ຫຼັກການຂອງຊັ້ນໃນຂອງບັງລົດດ້ານຫຼັງແມ່ນຫຍັງ?
ໜ້າທີ່ຂອງຊັ້ນໃນຂອງບັງກະໂລດ້ານຫຼັງແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ. ມັນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປົກປ້ອງຍານພາຫະນະຜ່ານສິ່ງກີດຂວາງທາງກາຍະພາບ, ການຫຼຸດຜ່ອນສຽງລົບກວນ ແລະ ການດູດຊຶມພະລັງງານ, ແລະ ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງອາກາດ.
ສິ່ງກີດຂວາງທາງກາຍະພາບ ແລະ ຫຼັກການປົກປ້ອງ
ມັນຄືກັບ "ໄສ້ປ້ອງກັນ" ສຳລັບໂຄງລົດ, ໂດຍໃຊ້ພາດສະຕິກ ຫຼື ຢາງທີ່ທົນທານເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຂີ້ຕົມ, ດິນຊາຍ ແລະ ກ້ອນຫີນທີ່ລໍ້ຖິ້ມລົງໃສ່ໂຄງລົດ ແລະ ແຜງຕົວລົດ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຫຼີກລ່ຽງການກັດກ່ອນ ແລະ ຄວາມເສຍຫາຍ.
ຫຼັກການຫຼຸດຜ່ອນສຽງລົບກວນ ແລະ ການດູດຊຶມພະລັງງານ
ວັດສະດຸຊັ້ນໃນສາມາດດູດຊຶມ ແລະ ກີດຂວາງສຽງລົບກວນຈາກການກິ້ງຂອງຢາງລົດ ແລະ ຜົນກະທົບຂອງດິນຊາຍ ແລະ ຫີນ, ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນສຽງລົບກວນທີ່ເຂົ້າມາໃນລົດ ແລະ ປັບປຸງຄວາມງຽບຂອງມັນ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ມັນຍັງສາມາດປ້ອງກັນຜົນກະທົບທີ່ເກີດຈາກການກະທົບ, ປົກປ້ອງອົງປະກອບຂອງລະບົບລະງັບ.
ຫຼັກການທາງອາກາດໄດນາມິກ
ການອອກແບບຮູບຊົງໂຄ້ງຂອງຊັ້ນໃນຂອງບັງກະໂລດ້ານຫຼັງສາມາດນຳພາກະແສລົມ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ານທານຂອງອາກາດ, ປັບປຸງຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງຍານພາຫະນະ ແລະ ອາດຈະຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.
ເວົ້າງ່າຍໆ, ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງມັນແມ່ນເພື່ອໃຫ້ການປົກປ້ອງ, ຫຼຸດຜ່ອນສຽງລົບກວນ, ແລະ ເພີ່ມປະສິດທິພາບຄວາມຕ້ານທານຂອງອາກາດ. ມັນບັນລຸເປົ້າໝາຍນີ້ໄດ້ໂດຍການແຍກອອກທາງກາຍະພາບ ແລະ ຄຸນສົມບັດຂອງວັດສະດຸເພື່ອເພີ່ມຄວາມທົນທານ, ຄວາມສະດວກສະບາຍ ແລະ ປະສິດທິພາບຂອງຍານພາຫະນະ.
ຊັ້ນໃນຂອງບັງລົດດ້ານຫຼັງບໍ່ມີວົງຈອນການປ່ຽນແທນທີ່ຄົງທີ່. ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຂຶ້ນກັບລະດັບຄວາມເສຍຫາຍ ແລະ ສະພາບແວດລ້ອມການນຳໃຊ້. ໂດຍທົ່ວໄປ, ແນະນຳໃຫ້ກວດສອບທຸກໆ 4-6 ພັນກິໂລແມັດ, ແຕ່ເວລາສະເພາະຄວນກຳນົດໂດຍອີງໃສ່ສະຖານະການຕົວຈິງ.
ມັນຈຳເປັນຕ້ອງປ່ຽນມັນເມື່ອໃດ?
ຄວາມເສຍຫາຍເລັກນ້ອຍ (ເຊັ່ນ: ຮອຍຂີດຂ່ວນເລັກນ້ອຍ, ການຜິດຮູບບໍລິເວນ): ທ່ານສາມາດສັງເກດມັນກ່ອນ ແລະ ກວດສອບເປັນປະຈຳ.
ຄວາມເສຍຫາຍຮ້າຍແຮງ (ເຊັ່ນ: ການແຕກຂະໜາດໃຫຍ່, ການແຍກອອກ): ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການປ່ຽນແທນ; ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຈະສູນເສຍໜ້າທີ່ປ້ອງກັນຂອງມັນ ແລະ ເຮັດໃຫ້ການກັດກ່ອນຂອງຕົວຖັງລົດ ແລະ ມີສຽງດັງເພີ່ມຂຶ້ນ.
ປັດໄຈທີ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ວົງຈອນການທົດແທນ
ວັດສະດຸ: ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ ຊັ້ນໃນຢາງຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນໃໝ່ທຸກໆ 4-6 ພັນກິໂລແມັດ, ໃນຂະນະທີ່ຊັ້ນໃນໂລຫະຈະທົນທານກວ່າ ແລະ ສາມາດໃຊ້ໄດ້ດົນເຖິງ 6-8 ພັນກິໂລແມັດ.
ສະພາບແວດລ້ອມການນຳໃຊ້: ການຂັບຂີ່ເລື້ອຍໆໃນເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ເປັນລະບຽບຈະເຮັດໃຫ້ລົດເກົ່າໄວຂຶ້ນ, ແລະ ອາດຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດສອບກ່ອນ 4 ພັນກິໂລແມັດ; ການຂັບຂີ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ລຽບໃນຕົວເມືອງຈະເຮັດໃຫ້ອາຍຸການໃຊ້ງານຍາວນານຂຶ້ນ.
ວິທີການກວດສອບ?
ການກວດກາດ້ວຍຕາ: ຊອກຫາຮອຍແຕກ, ຄວາມເສຍຫາຍ ຫຼື ການແຕກອອກ.
ການທົດສອບຄວາມຮູ້ສຶກ: ກວດສອບຄວາມຍືດหยุ่น; ຫຼັງຈາກອາຍຸຫຼາຍຂຶ້ນ, ມັນຈະແຂງຂຶ້ນ ຫຼື ອ່ອນລົງ.
ການທົດສອບການຂັບຂີ່: ໃຫ້ເອົາໃຈໃສ່ວ່າມີສຽງຜິດປົກກະຕິ ຫຼື ການວ່າງໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່ຫຼືບໍ່.
ສະຫຼຸບ: ການກວດສອບເປັນປະຈຳ (ທຸກໆ 4-6 ພັນກິໂລແມັດ), ຕັດສິນໃຈວ່າຈະປ່ຽນໃໝ່ໂດຍອີງໃສ່ລະດັບຄວາມເສຍຫາຍ. ບັນຫາເລັກນ້ອຍສາມາດສັງເກດເຫັນໄດ້, ແລະ ຄວາມເສຍຫາຍຮ້າຍແຮງຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂຢ່າງທັນການເພື່ອຫຼີກເວັ້ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສ້ອມແປງໃນພາຍຫຼັງ.
ວັດສະດຸຂອງຊັ້ນໃນຂອງບັງກະໂລຫຼັງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບດ້ວຍສາມປະເພດນີ້ຄື: ພາດສະຕິກ, ແຜ່ນເຫຼັກ ແລະ ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ. ໃນນັ້ນ, ພາດສະຕິກແມ່ນທີ່ນິຍົມໃຊ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ, ເຊັ່ນໃນລົດເຊັ່ນ Passat, ມັນຖືກນຳໃຊ້ເພາະວ່າມັນມີນ້ຳໜັກເບົາ, ທົນທານຕໍ່ການຜິດຮູບ, ແລະ ສາມາດສະກັດກັ້ນການສັ່ນສະເທືອນໃນຄວາມໄວສູງໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.
ວັດສະດຸພາດສະຕິກ
ຄຸນລັກສະນະ: ນ້ຳໜັກເບົາ, ຄວາມແຂງກະດ້າງດີ, ປະສິດທິພາບຕ້ານການຜິດຮູບທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ສາມາດສະກັດກັ້ນການສັ່ນສະເທືອນດ້ວຍຄວາມໄວສູງໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.
ການນຳໃຊ້: ນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນລົດຄອບຄົວທຳມະດາ, ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ ຊັ້ນໃນຂອງບังໂຄນລົດດ້ານຫຼັງຂອງລົດ Volkswagen Passat ໃຊ້ວັດສະດຸພາດສະຕິກ.
ວັດສະດຸແຜ່ນເຫຼັກ
ຄຸນລັກສະນະ: ມີຄວາມແຂງແຮງສູງ, ຄວາມແຂງກະດ້າງດີເລີດ, ແຕ່ມີນ້ຳໜັກຫຼາຍ.
ການນຳໃຊ້: ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວໃຊ້ໃນຮຸ່ນທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການຄວາມແຂງແຮງສູງ ຫຼື ສຳລັບຍານພາຫະນະທີ່ເນັ້ນປະສິດທິພາບ, ເຊິ່ງມັກຈະເປັນໂຄງສ້າງຂອບຂອງຊັ້ນໃນ.
ວັດສະດຸໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ
ຄຸນລັກສະນະ: ນ້ ຳ ໜັກ ເບົາ, ທົນທານຕໍ່ການກັດກ່ອນທີ່ດີ, ແລະທົນທານຕໍ່ການກັດກ່ອນ.
ການນຳໃຊ້: ນິຍົມໃຊ້ທົ່ວໄປໃນລົດລະດັບສູງ ຫຼື ລົດປະສິດທິພາບສູງທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາ, ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ບາງລຸ້ນຂອງລົດ Volkswagen Touareg ລຸ້ນທີສາມໃຊ້ຊັ້ນໃນ "ເຫຼັກ-ອາລູມີນຽມປະສົມ".
ແນວໂນ້ມການເລືອກວັດສະດຸ
ພລາສຕິກທີ່ໂດດເດັ່ນ: ເນື່ອງຈາກລາຄາ, ນ້ຳໜັກ ແລະ ຄວາມສົມດຸນຂອງປະສິດທິພາບໂດຍລວມ, ພລາສຕິກຈຶ່ງເປັນທາງເລືອກຫຼັກ.
ການນຳໃຊ້ລະດັບສູງ: ອາລູມີນຽມ ຫຼື ເຫຼັກ-ອາລູມີນຽມປະສົມກັນແມ່ນໃຊ້ໃນຍານພາຫະນະລະດັບສູງ/ປະສິດທິພາບສູງເພື່ອເພີ່ມຄວາມແຂງແຮງ ແລະ ນ້ຳໜັກເບົາ.
ໜ້າທີ່ປະກອບ: ຊັ້ນໃນບາງຊະນິດໃຊ້ວັດສະດຸປະສົມ (ເຊັ່ນ: ຢາງໂພລີໂພລີລີນ) ເພື່ອເພີ່ມການກັນສຽງ, ການຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນ ຫຼື ຄວາມຕ້ານທານການເກົ່າ.
ຄວາມແຕກຕ່າງຈາກວັດສະດຸຂອງກະບະລົດດ້ານຫຼັງ (ແຜງໃບ)
ບังໂຄນຫລັງ: ໝາຍເຖິງອົງປະກອບປົກຫຸ້ມທີ່ເບິ່ງເຫັນໄດ້ຢູ່ດ້ານນອກຂອງຕົວລົດ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວເຮັດດ້ວຍແຜ່ນເຫຼັກ, ພາດສະຕິກ ຫຼື ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ.
ຊັ້ນໃນຂອງແຜງດ້ານຫຼັງ: ເປັນໂຄງສ້າງຊ່ວຍທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ດ້ານໃນຂອງບังໂຄນລົດ, ວັດສະດຸສຸມໃສ່ການຮອງຮັບ, ການຫຼຸດຜ່ອນສຽງລົບກວນ ແລະ ການປົກປ້ອງ, ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນພາດສະຕິກ, ແຜ່ນເຫຼັກ ຫຼື ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ.
ວັດສະດຸຫຼັກ: ພາດສະຕິກ (ດຸ່ນດ່ຽງນ້ຳໜັກເບົາ ແລະ ຕ້ານການຜິດຮູບ).
ວັດສະດຸລະດັບສູງ/ປະສິດທິພາບສູງ: ໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມ ຫຼື ເຫຼັກ-ອາລູມີນຽມປະສົມ (ເພີ່ມປະສິດທິພາບຄວາມແຂງແຮງ ແລະ ນ້ຳໜັກເບົາ).
ວັດສະດຸແບບດັ້ງເດີມ/ຄວາມແຂງແຮງສູງ: ແຜ່ນເຫຼັກ (ໃຫ້ການຮອງຮັບຄວາມແຂງແກ່ນສູງ).
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮູ້ເພີ່ມເຕີມ, ສືບຕໍ່ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆໃນເວັບໄຊທ໌ນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຂາຍ MG&MAXUSຍິນດີຕ້ອນຮັບອາໄຫຼ່ລົດຍົນ ຊື້.
