ລົດຮຸບເປີລົດຍົນແມ່ນຫຍັງ?
ຕົວປ່ຽນເຟສຂອງລົດຍົນ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວໝາຍເຖິງຕົວປ່ຽນເຟສໃນລະບົບກຳນົດເວລາວາວປ່ຽນແປງ (VVT), ເປັນອົງປະກອບຫຼັກໃນກົນໄກລະບົບວາວຂອງເຄື່ອງຈັກ. ມັນຖືກໃຊ້ເພື່ອປັບເວລາເປີດ ແລະ ປິດຂອງວາວດູດ ຫຼື ວາວລະບາຍອາກາດແບບໄດນາມິກເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ, ປະຫຍັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ແລະ ລະດັບການປ່ອຍອາຍພິດພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການເຮັດວຽກຕ່າງໆ.
ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງມັນແມ່ນເພື່ອປ່ຽນມຸມເຟສທີ່ກ່ຽວຂ້ອງລະຫວ່າງເພົາແຄມ ແລະ ເພົາຂັບໂດຍອີງໃສ່ເງື່ອນໄຂເວລາຈິງເຊັ່ນ: ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ, ການໂຫຼດ, ແລະ ອຸນຫະພູມ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ສາມາດປັບເວລາວາວໄດ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີເວລາວາວຄົງທີ່ບໍ່ສາມາດດຸ່ນດ່ຽງແຮງບິດຄວາມໄວຕ່ຳ ແລະ ພະລັງງານຄວາມໄວສູງໄດ້, ໃນຂະນະທີ່ຕົວປ່ຽນເຟສ, ຜ່ານການປັບອັດສະລິຍະ, ຊ່ວຍໃຫ້ເຄື່ອງຈັກສາມາດບັນລຸປະສິດທິພາບການຮັບ ແລະ ການລະບາຍອາກາດທີ່ດີທີ່ສຸດໃນສະຖານະຕ່າງໆ.
ລາຍລະອຽດຫຼັກການເຮັດວຽກໂດຍຫຍໍ້
ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ ຕົວປ່ຽນເຟສຈະຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ທາງໜ້າຂອງເພົາແຄມ ແລະ ເຊື່ອມຕໍ່ກັບຕ່ອງໂສ້ເວລາ ຫຼື ລູກລໍ້. ໂຄງສ້າງພື້ນຖານຂອງມັນປະກອບດ້ວຍໂຣເຕີທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບເພົາແຄມຢ່າງແໜ້ນໜາ ແລະ ສະເຕເຕີທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບລູກລໍ້. ຊຸດຂອງຊ່ອງນ້ຳມັນທີ່ປິດສະໜິດແມ່ນຖືກສ້າງຂຶ້ນລະຫວ່າງໂຣເຕີ ແລະ ສະເຕເຕີ.
ຕົວປ່ຽນເຟສໄຮໂດຼລິກ (ເດັ່ນ): ນ້ຳມັນເຄື່ອງ, ພາຍໃຕ້ຄວາມດັນຂອງປໍ້ານ້ຳມັນ, ຖືກສົ່ງໄປຫາຫ້ອງກ້າວໜ້າ ຫຼື ຫ້ອງຊັກຊ້າຂອງຕົວປ່ຽນເຟສຢ່າງແນ່ນອນຜ່ານວາວຄວບຄຸມນ້ຳມັນ (ວາວ OCV). ໂດຍການຄວບຄຸມຄວາມດັນນ້ຳມັນ, ໂຣເຕີຈະໝູນທຽບກັບສະເຕເຕີ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງປ່ຽນເຟສຂອງເພົາແຄມ. ຕົວຢ່າງ, ການສະໜອງນ້ຳມັນໃຫ້ກັບຫ້ອງກ້າວໜ້າສາມາດເຮັດໃຫ້ວາວເປີດໄວຂຶ້ນເພື່ອເພີ່ມແຮງບິດຄວາມໄວຕ່ຳ; ການສະໜອງນ້ຳມັນໃຫ້ກັບຫ້ອງຊັກຊ້າສາມາດຊັກຊ້າການເປີດວາວເພື່ອເພີ່ມພະລັງງານຄວາມໄວສູງ.
ຕົວປ່ຽນເຟສໄຟຟ້າ (ເທັກໂນໂລຢີທີ່ພົ້ນເດັ່ນຂຶ້ນມາ): ຕົວຢ່າງ, ຕົວປ່ຽນເຟສໄຟຟ້າທີ່ພັດທະນາໂດຍ LuK ໃຊ້ໂຄງສ້າງກົນຈັກສາມແກນທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍມໍເຕີ, ເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບເພົາແຄມ, ລໍ້, ແລະ ມໍເຕີ. ໂດຍການຄວບຄຸມຄວາມໄວຂອງມໍເຕີຢ່າງແນ່ນອນ, ການໝູນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງລະຫວ່າງເພົາແຄມ ແລະ ລໍ້ຈະບັນລຸໄດ້, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງປັບເວລາຂອງວາວ. ໂຄງສ້າງນີ້ແມ່ນບໍ່ຂຶ້ນກັບຄວາມດັນນ້ຳມັນເຄື່ອງ, ມີຄວາມໄວຕອບສະໜອງທີ່ໄວຂຶ້ນ, ຄວາມແມ່ນຍຳໃນການຄວບຄຸມທີ່ສູງຂຶ້ນ, ແລະບໍ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກຄວາມໜືດຂອງນ້ຳມັນເຄື່ອງທີ່ມີອຸນຫະພູມຕ່ຳ.
ຂໍ້ໄດ້ປຽບຫຼັກ
• ເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງພະລັງງານ: ເພີ່ມປະສິດທິພາບມຸມຊ້ອນກັນຂອງວາວທີ່ຄວາມໄວສູງຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເພີ່ມປະລິມານການດູດອາກາດ, ແລະ ເພີ່ມພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ.
• ປັບປຸງການປະຫຍັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: ບັນລຸຜົນກະທົບຂອງວົງຈອນ Miller ໂດຍການຊັກຊ້າການປິດວາວດູດອາກາດໃນເວລາໂຫຼດຕໍ່າ, ຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍການສູບ.
• ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ: ການເຜົາໄໝ້ທີ່ສົມບູນກວ່າຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການຜະລິດອາຍແກັສທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ (ເຊັ່ນ: CO, NOx, ແລະ HC).
• ເສີມຂະຫຍາຍຄວາມສາມາດໃນການປັບຕົວ: ໂດຍສະເພາະແມ່ນຕົວປ່ຽນໄລຍະໄຟຟ້າ, ມີຄວາມສາມາດປັບຕົວໄດ້ດີກວ່າຕໍ່ກັບອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ການປ່ຽນແປງຂອງສະພາບການໃຊ້ງານ.
ການຊີ້ແຈງຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດທົ່ວໄປ
• ຕົວປ່ຽນເຟສ ≠ ເຊັນເຊີເຟສ: ຕົວປ່ຽນເຟສແມ່ນຕົວກະຕຸ້ນ, ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ "ການປັບ"; ໃນຂະນະທີ່ເຊັນເຊີເຟສ (ເຊັ່ນ: ເຊັນເຊີຕຳແໜ່ງເພົາແຄມ) ແມ່ນກົນໄກການຮັບຮູ້, ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ "ການຕິດຕາມ" ຕຳແໜ່ງຕົວຈິງຂອງເພົາແຄມ ແລະ ສົ່ງສັນຍານກັບຄືນໄປຫາໜ່ວຍຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ (ECU) ເພື່ອສ້າງຕົວຄວບຄຸມແບບວົງຈອນປິດ.
• ຕົວປ່ຽນເຟສ ≠ ຕົວຄວບຄຸມເຟສຕົວແປຂອງເພົາແຄມ: ຄຳສັບສຸດທ້າຍແມ່ນຄຳສັບທີ່ໃຊ້ໂດຍຍີ່ຫໍ້ຕ່າງໆເຊັ່ນ Audi ສຳລັບກົນລະຍຸດການຄວບຄຸມລະບົບ VVT ຂອງເຂົາເຈົ້າ, ແລະອົງປະກອບຕົວກະຕຸ້ນຫຼັກຂອງມັນແມ່ນຕົວປ່ຽນເຟສ.
ສະຫຼຸບແລ້ວ, ເຄື່ອງປ່ຽນໄລຍະຂອງລົດຍົນແມ່ນໜຶ່ງໃນເຕັກໂນໂລຢີຫຼັກສຳລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະໄໝເພື່ອໃຫ້ໄດ້ການປະຕິບັດງານທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ສະອາດ ແລະ ມີປະສິດທິພາບສູງ. ການພັດທະນາຂອງມັນກຳລັງພັດທະນາຈາກປະເພດໄຮໂດຼລິກແບບດັ້ງເດີມໄປສູ່ປະເພດໄຟຟ້າທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍຳ ແລະ ໜ້າເຊື່ອຖືຫຼາຍຂຶ້ນ.
ໃນຂົງເຂດລົດຍົນ, ຄຳວ່າ "ຕົວປ່ຽນໄລຍະ" ໂດຍປົກກະຕິໝາຍເຖິງສອງອົງປະກອບການເຮັດວຽກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແລະໜ້າທີ່ສະເພາະຂອງມັນແມ່ນຂຶ້ນກັບລະບົບທີ່ພວກມັນຖືກນຳໃຊ້.
• ຕົວປ່ຽນໄລຍະ VVT (ລະບົບກຳນົດເວລາວາວປ່ຽນແປງ): ນີ້ແມ່ນອົງປະກອບຫຼັກໃນລະບົບການຈັດການຂອງເຄື່ອງຈັກ. ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງມັນແມ່ນເພື່ອປັບໄລຍະການໝູນຂອງເພົາແຄມໂດຍອີງໃສ່ເງື່ອນໄຂການເຮັດວຽກແບບເວລາຈິງຂອງເຄື່ອງຈັກ (ເຊັ່ນ: ຄວາມໄວ ແລະ ນ້ຳໜັກ). ໂດຍການປ່ຽນແປງເວລາເປີດ ແລະ ປິດຂອງວາວດູດ ແລະ/ຫຼື ວາວດູດໄອເສຍ, ມັນສາມາດເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງປະສິດທິພາບການດູດ ແລະ ຂະບວນການເຜົາໄໝ້ໃນກະບອກສູບ, ບັນລຸຜົນກະທົບຂອງການເພີ່ມພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ, ປັບປຸງການປະຫຍັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ. ຕົວຄວບຄຸມລະບົບພະລັງງານຂອງລົດຍົນ (ຕົວຄວບຄຸມແຮງດັນ): ອົງປະກອບນີ້ມີໜ້າທີ່ໃນການຕິດຕາມ ແລະ ຄວບຄຸມແຮງດັນໄຟຟ້າຂອງເຄື່ອງກຳເນີດໄຟຟ້າລົດ. ເນື່ອງຈາກການປ່ຽນແປງຂອງຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງກຳເນີດໄຟຟ້າມີການປ່ຽນແປງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ບໍ່ໝັ້ນຄົງ. ຕົວຄວບຄຸມແຮງດັນໄຟຟ້າຄວບຄຸມກະແສໄຟຟ້າແມ່ເຫຼັກພາຍໃນເຄື່ອງກຳເນີດໄຟຟ້າເພື່ອຮັບປະກັນວ່າແຮງດັນໄຟຟ້າຍັງຄົງຄົງທີ່ຢູ່ທີ່ຄ່າທີ່ກຳນົດ (ໂດຍປົກກະຕິປະມານ 14.0V). ສິ່ງນີ້ປົກປ້ອງອຸປະກອນໄຟຟ້າໃນຕົວຈາກການປ່ຽນແປງຂອງແຮງດັນໄຟຟ້າຢ່າງມີປະສິດທິພາບ ແລະ ມີໜ້າທີ່ໃນການປ້ອງກັນກະແສໄຟຟ້າສາກໄຟຫຼາຍເກີນໄປ ແລະ ຕັດກະແສໄຟຟ້າປີ້ນກັບ (ກະແສໄຟຟ້າກັບຄືນ) ເພື່ອປົກປ້ອງແບັດເຕີຣີ ແລະ ເຄື່ອງກຳເນີດໄຟຟ້າ.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮູ້ເພີ່ມເຕີມ, ສືບຕໍ່ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆໃນເວັບໄຊທ໌ນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຂາຍ MG&MAXUSຍິນດີຕ້ອນຮັບອາໄຫຼ່ລົດຍົນ ຊື້.
