ໜ້າທີ່ຂອງພັດລົມເອເລັກໂຕຣນິກລົດຍົນ
ພັດລົມເອເລັກໂຕຣນິກລົດຍົນແມ່ນອົງປະກອບຫຼັກຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງຍານພາຫະນະ, ຕົ້ນຕໍແມ່ນເຮັດໜ້າທີ່ຊ່ວຍຮັກສາອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກທີ່ເໝາະສົມສຳລັບເຄື່ອງຈັກ ແລະ ອົງປະກອບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ຮັບປະກັນວ່າຍານພາຫະນະເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ ແລະ ປອດໄພ.
ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງພັດລົມເອເລັກໂຕຣນິກແມ່ນເພື່ອລະບາຍຄວາມຮ້ອນ. ມັນເຮັດສິ່ງນີ້ໂດຍການບັງຄັບໃຫ້ອາກາດໄຫຼຜ່ານໝໍ້ນ້ຳ (ຖັງນ້ຳ) ເພື່ອເຮັດໃຫ້ນ້ຳຢາຫຼໍ່เย็นເຄື່ອງຈັກຮ້ອນເຢັນລົງ, ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຮ້ອນເກີນໄປ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວມັນຈະຖືກຄວບຄຸມໂດຍເຊັນເຊີອຸນຫະພູມນ້ຳ ຫຼື ສະວິດຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ. ເມື່ອອຸນຫະພູມນ້ຳຢາຫຼໍ່ເຢັນບັນລຸລະດັບທີ່ຕັ້ງໄວ້ (ເຊັ່ນ 90°C ຫຼື 95°C), ມັນຈະເລີ່ມຕົ້ນໂດຍອັດຕະໂນມັດ, ຢຸດເມື່ອອຸນຫະພູມຫຼຸດລົງ, ເຊິ່ງບັນລຸການປະຢັດພະລັງງານ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງທີ່ມີປະສິດທິພາບ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ພັດລົມເອເລັກໂຕຣນິກຍັງຮອງຮັບການເຮັດວຽກຂອງລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດ. ໃນຮູບແບບການເຮັດຄວາມເຢັນ ຫຼື ຄວາມຮ້ອນ, ມັນຈະຂັບອາກາດໃຫ້ຜ່ານເຄື່ອງປັບອາກາດ ຫຼື ເຄື່ອງລະເຫີຍເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບການເຮັດຄວາມເຢັນ ຫຼື ແຈກຢາຍອາກາດຮ້ອນ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມພາຍໃນ.
ການຄວບຄຸມອັດສະລິຍະຂອງພັດລົມເອເລັກໂຕຣນິກນຳມາເຊິ່ງຜົນປະໂຫຍດຫຼາຍຢ່າງ, ລວມທັງການເພີ່ມປະສິດທິພາບການໃຊ້ພະລັງງານໂດຍຜ່ານການປັບຄວາມໄວ (ເຊັ່ນ: ໂໝດຄວາມໄວສູງ ແລະ ຕ່ຳ), ການຫຼຸດຜ່ອນພາລະຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແລະ ການຊົດເຊີຍການລະບາຍອາກາດຕາມທຳມະຊາດທີ່ບໍ່ພຽງພໍໃນຄວາມໄວຕ່ຳ ຫຼື ການເຄື່ອນໄຫວທີ່ບໍ່ເຮັດວຽກ, ຮັບປະກັນຜົນກະທົບດ້ານຄວາມເຢັນ.
ການແກ້ໄຂບັນຫາຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງພັດລົມເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ບໍ່ໝຸນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີວິທີການແບບເທື່ອລະຂັ້ນຕອນ: ກ່ອນອື່ນໝົດ, ໃຫ້ກວດສອບວ່າອຸນຫະພູມຂອງນໍ້າຢູ່ໃນຂອບເຂດມາດຕະຖານ (ອຸນຫະພູມເລີ່ມຕົ້ນປົກກະຕິແມ່ນປະມານ 90-95°C). ຈາກນັ້ນ, ໃຫ້ທົດສອບຟິວ, ຣີເລ, ສະວິດຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ, ແລະ ມໍເຕີຕາມລຳດັບ. ນີ້ແມ່ນຂະບວນການແກ້ໄຂບັນຫາຢ່າງເປັນລະບົບ:
ການກວດກາຂັ້ນພື້ນຖານ (ການດຳເນີນງານບຸລິມະສິດ)
ການກວດຈັບອຸນຫະພູມນ້ຳ: ສະຕາດເຄື່ອງຈັກເພື່ອໃຫ້ຮອດອຸນຫະພູມປະຕິບັດການປົກກະຕິ (ປະມານ 10 ນາທີ), ສັງເກດເຄື່ອງວັດອຸນຫະພູມນ້ຳຢູ່ເທິງແຜງໜ້າປັດ. ຖ້າອຸນຫະພູມນ້ຳຕ່ຳກວ່າ 90°C, ພັດລົມບໍ່ໝຸນແມ່ນປະກົດການປົກກະຕິ; ຖ້າອຸນຫະພູມນ້ຳຢູ່ໃນລະດັບມາດຕະຖານແຕ່ຍັງບໍ່ໝຸນ, ຕ້ອງມີການສືບສວນຕື່ມອີກ.
ການກວດສອບຟິວ: ເປີດກ່ອງຟິວຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ, ຊອກຫາຟິວພັດລົມ (ອ້າງອີງໃສ່ຄູ່ມືລົດສຳລັບຕຳແໜ່ງ), ໃຊ້ມັລຕິມິເຕີເພື່ອທົດສອບວ່າມັນຂາດຫຼືບໍ່. ຖ້າຂາດ, ໃຫ້ປ່ຽນມັນດ້ວຍຟິວສະເປັກດຽວກັນ (ຢ່າໃຊ້ສາຍທອງແດງແທນ).
ການກວດກາອົງປະກອບຫຼັກ
ການທົດສອບການສົ່ງຕໍ່:
ສະຕາດລົດ ແລະ ເປີດສະວິດເຄື່ອງປັບອາກາດ. ຟັງສຽງ "ຄລິກ" ຈາກຣີເລ.
ຖ້າບໍ່ມີສຽງ, ໃຫ້ໃຊ້ມັລຕິມີເຕີເພື່ອກວດຫາຄວາມຕ້ານທານຂອງຂົດລວດຣີເລ (ຄ່າປົກກະຕິ 50-100Ω). ຖ້າຜິດປົກກະຕິ, ໃຫ້ປ່ຽນມັນໃໝ່.
ການຢັ້ງຢືນສະວິດຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ:
ຖອດປລັກສະວິດຄວບຄຸມອຸນຫະພູມອອກ ແລະ ລັດວົງຈອນຂາ. ຖ້າພັດລົມໝຸນ, ສະວິດຈະເສຍຫາຍ ແລະ ຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນໃໝ່.
ຖ້າມັນບໍ່ໝຸນ, ໃຫ້ກວດເບິ່ງວ່າວົງຈອນສະວິດເປີດຢູ່ຫຼືບໍ່ (ທົດສອບດ້ວຍມັລຕິມີເຕີເພື່ອຄວາມຕໍ່ເນື່ອງ).
ການຈັດການຄວາມຜິດພາດທີ່ເລິກເຊິ່ງ
ການວິນິດໄສມໍເຕີ:
ຖອດສາຍໄຟອອກ ແລະ ເຄື່ອນຍ້າຍໃບພັດລົມດ້ວຍຕົນເອງ. ຖ້າມີການຕິດຂັດ ຫຼື ມີສຽງຜິດປົກກະຕິ, ໃຫ້ຫລໍ່ລື່ນແກນໝູນ (ຫົດນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນພິເສດ) ຫຼື ປ່ຽນມໍເຕີ.
ການທົດສອບການເປີດເຄື່ອງຈັກ: ເຊື່ອມຕໍ່ແຫຼ່ງຈ່າຍໄຟ 12V, ຖ້າມັນບໍ່ໝຸນ, ມັນກໍ່ເປັນຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງເຄື່ອງຈັກ.
ວົງຈອນ ແລະ ເຊັນເຊີ:
ກວດສອບລະຫັດຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງ ECU (ຄອມພິວເຕີຍານພາຫະນະ) ໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງອ່ານ OBD-II.
ທົດສອບຄວາມຕ້ານທານຂອງເຊັນເຊີອຸນຫະພູມນໍ້າ (ໃນອຸນຫະພູມປົກກະຕິ, ປະມານ 200-500Ω), ຖ້າຄ່າຜິດປົກກະຕິ, ໃຫ້ປ່ຽນມັນໃໝ່.
ເມື່ອພັດລົມເອເລັກໂຕຣນິກຂອງຍານພາຫະນະເສຍ, ມັນສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດປະກົດການຕ່າງໆເຊັ່ນ: ເຄື່ອງຈັກຮ້ອນເກີນໄປ, ຖັງນໍ້າຮົ່ວ, ແລະ ພັດລົມເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ. ອາການສະເພາະປະກອບມີອຸນຫະພູມເຄື່ອງຈັກສູງຂຶ້ນ, ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນລົ້ມເຫຼວ, ແລະ ພັດລົມເສຍຫາຍທາງກາຍະພາບ. ຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນຄຳອະທິບາຍລະອຽດຂອງການຈັດປະເພດປະກົດການ:
ລະບົບລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ
ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງພັດລົມເອເລັກໂຕຣນິກສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ປະສິດທິພາບການເຮັດຄວາມເຢັນ, ເຊິ່ງນໍາໄປສູ່ປະຕິກິລິຍາລູກໂສ້:
ອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຈັກເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ: ຫຼັງຈາກພັດລົມຢຸດໝຸນ, ຄວາມຮ້ອນໃນຖັງນໍ້າຈະບໍ່ສາມາດລະລາຍໄປໄດ້, ຕົວຊີ້ວັດອຸນຫະພູມຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ (ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວເກີນ 95°C), ໄຟເຕືອນອຸນຫະພູມນໍ້າໃນແຜງໜ້າປັດຈະສະຫວ່າງຂຶ້ນ, ເຊິ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ພະລັງງານຫຼຸດລົງ ຫຼື ເຄື່ອງຈັກດັບ.
ຖັງນໍ້າແຕກ ຫຼື ຮົ່ວໄຫຼ: ອຸນຫະພູມສູງເຮັດໃຫ້ຄວາມດັນໃນຖັງນໍ້າເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ, ຖັງນໍ້າແຕກ ຫຼື ປະທັບຕາລົ້ມເຫຼວ, ແລະ ນໍ້າຢາເຮັດຄວາມເຢັນເຮັດໃຫ້ພື້ນດິນເປື້ອນ. ການໄຫຼວຽນຂອງນໍ້າຖືກອຸດຕັນ, ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຮ້ອນເກີນໄປ.
ຄວາມເສຍຫາຍຂອງເຄື່ອງຈັກຮ້າຍແຮງ: ອຸນຫະພູມສູງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເຮັດໃຫ້ "ກະບອກສູບລື່ນ" (ນ້ຳຢາຫຼໍ່ລື່ນເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບ), ເຊິ່ງສົ່ງຜົນໃຫ້ລູກສູບຕິດຂັດ, ຫຼໍ່ລື່ນລົ້ມເຫຼວ, ແລະໃນທີ່ສຸດກໍ່ຕ້ອງການການສ້ອມແປງຫຼືປ່ຽນເຄື່ອງຈັກທີ່ສຳຄັນ.
ຕົວຊີ້ບອກເຖິງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງພັດລົມເອເລັກໂຕຣນິກເອງ
ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ສາມາດກວດພົບໄດ້ຜ່ານການສັງເກດໂດຍກົງ ຫຼື ການປະຕິບັດງານ:
ຮອຍໄໝ້ ແລະ ກິ່ນ: ຂົດລວດຊ່ອງລະບາຍອາກາດຂອງມໍເຕີຈະປ່ຽນເປັນສີດຳ ແລະ ມີກິ່ນຂອງການໄໝ້ພາດສະຕິກ ຫຼື ສາຍໄຟລັດວົງຈອນ.
ການໝຸນຊ້າ ຫຼື ຢຸດ: ມັນຍາກທີ່ຈະໝຸນເພົາດ້ວຍມື, ແລະ ການເຄື່ອນໄຫວບໍ່ລຽບງ່າຍ (ແບຣິ່ງຂາດນ້ຳມັນ ຫຼື ໂຣເຕີບໍ່ກົງກັນ).
ບໍ່ມີສຽງການເຮັດວຽກຂອງພັດລົມຢູ່ໃນຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ, ຫຼື ບໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກເຖິງລົມເມື່ອສຳຜັດ.
ອຸນຫະພູມຜິດປົກກະຕິ: ອຸນຫະພູມໜ້າຜິວຂອງພັດລົມເພີ່ມຂຶ້ນໄວເກີນໄປ (ຮູ້ສຶກຮ້ອນເປັນເວລາສັ້ນໆ), ຊີ້ບອກເຖິງການລັດວົງຈອນພາຍໃນ.
ຜົນກະທົບອື່ນໆທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ
ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດ: ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນບໍ່ພຽງພໍນໍາໄປສູ່ຄວາມດັນສູງເກີນໄປໃນທໍ່ຄວາມດັນສູງຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນໃຫ້ຜົນກະທົບການເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ບໍ່ດີ ຫຼື ແມ່ນແຕ່ທໍ່ແຕກ.
ສຽງຜິດປົກກະຕິ: ມໍເຕີຕິດຂັດ ແລະ ເຮັດໃຫ້ເກີດສຽງສຽດທານ ຫຼື ສຽງຜິດປົກກະຕິທີ່ມີຄວາມຖີ່ສູງ.
ຄຳເຕືອນ: ເມື່ອອຸນຫະພູມຂອງນ້ຳສູງກວ່າ 80°C, ພັດລົມຄວນເລີ່ມເຮັດວຽກໂດຍອັດຕະໂນມັດ. ຖ້າມັນບໍ່ໝຸນ, ຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ສ້ອມແປງທັນທີເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການເສຍຫາຍຂອງເຄື່ອງຈັກ.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮູ້ເພີ່ມເຕີມ, ສືບຕໍ່ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆໃນເວັບໄຊທ໌ນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຂາຍ MG&MAXUSຍິນດີຕ້ອນຮັບອາໄຫຼ່ລົດຍົນ ຊື້.
