ເຊັນເຊີເພົາຂັບຂອງລົດໝາຍຄວາມວ່າແນວໃດ?
ເຊັນເຊີເພົາຂັບ, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າເຊັນເຊີຕຳແໜ່ງເພົາຂັບ, ເປັນເຊັນເຊີຫຼັກໃນລະບົບຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກຂອງເຄື່ອງຈັກ. ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ເພື່ອກວດຈັບຕຳແໜ່ງການໝູນຂອງເພົາຂັບ, ສັນຍານສູນກາງຕາຍດ້ານເທິງຂອງລູກສູບ, ແລະຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແລະໃຫ້ຂໍ້ມູນສຳຄັນແກ່ໜ່ວຍຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ (ECU) ເພື່ອຄວບຄຸມເວລາການຈູດໄຟ ແລະ ເວລາການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ຫຼັກການເຮັດວຽກຂອງເຊັນເຊີເພົາຂັບແມ່ນຂຶ້ນກັບປະເພດຂອງມັນ, ເຊິ່ງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບມີປະເພດການກະຕຸ້ນແມ່ເຫຼັກ-ໄຟຟ້າ, ປະເພດຜົນກະທົບ Hall, ແລະປະເພດໂຟໂຕອີເລັກທຣິກ. ປະເພດການກະຕຸ້ນແມ່ເຫຼັກ-ໄຟຟ້າສ້າງສັນຍານຜ່ານການກະຕຸ້ນແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ, ປະເພດຜົນກະທົບ Hall ລະບຸຕຳແໜ່ງໂດຍໃຊ້ການປ່ຽນແປງແຮງດັນ Hall, ແລະປະເພດໂຟໂຕອີເລັກທຣິກສົ່ງຂໍ້ມູນຜ່ານການອຸດຕັນຮູເບົາ ແລະ ການປ່ຽນສັນຍານໂຟໂຕອີເລັກທຣິກ; ເຊັນເຊີເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະເຮັດວຽກຮ່ວມກັບເຊັນເຊີຕຳແໜ່ງເພົາຂັບເພື່ອກຳນົດມຸມເພົາຂັບ ແລະ ຄວາມໄວມຸມຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ຮັບປະກັນຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງເວລາການຈູດໄຟ ແລະ ການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ໜ້າທີ່ຂອງມັນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ, ບໍ່ພຽງແຕ່ກຳນົດເວລາການຈູດໄຟ ແລະ ການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງວິເຄາະຄວາມຜັນຜວນຂອງມຸມເພົາຂັບເພື່ອກວດຈັບການຕິດໄຟຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ໃຫ້ຂໍ້ມູນສະໜັບສະໜູນສຳລັບການຄວບຄຸມການໃຊ້ງານ ແລະ ການຄວບຄຸມການລະເຫີຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ໃນການບຳລຸງຮັກສາລົດຍົນ, ຂໍ້ບົກຜ່ອງທົ່ວໄປຂອງເຊັນເຊີເພົາຂັບປະກອບມີການສູນເສຍສັນຍານ ຫຼື ການແຊກແຊງ, ເຊິ່ງອາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການສະຕາດເຄື່ອງຈັກ, ການເຄື່ອນໄຫວທີ່ບໍ່ໝັ້ນຄົງ, ຫຼື ການສູນເສຍພະລັງງານ; ວິທີການກວດຈັບມັກຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບການກວດສອບການເຊື່ອມຕໍ່ສາຍໄຟ, ສັນຍານຜົນຜະລິດ, ຫຼື ຄ່າຄວາມຕ້ານທານຂອງເຊັນເຊີເພື່ອຮັບປະກັນການເຮັດວຽກປົກກະຕິ.
ຂໍ້ບົກຜ່ອງທົ່ວໄປຂອງເຊັນເຊີເພົາຂັບປະກອບມີການສູນເສຍສັນຍານ ຫຼື ການແຊກແຊງ, ເຊິ່ງອາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການສະຕາດເຄື່ອງຈັກ, ການເຄື່ອນໄຫວທີ່ບໍ່ໝັ້ນຄົງ, ຫຼື ການສູນເສຍພະລັງງານ; ວິທີການກວດຈັບມັກຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບການກວດສອບການເຊື່ອມຕໍ່ສາຍໄຟ, ສັນຍານຜົນຜະລິດ ຫຼື ຄ່າຄວາມຕ້ານທານຂອງເຊັນເຊີເພື່ອຮັບປະກັນການເຮັດວຽກປົກກະຕິ.
ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຊັນເຊີເພົາຂັບສາມາດນໍາໄປສູ່ອາການຕ່າງໆເຊັ່ນ: ເຄື່ອງຈັກສະຕາດບໍ່ສໍາເລັດ, ການຈູດໄຟ ແລະ ການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ວຸ້ນວາຍ, ການສັ່ນສະເທືອນຂອງເຄື່ອງຈັກເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ການຢຸດການເລັ່ງ, ແລະອື່ນໆ, ແລະ ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງກວດສອບ ແລະ ປ່ຽນມັນໃຫ້ທັນເວລາ.
ອາການຜິດປົກກະຕິໃນການເລີ່ມຕົ້ນ ແລະ ການເຮັດວຽກ
ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຊັນເຊີ crankshaft ສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ການຈູດໄຟ ແລະ ເວລາສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແລະ ສະແດງອອກດັ່ງນີ້:
ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການສະຕາດ ຫຼື ບໍ່ສາມາດສະຕາດໄດ້: ເນື່ອງຈາກເຊັນເຊີບໍ່ສາມາດໃຫ້ສັນຍານຕຳແໜ່ງເພົາຂັບ, ECU (ໜ່ວຍຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ) ບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມການຈູດໄຟ ແລະ ການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄດ້, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນໃຫ້ເວລາສະຕາດຫຼາຍກວ່າ 5 ວິນາທີ ຫຼື ການຈູດໄຟລົ້ມເຫຼວຫຼາຍຄັ້ງ, ແລະ ໃນກໍລະນີທີ່ຮ້າຍແຮງ, ໄຟຟ້າແຮງດັນສູງ ແລະ ການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈະຖືກຕັດອອກ.
ການສັ່ນສະເທືອນຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ການສູນເສຍພະລັງງານ:
ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກບໍ່ສະຖຽນ: ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກມີການປ່ຽນແປງຢ່າງບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີລະຫວ່າງ 600-1200 rpm, ແລະ ສຽງສະທ້ອນຂອງພວງມາໄລແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ.
ການເລັ່ງທີ່ອ່ອນແອ: ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກຍາກທີ່ຈະເກີນ 3000 rpm ເມື່ອປີນຂຶ້ນ, ແລະທໍ່ໄອເສຍອາດຈະປ່ອຍສຽງປ໊ອບໆ ຫຼື ຄວັນສີຂາວ (ເນື່ອງຈາກການເຜົາໄໝ້ທີ່ບໍ່ສົມບູນ).
ຄວາມສ່ຽງຂອງເຄື່ອງຈັກດັບໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່: ການຂັດຂ້ອງຂອງພະລັງງານຢ່າງກະທັນຫັນອາດຈະເກີດຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່ດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, ແລະ ECU ຈະເຂົ້າສູ່ໂໝດປ້ອງກັນ ແລະ ປິດລົງໂດຍບັງຄັບ, ເຊິ່ງເປັນອັນຕະລາຍຫຼາຍ.
ໜ້າທີ່ຂອງລະບົບ ແລະ ອາການເຕືອນໄພ
ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກ:
ໜ້າທີ່ຕ່າງໆເຊັ່ນ: ລະບົບຄວບຄຸມຄວາມໄວອັດຕະໂນມັດ, ການສະຕາດ-ຢຸດອັດຕະໂນມັດ, ແລະ ການເບຣກທໍ່ໄອເສຍຈະຖືກຢຸດເຮັດວຽກໂດຍກົງ.
ໄຟສັນຍານຜິດປົກກະຕິຈະເປີດຢູ່ຕະຫຼອດເວລາ ຫຼື ກະພິບຢູ່ສະເໝີ, ແລະ ບາງລຸ້ນຈະກະຕຸ້ນສັນຍານເຕືອນການເຊື່ອມຕໍ່ EPS/ABS.
ການປ່ອຍອາຍພິດ ແລະ ການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຜິດປົກກະຕິ: ມີຄວັນສີຂາວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງພ້ອມກັບກິ່ນຄ້າຍຄືນໍ້າມັນແອັດຊັງ, ເຊັນເຊີອົກຊີເຈນລາຍງານລະຫັດຂໍ້ບົກພ່ອງກ່ຽວກັບຄວາມບໍ່ສົມດຸນຂອງສ່ວນປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ແລະ ການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ຄວາມແຕກຕ່າງໃນການສະແດງອອກຂອງຄວາມຮຸນແຮງຂອງຄວາມຜິດ
ຂໍ້ບົກຜ່ອງເລັກນ້ອຍ: ລົດມີກຳລັງອ່ອນໃນເວລາຂັບຂີ່ຂຶ້ນເນີນ, ການຕອບສະໜອງຂອງຄັນເລັ່ງຊ້າ, ແຕ່ປະສິດທິພາບຂອງກຳລັງບໍ່ປ່ຽນແປງຫຼາຍ.
ຂໍ້ບົກຜ່ອງຮ້າຍແຮງ: ມັນບໍ່ສາມາດສະຕາດໄດ້ໝົດ, ແລະ ມໍເຕີອາດຈະເຮັດສຽງຄືກັບວ່າລູກສູບຕຳກັບວາວ (ໃນລຸ້ນເກົ່າ).
ເມື່ອເຊັນເຊີຕຳແໜ່ງເພົາຂັບຂອງເຄື່ອງຈັກຂັດຂ້ອງ, ຍານພາຫະນະຈະສະແດງອາການຕ່າງໆເຊັ່ນ: ສະຕາດເຄື່ອງຜິດປົກກະຕິ, ການສູນເສຍພະລັງງານ, ການສັ່ນສະເທືອນເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະ ໄຟສັນຍານຜິດປົກກະຕິສະຫວ່າງຂຶ້ນ, ດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
ການເລີ່ມຕົ້ນຜິດປົກກະຕິ
ການສູນເສຍສັນຍານເຊັນເຊີຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມວຸ້ນວາຍໃນການຈູດໄຟ ແລະ ເວລາສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ເຊິ່ງສະແດງອອກດັ່ງນີ້:
ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການເລີ່ມຕົ້ນໃນເວລາເຢັນ: ມັນຕ້ອງໃຊ້ຄວາມພະຍາຍາມຫຼາຍຄັ້ງເພື່ອຈູດໄຟ, ແລະໃນກໍລະນີທີ່ຮ້າຍແຮງ, ມັນບໍ່ສາມາດເລີ່ມຕົ້ນໄດ້ໝົດ.
ການຂະຫຍາຍເວລາເລີ່ມຕົ້ນ: ເວລາໝູນຂອງເຄື່ອງຈັກຍາວກວ່າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະອາດຈະມີສຽງຜິດປົກກະຕິ.
ບັນຫາການຂັບຂີ່
ຄວາມຜິດປົກກະຕິດັ່ງກ່າວເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມບໍ່ສົມດຸນຂອງລະບົບໄຟຟ້າ ແລະ ອາການທົ່ວໄປປະກອບມີ:
ການເລັ່ງທີ່ອ່ອນແອ: ການຕອບສະໜອງຂອງການປີນຂຶ້ນ ຫຼື ແຊງແມ່ນຊ້າ, ແລະ ຕ້ອງໄດ້ກົດຄັນເລັ່ງໃຫ້ເຕັມທີ່ເພື່ອເພີ່ມຄວາມໄວ.
ການສັ່ນສະເທືອນໃນເວລາຈອດລົດ: ເຄື່ອງຈັກສັ່ນສະເທືອນຢ່າງຮຸນແຮງເມື່ອຈອດ, ແລະ ພວງມາໄລ ຫຼື ບ່ອນນັ່ງມີສຽງສະທ້ອນຢ່າງຊັດເຈນ.
ການປ່ອຍຄວັນສີຂາວ: ການເຜົາໄໝ້ທີ່ບໍ່ສົມບູນເຮັດໃຫ້ຄວັນສີຂາວອອກມາຈາກທໍ່ໄອເສຍ. ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: ເນື່ອງຈາກການຄວບຄຸມການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼຸດລົງ.
ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກ
ສັນຍານເຊັນເຊີທີ່ຜິດປົກກະຕິຈະກະຕຸ້ນປະຕິກິລິຍາລູກໂສ້:
ໄຟສັນຍານຜິດປົກກະຕິຕິດຂຶ້ນ: ໄຟສັນຍານເຄື່ອງຈັກຢູ່ເທິງແຜງໜ້າປັດເປີດຢູ່ຕະຫຼອດເວລາ ຫຼື ກະພິບຢູ່ສະເໝີ.
ການເຮັດວຽກລົ້ມເຫຼວ: ບໍ່ສາມາດໃຊ້ລະບົບຄວບຄຸມຄວາມໄວອັດຕະໂນມັດ ແລະ ລະບົບເບຣກທໍ່ໄອເສຍໄດ້.
ຄວາມສ່ຽງຂອງເຄື່ອງຈັກດັບ: ເຄື່ອງຈັກອາດຈະດັບກະທັນຫັນໃນຂະນະທີ່ຂັບຂີ່ດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດອັນຕະລາຍຕໍ່ຄວາມປອດໄພ.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮູ້ເພີ່ມເຕີມ, ສືບຕໍ່ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆໃນເວັບໄຊທ໌ນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຂາຍ MG&MAXUSຍິນດີຕ້ອນຮັບອາໄຫຼ່ລົດຍົນ ຊື້.
