ໜ້າທີ່ຂອງແຂນຄວບຄຸມສ່ວນລຸ່ມຂອງລົດແມ່ນຫຍັງ?
ຄຳວ່າ "ແຂນຄວບຄຸມລຸ່ມລົດຍົນ" ບໍ່ແມ່ນຄຳສັບມາດຕະຖານໃນຂົງເຂດລົດຍົນ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວມັນໝາຍເຖິງສອງອົງປະກອບການເຮັດວຽກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແລະໜ້າທີ່ສະເພາະຂອງມັນແມ່ນຂຶ້ນກັບສະຖານທີ່ ແລະ ການອອກແບບຂອງພວກມັນ.
ແຖບຄວບຄຸມດ້ານຂ້າງ (ແຖບຕ້ານການມ້ວນ): ນີ້ແມ່ນເອກະສານອ້າງອີງທົ່ວໄປທີ່ສຸດສຳລັບ "ແຂນຄວບຄຸມລຸ່ມ", ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າແຖບຄວບຄຸມ ຫຼື ແຖບຕ້ານການມ້ວນ. ມັນເປັນແທ່ງໂລຫະຮູບຕົວ U ທີ່ວາງໄວ້ຕາມແນວນອນຢູ່ເທິງລະບົບລະງັບຂອງລົດ, ເຊື່ອມຕໍ່ລະບົບລະງັບທາງຊ້າຍ ແລະ ຂວາ. ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງມັນແມ່ນເພື່ອຕ້ານທານການມ້ວນຂ້າງຂອງຕົວລົດໃນລະຫວ່າງ, ຜ່ານການບິດຂອງມັນເອງ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຮັກສາສົມດຸນຂອງລົດ ແລະ ປັບປຸງສະຖຽນລະພາບ ແລະ ຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່.
ການສະກັດກັ້ນການມ້ວນ: ເມື່ອລົດລ້ຽວ, ແຮງໜີສູນກາງຈະເຮັດໃຫ້ຕົວລົດອຽງອອກໄປທາງນອກ. ໃນເວລານີ້, ລະບົບລະງັບດ້ານນອກຈະຖືກບີບອັດ, ລະບົບລະງັບດ້ານໃນຈະຖືກຍືດອອກ, ແລະປາຍຂອງແຖບກັນສະຖຽນລະພາບຈະເຄື່ອນທີ່ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ເຮັດໃຫ້ຕົວແຖບບິດ. ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງຕົວແຖບຈະໃຊ້ແຮງກົງກັນຂ້າມ, ເຊິ່ງສະກັດກັ້ນການມ້ວນທີ່ເກີນຂອງຕົວລົດຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.
ການປັບປຸງການຈັດການ ແລະ ຄວາມລຽບນຽນ: ໂດຍການຫຼຸດຜ່ອນການມ້ວນ, ແຖບສະຖຽນລະພາບຊ່ວຍໃຫ້ລໍ້ຮັກສາການຕິດຕໍ່ທີ່ດີກັບພື້ນດິນ, ເພີ່ມປະສິດທິພາບໃນການເຂົ້າໂຄ້ງຂອງລົດ ແລະ ການຄວບຄຸມການຂັບຂີ່, ແລະ ຍັງກັ່ນຕອງການສັ່ນສະເທືອນຂອງຖະໜົນບາງຢ່າງ, ປັບປຸງຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຜູ້ໂດຍສານ.
ຜົນກະທົບຕໍ່ລັກສະນະການຊີ້ນຳ: ຄວາມແຂງຂອງແຖບຄວບຄຸມຄວາມໝັ້ນຄົງ (ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະກຳນົດໂດຍເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງມັນ) ມີຜົນກະທົບຕໍ່ລັກສະນະການຊີ້ນຳຂອງລົດ. ແຖບຄວບຄຸມຄວາມໝັ້ນຄົງທີ່ແຂງແຮງເກີນໄປຈະເພີ່ມນ້ຳໜັກໃສ່ລໍ້ນອກ, ເຊິ່ງອາດຈະນຳໄປສູ່ແນວໂນ້ມຂອງການຊີ້ນຳທີ່ບໍ່ເໝາະສົມ (ລົດມັກຈະໄປຊື່) ຫຼື ການຊີ້ນຳເກີນຂອບເຂດ (ທ້າຍລົດມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຫັກ).
ກ້ານຄວບຄຸມລະບົບລະງັບ (ລວມທັງແຂນຄວບຄຸມລຸ່ມ, ກ້ານຕາມລວງຍາວ, ແລະອື່ນໆ): ບາງຄັ້ງ "ແຂນຄວບຄຸມລຸ່ມ" ໂດຍທົ່ວໄປອາດຈະໝາຍເຖິງກ້ານຄວບຄຸມໃນລະບົບລະງັບທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃຕ້ລໍ້, ເຊື່ອມຕໍ່ລໍ້ກັບຕົວຖັງລົດ, ເຊັ່ນ: ແຂນຄວບຄຸມລຸ່ມ ຫຼື ກ້ານຕາມລວງຍາວຂອງເພົາຫຼັງ. ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເພື່ອສົ່ງຕໍ່ແຮງ ແລະ ແຮງບິດ, ຄວບຄຸມເສັ້ນທາງການເຄື່ອນທີ່ຂອງລໍ້, ແລະ ຮັກສາຕົວກຳນົດການຕັ້ງສູນລໍ້.
ຄວບຄຸມການເຄື່ອນໄຫວຂອງລໍ້: ພວກມັນຈຳກັດລໍ້ໃຫ້ເຄື່ອນທີ່ຕາມເສັ້ນທາງທີ່ອອກແບບມາເທົ່ານັ້ນ (ເຊັ່ນ: ການສັ່ນຂຶ້ນ ແລະ ລົງ), ປ້ອງກັນການເບี่ยงเบนທີ່ບໍ່ຈຳເປັນຂອງລໍ້.
ການຮັກສາການຕັ້ງສູນລໍ້: ກ້ານເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນພື້ນຖານສຳລັບການຮັກສາຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງຕົວກໍານົດການຕັ້ງສູນລໍ້ ເຊັ່ນ: ມຸມ camber ແລະ ມຸມ caster. ຖ້າພວກມັນຜິດຮູບ ຫຼື ສວມໃສ່, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການສວມໃສ່ຂອງຢາງຜິດປົກກະຕິ, ລົດແລ່ນອອກນອກຈຸດກາງ, ແລະບັນຫາອື່ນໆ.
ການເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ການຮອງຮັບ: ພວກມັນເຊື່ອມຕໍ່ລໍ້ເຂົ້າກັບຕົວຖັງລົດ ຫຼື ໂຄງລົດຢ່າງແໜ້ນໜາ, ຮັບຜິດຊອບ ແລະ ສົ່ງຜົນກະທົບຕ່າງໆຈາກຖະໜົນຫົນທາງ ແລະ ແຮງຂັບເຄື່ອນ ແລະ ແຮງເບຣກຂອງລົດ.
ສະຫຼຸບແລ້ວ, ເມື່ອກ່າວເຖິງ "ແຂນຄວບຄຸມລຸ່ມຂອງລົດຍົນ", ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວມັນໝາຍເຖິງແຖບຄວບຄຸມດ້ານຂ້າງ (ແຖບຕ້ານການມ້ວນ), ເຊິ່ງມີໜ້າທີ່ຫຼັກແມ່ນເພື່ອສະກັດກັ້ນການມ້ວນໃນລະຫວ່າງການລ້ຽວຂອງຍານພາຫະນະ, ປັບປຸງຄວາມໝັ້ນຄົງ ແລະ ການຄວບຄຸມ. ມັນຍັງອາດຈະໝາຍເຖິງແຖບຄວບຄຸມລຸ່ມໃນລະບົບລະງັບທີ່ໃຊ້ເພື່ອຄວບຄຸມເສັ້ນທາງຂອງລໍ້ ແລະ ຮັກສາຕົວກຳນົດການຈັດລຽນ.
ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ກ້ານຄວບຄຸມລົດສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງຮ້າຍແຮງຕໍ່ການຈັບ, ສະຖຽນລະພາບ ແລະ ຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່ຂອງຍານພາຫະນະ, ລວມທັງ:
ຜົນກະທົບຫຼັກ
ປະສິດທິພາບການຄວບຄຸມຫຼຸດລົງ: ພວງມາໄລທີ່ບໍ່ຍືດຫຍຸ່ນ, ພວງມາໄລໜັກ, ແລະ ການເບາະອັດຕະໂນມັດຂອງຍານພາຫະນະ (ຕ້ອງການໃຊ້ແຮງເພື່ອຈັບພວງມາໄລໃຫ້ຊື່).
ຫຼຸດຜ່ອນສະຖຽນລະພາບໃນການຂັບຂີ່: ສຽງແປກໆ (ສຽງກຶກໆ) ເທິງເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ເປັນລະບຽບ, ສຽງສັ່ນສະເທືອນຊ້າຍ-ຂວາ ຫຼື ສຽງລອຍຕົວຂອງຕົວລົດ, ແລະ ການສູນເສຍການຄວບຄຸມໄດ້ງ່າຍໃນຄວາມໄວສູງ.
ການສວມໃສ່ຂອງຢາງລົດຜິດປົກກະຕິ: ເນື່ອງຈາກການຕັ້ງສູນລໍ້ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ຢາງລົດຈະສວມໃສ່ບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີ, ເຊິ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ຢາງສັ່ນ ຫຼື ຢາງລະເບີດໄດ້.
ຄວາມສ່ຽງໃນການເບຣກທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ: ການເບຣກອຽງ ຫຼື ຄວາມລົ້ມເຫຼວ, ໄລຍະເບຣກທີ່ຍາວນານ.
ອັນຕະລາຍດ້ານຄວາມປອດໄພ: ການວ່າງ ຫຼື ເສື່ອມສະພາບຂອງຂໍ້ຕໍ່ບານອາດເຮັດໃຫ້ລໍ້ສັ່ນ, ສູນເສຍການຄວບຄຸມທິດທາງ, ແລະ ໃນກໍລະນີທີ່ຮ້າຍແຮງອາດເຮັດໃຫ້ລໍ້ໝຸນໄດ້.
ເຫດຜົນສຳລັບການສ້ອມແປງທັນທີ
ບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ຈະເຮັດໃຫ້ການສວມໃສ່ທາງກົນຈັກຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ (ເຊັ່ນ: ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລະບົບລະງັບ) ແລະ ເປັນໄພຂົ່ມຂູ່ຕໍ່ຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່. ຄວາມຜິດປົກກະຕິຄວນໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້.
ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງກ້ານຄວບຄຸມຂອງລົດຍົນມັກຈະໝາຍເຖິງການສວມໃສ່, ການວ່າງ, ຫຼື ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ກ້ານຄວບຄຸມພວງມາໄລ (ລວມທັງກ້ານຄວບຄຸມພວງມາໄລແບບຂວາງ ແລະ ກ້ານຄວບຄຸມພວງມາໄລແບບຊື່), ເຊິ່ງສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ການຄວບຄຸມ ແລະ ຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່ຂອງຍານພາຫະນະ. ອີງຕາມຂໍ້ມູນການບຳລຸງຮັກສາລ່າສຸດ, ອາການທົ່ວໄປ ແລະ ວິທີແກ້ໄຂທີ່ສອດຄ້ອງກັນມີດັ່ງນີ້:
ອາການຕົ້ນຕໍຂອງຄວາມຜິດປະກະຕິ
ສຽງລົບກວນຜິດປົກກະຕິຂອງໂຄງລົດ: ເມື່ອລ້ຽວດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ຳ ຫຼື ຂັບລົດຜ່ານເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ເປັນລະບຽບ, ໂຄງລົດຈະປ່ອຍສຽງ "ກຸ້ງ" ຫຼື "ຄລິກ" ທີ່ຊັດເຈນຂອງການກະທົບຂອງໂລຫະ. ນີ້ແມ່ນສັນຍານເບື້ອງຕົ້ນຂອງການສູນເສຍນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນພາຍໃນຂໍ້ຕໍ່ລູກບານ ແລະ ແຮງສຽດທານທີ່ວ່າງລະຫວ່າງໝຸດລູກບານ ແລະ ບ່ອນນັ່ງລູກບານ.
ການເຄື່ອນທີ່ຂອງຍານພາຫະນະ: ເມື່ອພວງມາໄລຢູ່ໃຈກາງ, ຍານພາຫະນະຈະເຄື່ອນໄປຂ້າງໜຶ່ງໂດຍອັດຕະໂນມັດ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນກວ່າໃນເສັ້ນທາງຊື່. ການເຄື່ອນທີ່ນີ້ແຕກຕ່າງຈາກຄວາມດັນລົມຢາງທີ່ບໍ່ສະເໝີກັນ ແລະ ມັກຈະມາພ້ອມກັບການທີ່ພວງມາໄລບໍ່ສາມາດກັບຄືນສູ່ໃຈກາງໂດຍອັດຕະໂນມັດ ຫຼື ແຮງກັບຄືນທີ່ອ່ອນແອລົງ.
ການຄວບຄຸມພວງມາໄລຜິດປົກກະຕິ: ເມື່ອໝຸນພວງມາໄລ, ມັນຮູ້ສຶກຊ້າ ແລະ ໜັກ, ຫຼື ມີການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງ "ການຫຍ่อน" - ນັ້ນຄື, ລໍ້ຈະເລີ່ມຕອບສະໜອງຫຼັງຈາກທີ່ພວງມາໄລໄດ້ໝຸນມຸມໃດໜຶ່ງແລ້ວ. ໃນຄວາມໄວສູງ, ອາດຈະມີການສັ່ນຂອງພວງມາໄລ, ເຊິ່ງບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມສົມດຸນແບບໄດນາມິກຂອງຢາງລົດ.
ການສັ່ນຂອງລໍ້ໜ້າ ແລະ ພວງມາໄລ "ຕິດ": ເມື່ອລົດກຳລັງເຄື່ອນທີ່ດ້ວຍຄວາມໄວ 60-80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ລໍ້ໜ້າອາດຈະມີການສັ່ນສະເທືອນທີ່ບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີ. ໃນກໍລະນີທີ່ຮ້າຍແຮງ, ມັນສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການສັ່ນຢ່າງຮຸນແຮງຂອງພວງມາໄລ ແລະ ແມ່ນແຕ່ "ຕິດ". ນີ້ແມ່ນສັນຍານອັນຕະລາຍຂອງຂໍ້ຕໍ່ລູກປືນທີ່ເສື່ອມສະພາບຈົນເຖິງຂັ້ນວິກິດ. ຖ້າສືບຕໍ່ຂັບຂີ່, ມັນອາດຈະນຳໄປສູ່ການແຍກຂອງແກນມັດພວງມາໄລ ແລະ ຂໍ້ຕໍ່ລູກປືນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດອຸບັດຕິເຫດຮ້າຍແຮງ.
ການສວມໃສ່ຂອງຢາງລົດຜິດປົກກະຕິ: ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ກ້ານລໍ້ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດແຮງຂອງຢາງລົດທີ່ບໍ່ສະເໝີກັນ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນໃຫ້ຢາງລົດສວມໃສ່ຜິດປົກກະຕິໃນຮູບແບບຂອງຂົນນົກ ຫຼື ລວດລາຍແຂ້ວເລື່ອຍຢູ່ດ້ານໜຶ່ງ.
ການກວດສອບດ້ວຍຕົນເອງແບບງ່າຍໆ ແລະ ການຈັດການແບບມືອາຊີບ
ການກວດສອບດ້ວຍຕົນເອງແບບງ່າຍໆ: ຈອດລົດແລະດຶງເບຣກມື. ຈັບລໍ້ໜ້າເທິງແລະລຸ່ມດ້ວຍມືທັງສອງຂ້າງແລະສັ່ນຂຶ້ນລົງ. ຖ້າທ່ານຮູ້ສຶກວ່າມີການວ່າງຫຼາຍ, ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວມັນເປັນການຕັດສິນຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ຂໍ້ຕໍ່ລູກປືນຂອງແກນພວງມາໄລ.
ການສ້ອມແປງແບບມືອາຊີບ: ໃຫ້ໄປທີ່ຮ້ານສ້ອມແປງທົ່ວໄປທັນທີ ແລະ ໃຊ້ເຄື່ອງມືມືອາຊີບເພື່ອວັດແທກໄລຍະຫ່າງຂອງຂໍ້ຕໍ່ລູກບານ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ຖ້າໄລຍະຫ່າງຂອງແກນຂອງຂໍ້ຕໍ່ລູກບານເກີນ 0.5 ມມ, ມັນຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນໃໝ່.
ສະເປັກສຳລັບການທົດແທນ: ແນະນຳໃຫ້ໃຊ້ອາໄຫຼ່ມາດຕະຖານຕົ້ນສະບັບຈາກໂຮງງານ ຫຼື OE (ອຸປະກອນຕົ້ນສະບັບ). ຫຼັງຈາກທົດແທນແລ້ວ, ຈຳເປັນຕ້ອງຕັ້ງສູນລໍ້ທັງສີ່ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າຄ່າປາຍລໍ້ໜ້າກັບຄືນສູ່ຂອບເຂດມາດຕະຖານ (ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນ 0-2 ມມ). ຄຳເຕືອນທີ່ສຳຄັນ
ກ້ານຄວງແມ່ນ "ສູນກາງເສັ້ນປະສາດ" ທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່, ແລະຄວາມສ່ຽງຂອງການລົ້ມເຫຼວຂອງມັນແມ່ນສູງຫຼາຍ. ຢ່າຊັກຊ້າການສ້ອມແປງພຽງແຕ່ຍ້ອນວ່າອາການບໍ່ຮຸນແຮງ. ໃນລະຫວ່າງການບຳລຸງຮັກສາປະຈຳວັນ, ທ່ານຄວນສຸມໃສ່ການກວດສອບຝາປິດຂີ້ຝຸ່ນຂອງຂໍ້ຕໍ່ບານ. ຖ້າພົບວ່າມັນເສຍຫາຍ, ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການປ່ຽນໃໝ່ພາຍໃນ 48 ຊົ່ວໂມງເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ດິນຊາຍ ແລະ ເສດເຫຼືອເຂົ້າໄປ ແລະ ເລັ່ງການສວມໃສ່ພາຍໃນ.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮູ້ເພີ່ມເຕີມ, ສືບຕໍ່ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆໃນເວັບໄຊທ໌ນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຂາຍ MG&MAXUSຍິນດີຕ້ອນຮັບອາໄຫຼ່ລົດຍົນ ຊື້.
