ຄວບຄຸມໄຟສັນຍານລ້ຽວ: ນີ້ແມ່ນໜ້າທີ່ພື້ນຖານ ແລະ ສຳຄັນທີ່ສຸດຂອງສະວິດຄວບຄຸມພວງມາໄລ.
ວິທີການໃຊ້ງານ: ດຶງຄັນຍົກລົງເພື່ອເປີດສັນຍານລ້ຽວຊ້າຍ; ດຶງຂຶ້ນເພື່ອເປີດສັນຍານລ້ຽວຂວາ.
ຫຼັກການເຮັດວຽກ: ເມື່ອສະວິດຖືກເປີດໃຊ້ງານ, ການຕິດຕໍ່ພາຍໃນຈະຖືກເຊື່ອມຕໍ່, ແລະກະແສໄຟຟ້າຈະໄຫຼຈາກຣີເລໄຟກະພິບໄປຫາສັນຍານລ້ຽວຂອງດ້ານທີ່ສອດຄ້ອງກັນ, ເຮັດໃຫ້ມັນກະພິບເປັນຈັງຫວະ, ເຊິ່ງສະແດງເຖິງເຈດຕະນາທີ່ຈະລ້ຽວໄປຫາຜູ້ໃຊ້ຖະໜົນຄົນອື່ນໆຢ່າງຊັດເຈນ.
ຟັງຊັນກັບຄືນອັດຕະໂນມັດ: ເມື່ອພວງມາໄລກັບຄືນສູ່ຕຳແໜ່ງເດີມ, ກົນໄກການໝຸນພາຍໃນຂອງສະວິດຈະຍູ້ຄັນໂຍກກັບຄືນສູ່ຕຳແໜ່ງປິດກາງໂດຍອັດຕະໂນມັດ, ຮັບປະກັນວ່າສັນຍານລ້ຽວຈະຖືກປິດທັນທີ ແລະ ຫຼີກລ່ຽງການລືມ.
ປະສົມປະສານໜ້າທີ່ສຳຄັນອື່ນໆ: ສະວິດຄວບຄຸມພວງມາໄລລົດຍົນທີ່ທັນສະໄໝມັກຈະເປັນໂມດູນປະສົມປະສານຫຼາຍໜ້າທີ່, ລວມທັງການຄວບຄຸມຕໍ່ໄປນີ້:
ການຄວບຄຸມໄຟ: ໂດຍການກົດ ແລະ ດຶງຄັນຍົກ, ໜ້າທີ່ຂອງການສະຫຼັບລະຫວ່າງໄຟສູງ ແລະ ໄຟສູງກະພິບ (ຊີ້ບອກເຖິງການແຊງ) ສາມາດບັນລຸໄດ້.
ການຄວບຄຸມບ່ອນປັດນ້ຳຝົນ ແລະ ບ່ອນປັດນ້ຳຝົນກະຈົກໜ້າລົດ: ປຸ່ມກົດປົກກະຕິແລ້ວຈະຕັ້ງຢູ່ເບື້ອງຂວາຂອງພວງມາໄລສາມາດປັບຄວາມໄວຂອງບ່ອນປັດນ້ຳຝົນ, ເລີ່ມການທຳຄວາມສະອາດບ່ອນປັດນ້ຳຝົນກະຈົກໜ້າລົດ, ແລະ ບາງລຸ້ນຍັງສາມາດຄວບຄຸມບ່ອນປັດນ້ຳຝົນດ້ານຫຼັງໄດ້.
ລະບົບຄວບຄຸມຄວາມໄວອັດຕະໂນມັດແບບຄົງທີ່: ປຸ່ມກົດມັກຈະມີປຸ່ມຕ່າງໆເຊັ່ນ "ຕັ້ງຄ່າ", "ເລັ່ງ", "ຫຼຸດຄວາມໄວ", "ຍົກເລີກ", ແລະອື່ນໆ, ໃຊ້ເພື່ອປັບ ແລະ ຄວບຄຸມຄວາມໄວໃນການຄວບຄຸມ.
ລະບົບເຕືອນໄພຊ່ວຍໃນເລນ: ປຸ່ມໄຟພວງມາໄລຂອງລົດລຸ້ນລະດັບສູງບາງລຸ້ນປະສົມປະສານຟັງຊັນເຕືອນການອອກນອກເລນ. ເມື່ອລົດອອກນອກເລນໂດຍບໍ່ໄດ້ຕັ້ງໃຈ, ລະບົບຈະເຕືອນຜູ້ຂັບຂີ່ຜ່ານການສັ່ນສະເທືອນຂອງພວງມາໄລ.
ປຸ່ມຫຼາຍໜ້າທີ່: ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ພວງມາໄລຍັງມີປຸ່ມສຳລັບປັບລະດັບສຽງ, ການເລືອກເມນູ, ຮັບສາຍ, ແລະອື່ນໆ, ເພື່ອອຳນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ການນຳໃຊ້ລະບົບມັນຕິມີເດຍ ແລະ ການສື່ສານຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໃນຂະນະຂັບຂີ່.
ຈຸດທີ່ຄວນສັງເກດສຳລັບຄວາມແຕກຕ່າງ
ສະວິດຄວບຄຸມພວງມາໄລ (ສະວິດສັນຍານລ້ຽວ): ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໝາຍເຖິງຄັນຄວບຄຸມພວງມາໄລທີ່ຄວບຄຸມສັນຍານລ້ຽວ, ໄຟ, ບ່ອນປັດນ້ຳຝົນ, ແລະອື່ນໆ, ແລະ ເປັນອິນເຕີເຟດທີ່ຄວບຄຸມໂດຍກົງໂດຍຄົນຂັບ.
ສະວິດຄວາມດັນພວງມາໄລ (ສະວິດຄວາມດັນພວງມາໄລ): ນີ້ແມ່ນເຊັນເຊີທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ທໍ່ນ້ຳມັນຂອງລະບົບພວງມາໄລພາວເວີໄຮໂດຼລິກ, ໃຊ້ເພື່ອຕິດຕາມກວດກາຄວາມດັນນ້ຳມັນຊ່ວຍ ແລະ ສົ່ງສັນຍານໄປຫາໜ່ວຍຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ (ECU) ເພື່ອເພີ່ມຄວາມໄວໃນຂະນະເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກໂດຍອັດຕະໂນມັດເພື່ອປ້ອງກັນການຢຸດ ຫຼື ສັ່ນຂອງເຄື່ອງຈັກ. ມັນເປັນອົງປະກອບທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງສິ້ນເຊີງຈາກຄັນໂຍກທີ່ຄວບຄຸມໂດຍຄົນຂັບ.
ສະຫຼຸບແລ້ວ, "ສະວິດຄວບຄຸມພວງມາໄລ" ທີ່ທ່ານໃຊ້ງານຢູ່ເທິງພວງມາໄລ, ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງມັນແມ່ນເພື່ອຄວບຄຸມໄຟສັນຍານລ້ຽວ, ແຕ່ການອອກແບບທີ່ທັນສະໄໝໄດ້ປະສົມປະສານຫຼາຍໜ້າທີ່, ກາຍເປັນສູນຄວບຄຸມທີ່ສົມບູນແບບສຳລັບການເຕືອນໄພຄວາມປອດໄພ, ການຄວບຄຸມໄຟ, ແລະ ການເຮັດວຽກທີ່ສະດວກສະບາຍ.
ຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນຂອງສະວິດພວງມາໄລອາດຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບການຄວບຄຸມໄຟສັນຍານລ້ຽວທີ່ຜິດປົກກະຕິ ຫຼື ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງກົນໄກການກັບຄືນອັດຕະໂນມັດຂອງພວງມາໄລ. ອາການ ແລະ ສາເຫດສະເພາະແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ, ແລະ ຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ກຳນົດໂດຍອີງໃສ່ອາການຕ່າງໆ.
ຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງສະວິດໄຟພວງມາໄລ (ການຄວບຄຸມໄຟສັນຍານລ້ຽວທີ່ກະພິບ)
ນີ້ແມ່ນປະເພດທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດຂອງຄວາມຜິດປົກກະຕິ "ສະວິດພວງມາໄລ", ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ໜ້າທີ່ເປີດ/ປິດ ແລະ ກະພິບຂອງສັນຍານລ້ຽວ.
ອາການທົ່ວໄປ:
ສັນຍານລ້ຽວບໍ່ສະຫວ່າງ (ຊ້າຍ ຫຼື ຂວາ, ຫຼື ທັງສອງບໍ່ສະຫວ່າງ).
ຄວາມຖີ່ກະພິບຂອງສັນຍານລ້ຽວຜິດປົກກະຕິ (ໄວເກີນໄປ ຫຼື ຊ້າເກີນໄປ).
ສັນຍານລ້ຽວບໍ່ສາມາດປິດໄດ້ໂດຍອັດຕະໂນມັດ (ພວງມາໄລບໍ່ກັບຄືນສູ່ຕຳແໜ່ງປິດຫຼັງຈາກລ້ຽວ, ແລະໄຟຍັງຄົງເປີດຢູ່).
ສັນຍານລ້ຽວຈະລົ້ມເຫຼວເປັນໄລຍະໆ (ດີ ແລະ ບໍ່ດີສະຫຼັບກັນ).
ສາເຫດທີ່ເປັນໄປໄດ້:
ຈຸດຕິດຕໍ່ສະວິດທີ່ເສື່ອມສະພາບ ຫຼື ຜຸພັງ: ການນຳໃຊ້ໄລຍະຍາວນຳໄປສູ່ການຕິດຕໍ່ພາຍໃນທີ່ບໍ່ດີ ເຊິ່ງເປັນສາເຫດທົ່ວໄປທີ່ສຸດ.
ຣີເລໄຟກະພິບທີ່ເສຍຫາຍ: ອົງປະກອບຫຼັກທີ່ຄວບຄຸມການກະພິບຂອງສັນຍານລ້ຽວ, ຖ້າເສຍຫາຍ, ຈະເຮັດໃຫ້ໄຟບໍ່ກະພິບ ຫຼື ເປີດຢູ່ຕະຫຼອດເວລາ.
ບັນຫາສາຍໄຟ: ວົງຈອນສັ້ນ, ຂາດ, ຫຼື ປລັກວ່າງ. ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຫລອດໄຟ: ຫລອດໄຟໄດ້ໄໝ້ ຫຼື ເຊື່ອມຕໍ່ບໍ່ດີ, ບາງຄັ້ງຖືກວິນິດໄສຜິດພາດວ່າເປັນບັນຫາຂອງສະວິດ.
ໂມດູນຄວບຄຸມລົ້ມເຫຼວ: ລະບົບສັນຍານລ້ຽວໃນຍານພາຫະນະທີ່ທັນສະໄໝແມ່ນຖືກຄວບຄຸມໂດຍໜ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ (ECU). ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງໂມດູນສາມາດເຮັດໃຫ້ລະບົບລົ້ມເຫຼວໄດ້.
ພວງມາໄລອັດຕະໂນມັດກັບຄືນລົ້ມເຫຼວ (ບັນຫາກົນໄກການຊີ້ນຳ)
"ສະວິດຄວບຄຸມພວງມາໄລ" ທີ່ຜູ້ໃຊ້ບາງຄົນກ່າວເຖິງອາດຈະເປັນເສົາຄວບຄຸມພວງມາໄລ ຫຼື ລະບົບຄວບຄຸມພວງມາໄລ. ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງມັນສະແດງອອກມາເປັນພວງມາໄລທີ່ບໍ່ກັບຄືນສູ່ຕຳແໜ່ງເດີມໂດຍອັດຕະໂນມັດຫຼັງຈາກໃຊ້ງານ.
ອາການທົ່ວໄປ:
ພວງມາໄລກັບຄືນຊ້າໆ ຫຼື ບໍ່ກັບຄືນເລີຍຫຼັງຈາກໝຸນ.
ຝ່າຍໜຶ່ງຮູ້ສຶກເບົາກວ່າ ແລະ ອີກຝ່າຍໜຶ່ງຮູ້ສຶກໜັກກວ່າເມື່ອພວງມາໄລ.
ພວງມາໄລສັ່ນ ຫຼື ລົດປ່ຽນທິດທາງໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່.
ສາເຫດທີ່ເປັນໄປໄດ້:
ຄວາມເສຍຫາຍຂອງສ່ວນປະກອບກົນໄກການຊີ້ນຳ: ສ່ວນປະກອບກົນຈັກເຊັ່ນ: ກ້ານມັດຂອງຕົວຊີ້ນຳ ແລະ ແຂນຂໍ້ມືຊີ້ນຳຈະວ່າງ, ສວມໃສ່ ຫຼື ແຕກຫັກ.
ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລະບົບພວງມາໄລຊ່ວຍດ້ວຍພາວເວີ: ບັນຫາເຊັນເຊີ, ໜ່ວຍຄວບຄຸມ, ຫຼື ນໍ້າມັນໃນລະບົບພວງມາໄລຊ່ວຍດ້ວຍພາວເວີໄຮໂດຼລິກ ຫຼື ເອເລັກໂຕຣນິກ.
ການຮົ່ວໄຫຼຂອງສ່ວນປະກອບປະທັບຕາ: ການມີອາຍຸຂອງສ່ວນປະກອບປະທັບຕາຂອງລະບົບຊ່ວຍດ້ວຍພະລັງງານໄຮໂດຼລິກນຳໄປສູ່ຄວາມດັນທີ່ບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມບໍ່ສົມດຸນຂອງແຮງພວງມາໄລ.
ການຈັດການຄຳແນະນຳ
ການກວດກາເບື້ອງຕົ້ນ: ກ່ອນອື່ນໝົດ, ໃຫ້ກວດສອບວ່າຫລອດໄຟສັນຍານລ້ຽວໄດ້ໄໝ້ແລ້ວຫຼືບໍ່ ແລະ ຟິວໄດ້ຂາດແລ້ວຫຼືບໍ່. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນລາຍການທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດ ແລະ ມີລາຄາຖືກທີ່ສຸດໃນການກວດສອບ.
ການວິນິດໄສແບບມືອາຊີບ: ເນື່ອງຈາກລະບົບພວງມາໄລມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່, ຖ້າການກວດກາໃນເບື້ອງຕົ້ນບໍ່ສາມາດກຳນົດບັນຫາໄດ້, ແນະນຳໃຫ້ຕິດຕໍ່ຊ່າງສ້ອມແປງລົດຍົນມືອາຊີບທັນທີເພື່ອກວດກາ ແລະ ສ້ອມແປງ.
ສຳລັບຂໍ້ບົກຜ່ອງທາງກົນຈັກທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການກັບຄືນຂອງພວງມາໄລ, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະຫຼີກລ່ຽງການຖອດອອກເພື່ອປ້ອງກັນອັນຕະລາຍ.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮູ້ເພີ່ມເຕີມ, ສືບຕໍ່ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆໃນເວັບໄຊທ໌ນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຂາຍ MG&MAXUSຍິນດີຕ້ອນຮັບອາໄຫຼ່ລົດຍົນ ຊື້.
