ກະจังໜ້າລົດ - ມີຟັງຊັນຮູ radar
ການອອກແບບກະจังໜ້າລົດທີ່ມີຮູ radar ເປັນການສະແດງອອກທົ່ວໄປຂອງການປະສົມປະສານໜ້າທີ່ ແລະ ຄວາມສະຫຼາດໃນວິສະວະກຳລົດຍົນທີ່ທັນສະໄໝ. ການອອກແບບນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເປີດຮູຢູ່ເທິງກະจังໜ້າເທົ່ານັ້ນ; ແທນທີ່ຈະ, ມັນມີຈຸດປະສົງເພື່ອປະສົມປະສານເຊັນເຊີລະບົບຊ່ວຍເຫຼືອຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ກ້າວໜ້າ ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາໜ້າທີ່ຫຼັກເດີມຂອງກະจังໜ້າໄວ້.
ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງກະจังໜ້າລົດທີ່ມີຮູ radar ສາມາດສະຫຼຸບໄດ້ດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
ການລວມເຂົ້າກັນຂອງເຊັນເຊີຂັບຂີ່ອັດສະລິຍະ: ຈຸດປະສົງຫຼັກຂອງຮູ radar ແມ່ນເພື່ອສະໜອງຕຳແໜ່ງຕິດຕັ້ງ ແລະ ຊ່ອງທາງກວດຈັບສຳລັບເຊັນເຊີ ເຊັ່ນ: radar ຄື້ນມິນລິແມັດ ຫຼື radar ultrasonic. ເຊັນເຊີເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນ "ຕາ" ຂອງລະບົບຊ່ວຍເຫຼືອຜູ້ຂັບຂີ່ຂັ້ນສູງ (ADAS) ເຊັ່ນ: ລະບົບຄວບຄຸມຄວາມໄວອັດຕະໂນມັດ (ACC), ລະບົບເບຣກສຸກເສີນອັດຕະໂນມັດ (AEB), ແລະ ລະບົບເຕືອນການຊົນກັນທາງໜ້າ (FCW). ການລວມເຂົ້າກັນຂອງ radar ພາຍໃນກະจังໜ້າຮັບປະກັນວ່າເຊັນເຊີມີວິໄສທັດທາງໜ້າທີ່ດີທີ່ສຸດ ແລະ ສາມາດກວດຈັບໄລຍະທາງ ແລະ ຄວາມໄວທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຂອງຍານພາຫະນະ, ຄົນຍ່າງ ຫຼື ອຸປະສັກໄດ້ຢ່າງແນ່ນອນ.
ການຮັກສາປະສິດທິພາບທາງອາກາດໄດນາມິກ: ເມື່ອປຽບທຽບກັບການຕິດຕັ້ງ radar ແຍກຕ່າງຫາກຢູ່ກັນຊົນ ຫຼື ຕຳແໜ່ງອື່ນໆ, ການເຊື່ອມໂຍງ radar ພາຍໃນການອອກແບບກະจังໜ້າສາມາດເຮັດໃຫ້ຮູບແບບດ້ານໜ້າລຽບງ່າຍ ແລະ ເປັນເອກະພາບຫຼາຍຂຶ້ນ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມວຸ້ນວາຍຂອງອາກາດ ແລະ ເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງອາກາດໄດນາມິກຂອງຍານພາຫະນະ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າສຳປະສິດການຕ້ານທາງອາກາດ ແລະ ມີຜົນກະທົບໃນທາງບວກຕໍ່ການປັບປຸງການປະຫຍັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ໄລຍະທາງ (ໂດຍສະເພາະສຳລັບລົດໄຟຟ້າ).
ຮັບປະກັນການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຫຼັກ ແລະ ໜ້າທີ່ປ້ອງກັນ: ການອອກແບບຮູ radar ແມ່ນການເພີ່ມປະສິດທິພາບໂດຍອີງໃສ່ໂຄງສ້າງຕະແກງເດີມຂອງຕະແກງ. ມັນບໍ່ໄດ້ທົດແທນໜ້າທີ່ແບບດັ້ງເດີມຂອງຕະແກງ. ມັນຍັງສາມາດເຮັດໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ:
ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ ແລະ ການລະບາຍອາກາດ: ນຳອາກາດເຢັນເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຄື່ອງຈັກເພື່ອເຮັດໃຫ້ອົງປະກອບຕ່າງໆເຊັ່ນ: ຖັງນໍ້າ ແລະ ເຄື່ອງຄວບເຢັນລົງ, ຮັກສາການເຮັດວຽກທີ່ໝັ້ນຄົງຂອງລະບົບໄຟຟ້າ.
ການປົກປ້ອງວັດຖຸແປກປອມ: ຜ່ານໂຄງສ້າງຮັງເຜິ້ງ ຫຼື ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ສະກັດກັ້ນວັດຖຸແປກປອມຂະໜາດໃຫຍ່ເຊັ່ນ: ກ້ອນຫີນ ແລະ ກິ່ງໄມ້, ປົກປ້ອງໝໍ້ນ້ຳ ແລະ ອົງປະກອບອື່ນໆຈາກຄວາມເສຍຫາຍ.
ການອອກແບບ ແລະ ການຮັບຮູ້ຍີ່ຫໍ້: ຮູບຮ່າງ, ຕຳແໜ່ງ, ແລະ ຈຳນວນຂອງຮູ radar ບາງຄັ້ງກໍ່ຖືກລວມເຂົ້າໃນພາສາການອອກແບບດ້ານໜ້າໂດຍລວມຂອງຍີ່ຫໍ້, ເຊິ່ງກາຍເປັນອົງປະກອບທາງສາຍຕາທີ່ເປັນເອກະລັກທີ່ຊ່ວຍເພີ່ມການຮັບຮູ້ຍີ່ຫໍ້ຂອງຍານພາຫະນະ. ຕົວຢ່າງ, ການອອກແບບກະจังໜ້າຂອງລົດບາງລຸ້ນອາດຈະລວມເອົາຮູ radar ເຂົ້າໃນຮູບແບບຂອງກະจังໜ້າຢ່າງສະຫຼາດ.
ສະຫຼຸບແລ້ວ, ກະจังໜ້າລົດທີ່ມີຮູ radar ແມ່ນ "ຕົວຖັງປະສົມປະສານຫຼາຍໜ້າທີ່". ພວກມັນຮັບປະກັນ "ພາລະກິດພື້ນຖານ" ຂອງການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ການປົກປ້ອງຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່ ພ້ອມທັງສະໜອງຮາດແວທີ່ສຳຄັນສຳລັບໜ້າທີ່ອັດສະລິຍະຂອງຍານພາຫະນະ, ເຊິ່ງເປັນສ່ວນໜຶ່ງທີ່ຂາດບໍ່ໄດ້ຂອງລົດຍົນທີ່ທັນສະໄໝໃນການສະແຫວງຫາປະສິດທິພາບ, ຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມຊັບຊ້ອນທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ. ເມື່ອດຳເນີນການບຳລຸງຮັກສາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ຄວນເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດຕໍ່ການວັດແທກເຊັນເຊີ radar ເພື່ອຮັບປະກັນການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງໜ້າທີ່ການຂັບຂີ່ຊ່ວຍ.
ວັດສະດຸຂອງກະจังໜ້າລົດທີ່ມີຮູ radar ມັກຈະຄືກັນກັບກະจังໜ້າທຳມະດາ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ສອງປະເພດຄື: ພາດສະຕິກ ຫຼື ໂລຫະ. ການເລືອກສະເພາະແມ່ນຂຶ້ນກັບຕຳແໜ່ງຂອງຮຸ່ນລົດ, ລາຄາ, ແລະ ຄວາມຕ້ອງການດ້ານໜ້າທີ່. ວັດສະດຸຂອງບໍລິເວນຮູ radar ຕ້ອງຄຳນຶງເຖິງຄວາມແຂງແຮງຂອງໂຄງສ້າງ, ຄວາມຕ້ານທານແຮງກະທົບ, ແລະ ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບສັນຍານ radar (ເຊັ່ນ: ການຫຼີກລ່ຽງການສະທ້ອນຫຼາຍເກີນໄປ ຫຼື ການປ້ອງກັນຄື້ນ radar ດ້ວຍໂລຫະ).
ປະເພດວັດສະດຸຫຼັກ
ວັດສະດຸພາດສະຕິກ: ນີ້ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນເໝາະສົມສຳລັບກະจังໜ້າທີ່ມີການເຊື່ອມໂຍງ radar.
ພາດສະຕິກ ABS: ລາຄາຖືກ, ງ່າຍຕໍ່ການປຸງແຕ່ງ ແລະ ຮູບຮ່າງ, ເໝາະສົມກັບໂຄງສ້າງທີ່ສັບສົນ (ເຊັ່ນ: ໜ້າດິນໂຄ້ງອ້ອມຮອບຮູ radar), ແຕ່ມີຄວາມຕ້ານທານແຮງກະທົບທີ່ຂ້ອນຂ້າງຕໍ່າ ແລະ ມັກຈະແຕກໃນອຸນຫະພູມຕໍ່າ.
ໂພລີຄາບອນເນດ (PC): ທົນທານຕໍ່ແຮງກະແທກໄດ້ດີເລີດ ແລະ ມີຄວາມໂປ່ງໃສສູງ, ມັກໃຊ້ໃນພື້ນທີ່ທີ່ຕ້ອງການຄວາມສົມດຸນດ້ານຄວາມງາມ ແລະ ຄວາມແຂງແຮງ, ສາມາດທົນທານຕໍ່ຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງຄວາມກົດດັນອ້ອມຮອບຮູ radar ໄດ້ດີຂຶ້ນ.
ໂພລີໂພຣພີລີນ (PP): ທົນຄວາມຮ້ອນ, ທົນຕໍ່ການກັດກ່ອນ, ລາຄາຕໍ່າ, ມັກພົບເຫັນໃນຮຸ່ນລະດັບກາງ, ແຕ່ໂຄງສ້າງພື້ນຜິວ ແລະ ຄວາມແຂງແຮງບໍ່ດີເທົ່າກັບ ABS ຫຼື PC.
ວັດສະດຸໂລຫະ: ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນໃຊ້ໃນຮຸ່ນລະດັບສູງ ຫຼື ຮຸ່ນປະສິດທິພາບສູງ, ແຕ່ພື້ນທີ່ຮູ radar ຕ້ອງການການອອກແບບພິເສດ.
ອາລູມິນຽມ/ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມທາງອາກາດ: ມີນ້ຳໜັກເບົາ, ທົນທານຕໍ່ການຜຸພັງ ແລະ ການກັດກ່ອນ, ພື້ນຜິວສາມາດຂັດ ຫຼື ສີດພົ່ນເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຜົນລັບທີ່ເບິ່ງເຫັນໄດ້ຢ່າງສວຍງາມ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໂລຫະສາມາດແຊກແຊງຄື້ນ radar ໄດ້, ສະນັ້ນພື້ນທີ່ຮູ radar ມັກຈະໃຊ້ວັດສະດຸທີ່ບໍ່ແມ່ນໂລຫະ (ເຊັ່ນ: ພາດສະຕິກວິສະວະກຳ) ເພື່ອຝັງ ຫຼື ປ່ຽນແທນບາງສ່ວນເພື່ອຮັບປະກັນການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງ radar.
ເສັ້ນໄຍຄາບອນ: ມັນມີຄວາມແຂງແຮງສູງ ແລະ ມີນ້ຳໜັກເບົາ, ມັກໃຊ້ໃນຊິ້ນສ່ວນດັດແປງ ຫຼື ຍານພາຫະນະລະດັບສູງ, ແຕ່ມັນມີລາຄາແພງ ແລະ ມັກຈະເກີດການກັດກ່ອນທາງໄຟຟ້າເຄມີເມື່ອລວມກັບໂລຫະ. ການຫັນປ່ຽນທີ່ບໍ່ແມ່ນໂລຫະກໍ່ຕ້ອງການຢູ່ບໍລິເວນຮູ radar.
ຈຸດອອກແບບຫຼັກ
ການເລືອກວັດສະດຸສຳລັບພື້ນທີ່ຮູ radar ບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມທົນທານເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງກ່ຽວຂ້ອງກັບປະສິດທິພາບຂອງ radar ນຳອີກ. ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການແຊກແຊງຂອງໂລຫະກັບສັນຍານຂອງ radar ຄື້ນມິນລິແມັດ, ຜູ້ຜະລິດມັກຈະຮັບຮອງເອົາວິທີແກ້ໄຂດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
ຝັງພາດສະຕິກວິສະວະກຳ ຫຼື ວັດສະດຸປະສົມຢູ່ຕຳແໜ່ງຮູ radar ເພື່ອສ້າງ "ປ່ອງຢ້ຽມທີ່ບໍ່ແມ່ນໂລຫະ".
ໃຊ້ການເຄືອບພິເສດ ຫຼື ການອອກແບບໂຄງສ້າງເພື່ອເຮັດໃຫ້ຕາໜ່າງໂລຫະປະກອບເປັນເສັ້ນທາງສັນຍານອ້ອມຮອບຮູ radar.
ບາງລຸ້ນຈະປະສົມປະສານ radar ໂດຍກົງເຂົ້າກັບກັນຊົນ ຫຼື ໄຟໜ້າແທນກະจังໜ້າເພື່ອຫຼີກເວັ້ນບັນຫາການແຊກແຊງທາງວັດສະດຸ.
ສະຫຼຸບແລ້ວ, ຕົວຫຼັກຂອງກະจังໜ້າທີ່ມີຮູ radar ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນ ABS, PC, ແລະອື່ນໆ. ພາດສະຕິກວິສະວະກຳ, ຫຼືວັດສະດຸທີ່ບໍ່ແມ່ນໂລຫະແມ່ນຖືກນຳໃຊ້ບາງສ່ວນຢູ່ເທິງຊັ້ນໂລຫະເພື່ອດຸ່ນດ່ຽງຄວາມງາມ, ຄວາມແຂງແຮງ, ແລະຄວາມຕ້ອງການດ້ານການເຮັດວຽກຂອງ radar.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮູ້ເພີ່ມເຕີມ, ສືບຕໍ່ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆໃນເວັບໄຊທ໌ນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຂາຍ MG&MAXUSຍິນດີຕ້ອນຮັບອາໄຫຼ່ລົດຍົນ ຊື້.
