ກ້ານເຊື່ອມຕໍ່ຂອງແຖບສະຖຽນລະພາບດ້ານໜ້າຂອງລົດແມ່ນຫຍັງ?
ກ້ານເຊື່ອມຕໍ່ແຖບຄວບຄຸມຄວາມໝັ້ນຄົງດ້ານໜ້າເປັນອົງປະກອບທີ່ສຳຄັນໃນລະບົບລະງັບດ້ານໜ້າຂອງລົດ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວມັນເຮັດວຽກຮ່ວມກັບແຖບຄວບຄຸມຄວາມໝັ້ນຄົງດ້ານໜ້າ (ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າແຖບຄວບຄຸມຄວາມໝັ້ນຄົງແບບ sway ຫຼື ແຖບຄວບຄຸມຄວາມໝັ້ນຄົງດ້ານຂ້າງ), ແລະໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງມັນແມ່ນເພື່ອສະກັດກັ້ນການມ້ວນຂ້າງຂອງລົດໃນລະຫວ່າງການລ້ຽວ, ເພີ່ມຄວາມໝັ້ນຄົງໃນການຄວບຄຸມ ແລະ ຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່.
ໜ້າທີ່ຫຼັກ
ຫຼຸດຜ່ອນການມ້ວນຂ້າງ: ເມື່ອລົດລ້ຽວ, ແຮງໜີສູນກາງຈະເຮັດໃຫ້ຕົວລົດອຽງອອກໄປທາງນອກ. ແກນເຊື່ອມຕໍ່ແຖບສະຖຽນລະພາບດ້ານໜ້າເຊື່ອມຕໍ່ແຖບສະຖຽນລະພາບກັບລະບົບລະງັບ (ເຊັ່ນ: ແຂນດູດຊຶມໂຊ໊ກ ຫຼື ບ່ອນນັ່ງສະປິງ), ຖ່າຍໂອນແຮງດັນຈາກລະບົບລະງັບດ້ານນອກໄປຫາລະບົບລະງັບດ້ານໃນ, ເຮັດໃຫ້ລໍ້ຊ້າຍ ແລະ ຂວາມີການໂຫຼດຢ່າງເທົ່າທຽມກັນຫຼາຍຂຶ້ນ, ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກວ້າງຂອງການອຽງຂອງລົດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ປັບປຸງການຄວບຄຸມ: ໂດຍການເສີມຂະຫຍາຍຄວາມແຂງແກ່ນຂອງຍານພາຫະນະ, ມັນຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການບິດຂອງຕົວລົດໃນລະຫວ່າງການເຂົ້າໂຄ້ງ, ເຮັດໃຫ້ການຕອບສະໜອງຂອງພວງມາໄລມີຄວາມແມ່ນຍຳຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ການປ່ຽນເລນມີຄວາມໝັ້ນຄົງຫຼາຍຂຶ້ນ, ໂດຍສະເພາະໃນຄວາມໄວສູງ ຫຼື ໃນລະຫວ່າງການຫຼີກລ່ຽງສຸກເສີນ.
ປັບປຸງຄວາມສະດວກສະບາຍ: ເມື່ອຂັບຜ່ານໜ້າຜິວຖະໜົນທີ່ບໍ່ສະເໝີກັນ, ມັນຈະຊ່ວຍແຈກຢາຍແຮງກະທົບ ແລະ ຫຼີກລ່ຽງຄວາມກົດດັນຫຼາຍເກີນໄປຕໍ່ລະບົບລະງັບດຽວ, ເຊິ່ງຊ່ວຍປັບປຸງຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່.
ໂຄງສ້າງ ແລະ ຕຳແໜ່ງ
ວັດສະດຸ: ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນເຮັດດ້ວຍເຫຼັກກ້າທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງ (ເຊັ່ນ 60Si2MnA) ຫຼື ວັດສະດຸປະສົມ, ມັນມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ ແລະ ຕ້ານທານການບິດໄດ້ດີ.
ຕຳແໜ່ງຕິດຕັ້ງ: ຕັ້ງຢູ່ໃນລະບົບລະງັບໜ້າຂອງລົດ, ປາຍດ້ານໜຶ່ງເຊື່ອມຕໍ່ກັບໂຄງລົດ ຫຼື ດ້ານຂ້າງຂອງຕົວລົດ, ແລະ ປາຍອີກດ້ານໜຶ່ງເຊື່ອມຕໍ່ກັບແຂນດ້ານເທິງຂອງໂຊ໊ກອັບໜ້າ ຫຼື ບ່ອນນັ່ງສະປິງ, ເຊິ່ງແລ່ນຢູ່ຂ້າງລຸ່ມໂຄງລົດ, ເຊິ່ງມັກພົບຢູ່ພາຍໃນຕົວປ້ອງກັນໂຄງລົດ.
ວິທີການເຊື່ອມຕໍ່: ເຊື່ອມຕໍ່ກັບແຖບຄວບຄຸມຄວາມໝັ້ນຄົງ ແລະ ລະບົບລະງັບຜ່ານບຸດສະບິວຢາງ ຫຼື ຂໍ້ຕໍ່ບານ. ບຸດສະບິວເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະມີອາຍຸ ແລະ ເປັນຈຸດລົ້ມເຫຼວທົ່ວໄປ.
ແກນເຊື່ອມຕໍ່ແຖບຄວບຄຸມດ້ານໜ້າ (ເຊິ່ງເອີ້ນກັນທົ່ວໄປວ່າຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແຖບຄວບຄຸມດ້ານໜ້າ ຫຼື ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແຖບຄວບຄຸມດ້ານໜ້າ) ເປັນອົງປະກອບຫຼັກໃນລະບົບລະງັບຂອງລົດ. ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງມັນແມ່ນການເຊື່ອມຕໍ່ແຖບຄວບຄຸມດ້ານໜ້າ (ແຖບຄວບຄຸມ) ກັບແຂນຄວບຄຸມ ຫຼື ໂຊ໊ກອັບຂອງລະບົບລະງັບ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງມີບົດບາດຫຼັກໃນການຄວບຄຸມສະຖຽນລະພາບໃນລະຫວ່າງການໃຊ້ງານຂອງລົດ.
ໜ້າທີ່ສະເພາະສາມາດສະຫຼຸບໄດ້ດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
ສະກັດກັ້ນການມ້ວນຂ້າງ: ເມື່ອລົດລ້ຽວ, ເນື່ອງຈາກແຮງໜີສູນກາງ, ຕົວລົດມັກຈະອຽງອອກໄປທາງນອກ. ໃນເວລານີ້, ການເຄື່ອນໄຫວຂອງລະບົບລະງັບຊ້າຍ ແລະ ຂວາບໍ່ໄດ້ປະສານກັນ, ແລະ ແຮງຈະຖືກສົ່ງຜ່ານແກນເຊື່ອມຕໍ່ແຖບສະຖຽນລະພາບດ້ານໜ້າໄປຫາແຖບສະຖຽນລະພາບ, ເຮັດໃຫ້ມັນບິດ, ສ້າງແຮງຍືດหยุ่นທີ່ກົງກັນຂ້າມເພື່ອຕ້ານທານການມ້ວນຂ້າງ ແລະ ຮັກສາຕົວລົດໃຫ້ໝັ້ນຄົງ.
ປັບປຸງສະຖຽນລະພາບໃນການຈັບ ແລະ ປະສິດທິພາບການຊີ້ນຳ: ໂດຍການຄວບຄຸມການມ້ວນຂ້າງຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ຍານພາຫະນະສາມາດຮັກສາການສຳຜັດຂອງຢາງລົດກັບພື້ນດິນໄດ້ດີຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການເຂົ້າໂຄ້ງ, ປັບປຸງການຍຶດເກາະ, ແລະ ເຮັດໃຫ້ການຕອບສະໜອງຂອງພວງມາໄລແມ່ນຍຳຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ທ່າທາງຂອງຍານພາຫະນະສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ດີຂຶ້ນ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມໝັ້ນໃຈ ແລະ ຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃສ່ຂອງຢາງລົດທີ່ຜິດປົກກະຕິ: ດ້ວຍການຫຼຸດຜ່ອນການມ້ວນຂ້າງ, ພື້ນທີ່ສຳຜັດຂອງຢາງລົດຈະສະໝໍ່າສະເໝີຫຼາຍຂຶ້ນ, ຫຼີກລ່ຽງການສວມໃສ່ຫຼາຍເກີນໄປໃນຢາງລົດດຽວ, ແລະ ຊ່ວຍຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຢາງລົດ.
ປັບປຸງຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່: ແກນເຊື່ອມຕໍ່ແຖບສະຖຽນລະພາບຊ່ວຍແຖບສະຖຽນລະພາບໃນການດູດຊຶມ ແລະ ປ້ອງກັນຜົນກະທົບຂ້າງຄຽງທີ່ເກີດຈາກພື້ນຜິວຖະໜົນທີ່ບໍ່ສະເໝີກັນ ຫຼື ການຊີ້ນຳທາງ, ຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນຂອງຕົວຖັງລົດ ແລະ ປັບປຸງຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່.
ເພີ່ມຄວາມແຂງແກ່ນຂອງໂຄງລົດ: ໃນລະຫວ່າງການເຂົ້າໂຄ້ງດ້ວຍຄວາມໄວສູງ ຫຼື ການຂັບຂີ່ທີ່ໜັກໜ່ວງ, ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຂອງແຖບກັນສະຖຽນລະພາບ ແລະ ແຖບກັນສະຖຽນລະພາບຈະເຮັດວຽກຮ່ວມກັນເພື່ອສະກັດກັ້ນການບິດເບືອນຂອງໂຄງລົດຢ່າງມີປະສິດທິພາບ ແລະ ເສີມຄວາມແຂງແກ່ນຂອງໂຄງສ້າງໂດຍລວມຂອງຍານພາຫະນະ.
ໝາຍເຫດສຳຄັນ: ຖ້າແກນເຊື່ອມຕໍ່ແຖບຄວບຄຸມດ້ານໜ້າເສຍຫາຍ ຫຼື ເກົ່າ (ເຊັ່ນ: ບູດຢາງແຕກ ຫຼື ຂໍ້ຕໍ່ບານທີ່ເສື່ອມ), ໜ້າທີ່ຄວບຄຸມການສັ່ນສະເທືອນດ້ານຂ້າງຈະລົ້ມເຫຼວ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນໃຫ້ຄວາມກວ້າງຂອງການກິ້ງຂ້າງຂອງຕົວລົດເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນລະຫວ່າງການລ້ຽວ, ການຈັບທີ່ບໍ່ໝັ້ນຄົງ, ແລະ ໃນກໍລະນີທີ່ຮ້າຍແຮງ, ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການພິກຄວຳ, ແລະ ມັນຍັງອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຄັ້ງທີສອງເນື່ອງຈາກອົງປະກອບທີ່ວ່າງປະທະກັບຊິ້ນສ່ວນໂຄງລົດອື່ນໆ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າອົງປະກອບນີ້ມີຂະໜາດນ້ອຍ, ແຕ່ມັນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຕໍ່ຄວາມປອດໄພ ແລະ ການຈັດການຂອງຍານພາຫະນະ. ແນະນຳໃຫ້ກວດສອບສະພາບຂອງມັນເປັນປະຈຳ.
ກ້ານເຊື່ອມຕໍ່ຂອງແຖບສະຖຽນລະພາບດ້ານໜ້າເປັນອົງປະກອບຫຼັກໃນລະບົບການລະງັບ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເຮັດໜ້າທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຕົວຖັງລົດກັບແຖບສະຖຽນລະພາບ ແລະ ສະກັດກັ້ນການມ້ວນຂ້າງໃນລະຫວ່າງການເຄື່ອນໄຫວຂອງລົດ, ເຊິ່ງຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມໝັ້ນຄົງໃນການຂັບຂີ່ ແລະ ປະສິດທິພາບໃນການຈັບລົດ. ຖ້າອົງປະກອບນີ້ລົ້ມເຫຼວ, ມັນຈະເປັນໄພຂົ່ມຂູ່ໂດຍກົງຕໍ່ຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່.
ຜົນສະທ້ອນຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວ
ປະສິດທິພາບການຄວບຄຸມຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ: ກ້ານເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເສຍຫາຍຈະເຮັດໃຫ້ໜ້າທີ່ສະຖຽນລະພາບດ້ານຂ້າງລົ້ມເຫຼວ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນໃຫ້ຄວາມກວ້າງຂອງການມ້ວນຂ້າງເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນລະຫວ່າງການລ້ຽວ ຫຼື ປ່ຽນເລນ, ແລະ ການຕອບສະໜອງຂອງພວງມາໄລຈະກາຍເປັນຊ້າ ຫຼື ບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີ, ເຊິ່ງເພີ່ມຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການສູນເສຍການຄວບຄຸມ.
ອັນຕະລາຍດ້ານຄວາມປອດໄພເພີ່ມຂຶ້ນ: ຖ້າກ້ານເຊື່ອມຕໍ່ແຕກ ຫຼື ຢູ່ໃນສະພາບອິດສະຫຼະ, ປາຍຂອງມັນອາດຈະປະທະຢ່າງຮຸນແຮງກັບອົງປະກອບອື່ນໆຂອງໂຄງລົດ (ເຊັ່ນ: ໂຊ໊ກອັບ, ແຂນລະງັບ) ໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່, ສ້າງສຽງຜິດປົກກະຕິ ແລະ ແມ່ນແຕ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍເພີ່ມເຕີມ. ໃນກໍລະນີທີ່ຮ້າຍແຮງ, ມັນອາດຈະນໍາໄປສູ່ອຸບັດຕິເຫດລົດປີ້ນໄດ້.
ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່: ອົງປະກອບທີ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງຈະເຮັດໃຫ້ເກີດສຽງຜິດປົກກະຕິເຊັ່ນ: "ສຽງກະທົບ" ແລະ "ສຽງກະທົບ" ຈາກຕົວຖັງລົດ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນສຽງທີ່ສັງເກດເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຂຶ້ນເມື່ອຂັບຜ່ານເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ເປັນລະບຽບ ຫຼື ເສັ້ນທາງໂຄ້ງ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ປະສົບການໃນການຂັບຂີ່.
ຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການລົ້ມເຫຼວຂອງໂສ້: ການລົ້ມເຫຼວຂອງກ້ານຕໍ່ຈະເພີ່ມການຮັບນໍ້າໜັກໃຫ້ກັບອົງປະກອບອື່ນໆຂອງລະບົບລະບົບລະງັບ (ເຊັ່ນ: ແຂນຢາງຄວບຄຸມຄວາມໝັ້ນຄົງ, ຂໍ້ຕໍ່ລູກບານ, ຕົວດູດຊຶມໂຊ໊ກ), ເຊິ່ງເລັ່ງການສວມໃສ່ ຫຼື ອາຍຸຂອງໂສ້ໃຫ້ໄວຂຶ້ນ, ແລະ ເຮັດໃຫ້ເກີດການລົ້ມເຫຼວຂອງໂສ້.
ກໍລະນີຄວາມລົ້ມເຫຼວທົ່ວໄປ ແລະ ວິທີແກ້ໄຂ
ກໍລະນີທີໜຶ່ງ: ລົດ Cadillac ທີ່ເດີນທາງໄດ້ 200,000 ກິໂລແມັດ ໄດ້ມີການສວມໃສ່ຢູ່ຂໍ້ຕໍ່ຂອງແກນເຊື່ອມຕໍ່ຂະໜາດນ້ອຍຂອງແຖບຄ້ຳຊູ ແລະ ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ຝາປິດຝຸ່ນ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການຫຼໍ່ລື່ນພາຍໃນລົ້ມເຫຼວ ແລະ ວ່າງ. ພະນັກງານບຳລຸງຮັກສາໄດ້ໃຊ້ແຜ່ນພາດສະຕິກຊົ່ວຄາວເພື່ອຮອງປອກຢາງເພື່ອກຳຈັດຊ່ອງຫວ່າງ, ແຕ່ຜູ້ຊ່ຽວຊານແນະນຳວ່າຕ້ອງປ່ຽນປອກຢາງຕົ້ນສະບັບຈາກໂຮງງານເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃນໄລຍະຍາວ.
ກໍລະນີທີສອງ: ເຈົ້າຂອງລົດ Zero Run T03 ໃນ Jiangsu ໄດ້ປະສົບກັບກໍລະນີທີ່ກ້ານເຊື່ອມຕໍ່ຂອງແຖບຄວບຄຸມດ້ານໜ້າແຕກສີ່ຄັ້ງພາຍໃນເວລາບໍ່ຮອດໜຶ່ງປີ. ຮ້ານ 4S ໄດ້ກຳນົດວ່າມັນເປັນບັນຫາຄຸນນະພາບຂອງຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆ ແລະ ໄດ້ສົ່ງຄືນສິນຄ້າຄົງຄັງທີ່ເຫຼືອໃຫ້ຜູ້ຜະລິດ. ກໍລະນີນີ້ເນັ້ນໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມສ່ຽງດ້ານລະບົບທີ່ເກີດຈາກຂໍ້ບົກຜ່ອງດ້ານຄຸນນະພາບຂອງອົງປະກອບ.
ກໍລະນີທີສາມ: ເຈົ້າຂອງລົດ Changhe Suzuki Langdi ໃນຊຽງໄຮ້ຮູ້ສຶກທັນທີວ່າພວງມາໄລສັ່ນໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດຢູ່ເທິງຖະໜົນທີ່ສູງ. ການກວດກາພົບວ່າຂໍ້ຕໍ່ຂອງແກນເຊື່ອມຕໍ່ວ່າງຫຼາຍ. ການສ້ອມແປງຢືນຢັນວ່າມັນເກີດຈາກຢາງເກົ່າ. ຫຼັງຈາກປ່ຽນແທນດ້ວຍຊິ້ນສ່ວນທີ່ເສີມແຮງແລ້ວ, ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງໂຄງລົດໄດ້ຮັບການປັບປຸງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ການຈັດການຄຳແນະນຳ
ຢຸດຂັບຂີ່ທັນທີເພື່ອກວດກາ: ເມື່ອກວດພົບສຽງຜິດປົກກະຕິຈາກໂຄງລົດ, ຄວາມບໍ່ໝັ້ນຄົງຂອງພວງມາໄລ, ຫຼື ສຽງມ້ວນຂ້າງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ໃຫ້ຢຸດຂັບຂີ່ທັນທີເພື່ອຫຼີກລ່ຽງການສືບຕໍ່ຂັບຂີ່ໃນຄວາມໄວສູງ ຫຼື ສະພາບຖະໜົນທີ່ສັບສົນ.
ການບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ການປ່ຽນແທນແບບມືອາຊີບ: ໄປທີ່ຮ້ານສ້ອມແປງທີ່ມີຊື່ສຽງເພື່ອກວດກາຢ່າງລະອຽດ. ຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນກ້ານເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເສຍຫາຍ, ແລະ ກວດສອບສະຖານະຂອງປອກຢາງຄວບຄຸມຄວາມໝັ້ນຄົງ, ຂໍ້ຕໍ່ລູກບານ, ແລະ ອົງປະກອບອື່ນໆທີ່ກ່ຽວຂ້ອງພ້ອມໆກັນ.
ເລືອກອາໄຫຼ່ແທ້: ອາໄຫຼ່ໂຮງງານຕົ້ນສະບັບ ຫຼື ອາໄຫຼ່ຫຼັງການຂາຍທີ່ມີຄຸນນະພາບເຊື່ອຖືໄດ້ ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການເສຍຫາຍຊ້ຳແລ້ວຊ້ຳອີກຍ້ອນອາໄຫຼ່ທີ່ບໍ່ດີ.
ການບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ການເອົາໃຈໃສ່ເປັນປະຈຳ: ໂດຍສະເພາະສຳລັບຍານພາຫະນະທີ່ມີອາຍຸຍານພາຫະນະຫຼາຍກວ່າ 5 ປີ ຫຼື ມີໄລຍະທາງຫຼາຍກວ່າ 100,000 ກິໂລແມັດ, ກ້ານຕໍ່ຂອງແຖບສະຖຽນລະພາບດ້ານໜ້າຄວນລວມຢູ່ໃນລາຍການກວດກາໂຄງລົດເປັນປະຈຳ.
ຄຳເຕືອນທີ່ສຳຄັນ: ກ້ານເຊື່ອມຕໍ່ຂອງແຖບຄວບຄຸມຄວາມໝັ້ນຄົງດ້ານໜ້າບໍ່ແມ່ນອົງປະກອບ "ການສ້ອມແປງຊັກຊ້າ". ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງມັນສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່. ຈິດຕະວິທະຍາໃດໆອາດຈະນໍາໄປສູ່ຜົນສະທ້ອນທີ່ຮ້າຍແຮງ. ການປ່ຽນແທນທີ່ທັນເວລາແມ່ນທາງເລືອກທີ່ປອດໄພພຽງຢ່າງດຽວ.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮູ້ເພີ່ມເຕີມ, ສືບຕໍ່ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆໃນເວັບໄຊທ໌ນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຂາຍ MG&MAXUSຍິນດີຕ້ອນຮັບອາໄຫຼ່ລົດຍົນ ຊື້.
