ຊຸດໂຊ໊ກອັບດ້ານໜ້າຂອງລົດແມ່ນຫຍັງ?
ຊຸດໂຊ໊ກໜ້າແມ່ນອົງປະກອບຄົບຊຸດທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລະບົບລະງັບລໍ້ໜ້າຂອງລົດ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ເພື່ອດູດຊຶມ ແລະ ປ້ອງກັນຜົນກະທົບຈາກຖະໜົນຫົນທາງ, ແລະ ເພື່ອເພີ່ມຄວາມລຽບງ່າຍ ແລະ ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່. ມັນບໍ່ແມ່ນອົງປະກອບດຽວແຕ່ເປັນລະບົບປະກອບແບບປະສົມປະສານທີ່ປະກອບດ້ວຍອົງປະກອບທີ່ເຮັດວຽກຫຼາຍຢ່າງ.
ອົງປະກອບຫຼັກ
ການປະກອບໂຊ໊ກໜ້າໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະປະກອບມີອົງປະກອບຫຼັກດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
ຕົວເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ: ອົງປະກອບຫຼັກ, ເຕັມໄປດ້ວຍນ້ຳມັນໄຮໂດຼລິກ, ສ້າງແຮງດູດຄວາມຊຸ່ມຜ່ານການເຄື່ອນທີ່ຂອງກະບອກສູບໃນນ້ຳມັນ, ປ່ຽນພະລັງງານສັ່ນສະເທືອນເປັນພະລັງງານຄວາມຮ້ອນ ແລະ ກະຈາຍມັນ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນຢ່າງໄວວາ.
ສະປິງ: ຮັບນ້ຳໜັກຂອງຍານພາຫະນະ ແລະ ດູດຊຶມສ່ວນໜຶ່ງຂອງແຮງກະທົບຜ່ານການຜິດຮູບແບບຍືດຫຍຸ່ນ, ເຮັດວຽກຮ່ວມກັບຕົວດູດຊັບໂຊ໊ກເພື່ອໃຫ້ບັນລຸຜົນກະທົບການຕ້ານທານ.
ຝາປິດຝຸ່ນ: ພັນຮອບຕົວດູດຊັບໂຊ໊ກ ແລະ ສະປິງ, ປ້ອງກັນຝຸ່ນ, ຂີ້ຕົມ, ແລະ ນໍ້າເຂົ້າໄປ ແລະ ປົກປ້ອງອົງປະກອບພາຍໃນຈາກການສວມໃສ່ ແລະ ການກັດກ່ອນ, ຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານ.
ແຜ່ນຮອງສະປິງລຸ່ມ, ແຜ່ນຮອງສະປິງເທິງ, ຜ້າຮອງໂຊ໊ກ: ຕັ້ງຢູ່ລະຫວ່າງສະປິງ ແລະ ອົງປະກອບໂລຫະ, ພວກມັນມີບົດບາດໃນການຕ້ານທານ, ການດູດຊຶມ ແລະ ການຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບທີ່ຮຸນແຮງ, ເຮັດໃຫ້ການຍືດ ແລະ ການຫົດຕົວຂອງສະປິງມີຄວາມໝັ້ນຄົງຫຼາຍຂຶ້ນ.
ແຜ່ນຕິດຕັ້ງສະປິງ: ໃຫ້ການຮອງຮັບ ແລະ ຕຳແໜ່ງທີ່ໝັ້ນຄົງສຳລັບສະປິງ, ຮັບປະກັນວ່າມັນຍັງຄົງຢູ່ໃນຕຳແໜ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງໃນລະຫວ່າງການບີບອັດ ແລະ ການຟື້ນຕົວ.
ແບຣິ່ງ ແລະ ຢາງດ້ານເທິງ: ແບຣິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ຊຸດໂຊ໊ກສາມາດໝູນໄດ້ຢ່າງຍືດຫຍຸ່ນໃນລະຫວ່າງການພວງມາໄລ; ຢາງດ້ານເທິງ (ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າແຜ່ນຢາງດ້ານເທິງ) ເຊື່ອມຕໍ່ຕົວຖັງລົດກັບໂຊ໊ກ, ໃຫ້ມີໜ້າທີ່ຮັບແຮງກະແທກ, ປະທັບຕາ ແລະ ຫຼຸດແຮງສັ່ນສະເທືອນ.
ນັອດ ແລະ ຊິ້ນສ່ວນຕິດຕັ້ງ: ໃຊ້ເພື່ອຕິດຕັ້ງຊຸດປະກອບທັງໝົດໃສ່ໂຄງລົດ ແລະ ຂໍ້ຕໍ່ພວງມາໄລຢ່າງປອດໄພ, ຮັບປະກັນຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງໂຄງສ້າງ ແລະ ຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່.
ໜ້າທີ່ ແລະ ຜົນກະທົບ
ເພີ່ມຄວາມສະດວກສະບາຍ: ຍັບຍັ້ງການສົ່ງຕໍ່ຂອງຮອຍຂຸຂະໄປຫາຕົວລົດຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມອິດເມື່ອຍຂອງຜູ້ໂດຍສານ.
ຮັບປະກັນຄວາມໝັ້ນຄົງ: ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລໍ້ກະແທກໃສ່ເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ເປັນຂຸຂະ, ຮັບປະກັນວ່າຢາງລົດຈະຍຶດພື້ນດິນສະເໝີ, ປັບປຸງການຄວບຄຸມ ແລະ ຄວາມປອດໄພໃນການເບຣກ.
ຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານ: ໂດຍການຮອງຮັບການກະທົບ, ມັນປົກປ້ອງໂຄງສ້າງຕົວຖັງລົດ, ລະບົບລະງັບ ແລະ ອົງປະກອບອື່ນໆທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງຄວາມເສຍຫາຍ.
ລົດທີ່ທັນສະໄໝ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນລົດຄອບຄົວ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະໃຊ້ການອອກແບບການປະກອບໂຊ໊ກໜ້າ, ເພາະວ່າມັນສະດວກໃນການຕິດຕັ້ງ, ມີປະສິດທິພາບທີ່ໝັ້ນຄົງ, ແລະ ມີຄວາມປອດໄພສູງ, ຄ່ອຍໆປ່ຽນແທນໂຄງສ້າງແຍກຕ່າງຫາກແບບ "ໂຊ໊ກ + ສະປິງ" ແບບດັ້ງເດີມ.
ຊຸດໂຊ໊ກໜ້າແມ່ນອົງປະກອບຫຼັກຂອງລະບົບລະງັບ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເຮັດໜ້າທີ່ດູດຊຶມ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຈາກຖະໜົນຫົນທາງ, ເພີ່ມຄວາມລຽບງ່າຍ, ການຄວບຄຸມ ແລະ ຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຜູ້ໂດຍສານໃນການຂັບຂີ່.
ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງມັນສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນໃນລັກສະນະຕໍ່ໄປນີ້:
ຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນ ແລະ ການກະທົບ: ເມື່ອຍານພາຫະນະເຄື່ອນທີ່ຢູ່ເທິງເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ສະເໝີກັນ, ຢາງລົດ ແລະ ລະບົບລະງັບຈະຖືກກະທົບ. ຊຸດໂຊ໊ກໜ້າໃຊ້ລະບົບດູດຊຶມໄຮໂດຼລິກພາຍໃນ ຫຼື ລະບົບນິວເມຕິກເພື່ອປ່ຽນພະລັງງານກົນຈັກຂອງການກະທົບໄປເປັນພະລັງງານຄວາມຮ້ອນ ແລະ ກະຈາຍມັນ, ຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນຢ່າງໄວວາຂອງຕົວລົດ ແລະ ລໍ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ປ້ອງກັນການກະທົບຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.
ຮັກສາການຍຶດເກາະຂອງລໍ້: ໂດຍການສະກັດກັ້ນການຟື້ນຕົວຂອງສະປິງ ແລະ ການກະທົບຈາກຖະໜົນຢ່າງວ່ອງໄວ, ລໍ້ສາມາດຍຶດເກາະພື້ນດິນໄດ້ສະເໝີ, ເຊິ່ງມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຕໍ່ການຄວບຄຸມການຊີ້ນຳຂອງຍານພາຫະນະ, ການສະຖຽນລະພາບຂອງການເບຣກ, ແລະ ຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່.
ປັບປຸງຄວາມສະດວກສະບາຍ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງ: ມັນຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນທີ່ສົ່ງໄປຫາຕົວລົດ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຊິ່ງໃຫ້ປະສົບການການຂີ່ທີ່ລຽບງ່າຍ ແລະ ສະດວກສະບາຍກວ່າເກົ່າ, ພ້ອມທັງເສີມຂະຫຍາຍຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງລົດໃນຄວາມໄວສູງ ຫຼື ໃນລະຫວ່າງການລ້ຽວ.
ໃນຖານະທີ່ເປັນເສົາຄ້ຳ: ບໍ່ເຫມືອນກັບໂຊ໊ກອັບແຍກຕ່າງຫາກ, ຊຸດໂຊ໊ກອັບດ້ານໜ້າ (ມັກເອີ້ນວ່າ "ເສົາໂຊ໊ກອັບ") ຍັງມີໜ້າທີ່ເປັນເສົາຄ້ຳໃນໂຄງສ້າງ, ເຊິ່ງເປັນອົງປະກອບທີ່ສຳຄັນທີ່ຮັບນ້ຳໜັກເຊື່ອມຕໍ່ຕົວຖັງລົດ ແລະ ລໍ້.
ຊຸດໂຊ໊ກໜ້າມັກຈະເປັນໂມດູນປະສົມປະສານ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບດ້ວຍຕົວໂຊ໊ກ, ສະປິງຮູບກ້ຽວວຽນ, ຝາປິດຝຸ່ນ, ຊິ້ນສ່ວນຕິດຕັ້ງໂຊ໊ກ (ເຊັ່ນ: ຢາງດ້ານເທິງ, ແບຣິ່ງ, ແຜ່ນຕິດຕັ້ງສະປິງ, ແລະອື່ນໆ).
ຄວາມຜິດປົກກະຕິໃນການປະກອບໂຊ໊ກໜ້າຂອງຍານພາຫະນະສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ການຄວບຄຸມ, ຄວາມສະດວກສະບາຍ ແລະ ຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະ, ແລະ ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະສະແດງອອກຜ່ານອາການຕ່າງໆທີ່ຊັດເຈນ.
ອາການຫຼັກໆຂອງບັນຫາປະກອບມີ: ສຽງຜິດປົກກະຕິໃນເວລາຂ້າມສິ່ງກີດຂວາງ: ເມື່ອຍານພາຫະນະຜ່ານໜ້າດິນທີ່ເປັນຂຸມ ຫຼື ໜ້າດິນທີ່ເປັນຂຸມ, ໂຊ໊ກອັບເຊີດ້ານໜ້າຈະເຮັດສຽງ "ດັງຄຼິກ", "ສຽງແອດໆ" ຫຼື "ສຽງຄລິກ". ອັນນີ້ອາດເກີດຈາກກ້ານກະບອກສູບທີ່ເສື່ອມສະພາບ, ວາວລຸ່ມອຸດຕັນ, ຫຼື ແຂນຢາງດ້ານເທິງທີ່ເກົ່າແກ່ ແລະ ແຕກ.
ອາການສັ່ນສະເທືອນຂອງຮ່າງກາຍທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຫຼັງຈາກເກີດການກະທົບ: ຫຼັງຈາກໂຊ໊ກໜ້າລົ້ມເຫຼວ, ຮ່າງກາຍຈະບໍ່ສາມາດສະຖຽນລະພາບໄດ້ໄວຫຼັງຈາກການກະທົບ ແລະ ຈະມີການເຄື່ອນໄຫວຂຶ້ນລົງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າ 3 ວິນາທີ. ດ້ວຍຄວາມໄວ 40-60 ກິໂລແມັດ/ຊົ່ວໂມງ, ພວງມາໄລຈະສັ່ນເປັນປະຈຳ; ດ້ວຍຄວາມໄວສູງກວ່າ 80 ກິໂລແມັດ/ຊົ່ວໂມງ, ເສົາ A ແລະ ກະຈົກມອງຫຼັງຈະມີການສັ່ນສະເທືອນທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ.
ການສວມໃສ່ຂອງຢາງລົດຜິດປົກກະຕິ: ການເສຍຂອງໂຊ໊ກເຊີດ້ານໜ້າສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມບໍ່ສົມດຸນໃນການຕໍ່ດິນຂອງຢາງລົດ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດການສວມໃສ່ຂ້າງດຽວ (ການສວມໃສ່ແບບຊິກແຊກຢູ່ດ້ານນອກຂອງຢາງລົດ), ການສວມໃສ່ຮູບຊົງຈອກ (ການຫົດຕົວເປັນຮູບຊົງກົມຢູ່ໃຈກາງຂອງໜ້າຢາງລົດ), ຫຼື ການສວມໃສ່ຄ້າຍຄືຂົນນົກ (ລວດລາຍຄ້າຍຄືຂົນນົກຢູ່ຂອບຢາງລົດ), ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຢາງລົດຫຼຸດລົງຫຼາຍກວ່າ 40%.
ໄລຍະເບຣກທີ່ຍາວນານ: ໃນລະຫວ່າງການເບຣກສຸກເສີນ, ໂຊ໊ກອັບດ້ານໜ້າບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມການອຽງດ້ານໜ້າຂອງລົດໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການໂຫຼດແນວຕັ້ງຢູ່ລໍ້ໜ້າຫຼຸດລົງ ແລະ ການຫຼຸດລົງຂອງຄ່າສຳປະສິດແຮງສຽດທານໃນການເບຣກ. ໄລຍະເບຣກທີ່ວັດແທກໄດ້ດ້ວຍຄວາມໄວ 100 ກິໂລແມັດ/ຊົ່ວໂມງ ສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນໄດ້ 4-6 ແມັດ.
ການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ຳມັນໄຮໂດຼລິກ: ຮອຍເປື້ອນນ້ຳມັນ, ຢອດນ້ຳມັນ, ຫຼືແມ່ນແຕ່ການສີດນ້ຳມັນແບບ "ຖັນນ້ຳມັນ" ໃສ່ຕົວດູດຊັບດ້ານໜ້າ ຫຼື ຝາປິດຝຸ່ນ ແມ່ນສັນຍານຜິດປົກກະຕິທີ່ຊັດເຈນທີ່ສຸດ. ການຫຼຸດລົງເລັກນ້ອຍໃນປະສິດທິພາບການຮົ່ວໄຫຼແມ່ນປະມານ 15%, ການຮົ່ວໄຫຼປານກາງຈະຫຼຸດຜ່ອນແຮງດູດຄວາມຊຸ່ມລົງ 40%, ແລະ ການຮົ່ວໄຫຼຮຸນແຮງຕ້ອງການຈອດລົດທັນທີ.
ການຊີ້ນຳຜິດປົກກະຕິ: ໃນຄວາມໄວຕ່ຳ, ການຊີ້ນຳກັບທີ່ຮູ້ສຶກຕິດຂັດ ແລະ ຍາກລຳບາກ; ໃນຄວາມໄວສູງ, ການຕອບສະໜອງຂອງການຊີ້ນຳຊັກຊ້າ, ລົດບໍ່ໝັ້ນຄົງ, ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການກັບຄືນຂອງພວງມາໄລຈະຫຼຸດລົງ.
ຄຳແນະນຳ: ເມື່ອມີອາການໃດໜຶ່ງຂ້າງເທິງນີ້ເກີດຂຶ້ນ, ແນະນຳໃຫ້ຊ່າງຊ່ອມແຊມມາກວດສອບໂດຍໄວທີ່ສຸດ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ແນະນຳໃຫ້ກວດກາດ້ວຍສາຍຕາທຸກໆ 20,000 ກິໂລແມັດ ແລະ ທົດສອບປະສິດທິພາບທຸກໆ 40,000 ກິໂລແມັດ. ຖ້າພົບການຮົ່ວໄຫຼ ຫຼື ສຽງລົບກວນທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ, ຄວນປ່ຽນຊຸດໂຊ໊ກໜ້າທັນທີເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮູ້ເພີ່ມເຕີມ, ສືບຕໍ່ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆໃນເວັບໄຊທ໌ນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຂາຍ MG&MAXUSຍິນດີຕ້ອນຮັບອາໄຫຼ່ລົດຍົນ ຊື້.
