ແກນຄວບຄຸມອຸນຫະພູມລົດ
ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມລົດສາມາດນໍາໄປສູ່ອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້, ເຊິ່ງສະແດງອອກເປັນຄວາມຮ້ອນເກີນໄປຂອງເຄື່ອງຈັກ ຫຼື ຄວາມລົ້ມເຫຼວໃນການບັນລຸອຸນຫະພູມປະຕິບັດການປົກກະຕິ. ສິ່ງນີ້, ໃນທາງກັບກັນ, ເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາປະສິດທິພາບ ແລະ ຄວາມທົນທານຫຼາຍຢ່າງ.
ຜົນກະທົບຫຼັກ ແລະ ການສະແດງອອກສະເພາະ
ຄວາມເສຍຫາຍຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມສາມາດແບ່ງອອກເປັນສອງສະຖານະຄື: ຕິດຢູ່ໃນຕຳແໜ່ງເປີດ ຫຼື ຕິດຢູ່ໃນຕຳແໜ່ງປິດ. ສອງສະຖານະນີ້ມີຜົນກະທົບທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງສິ້ນເຊີງຕໍ່ຍານພາຫະນະ.
ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມເປີດ (ເຄື່ອງຈັກບໍ່ສາມາດຮ້ອນຂຶ້ນໄດ້)
ການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ: ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກຢູ່ທີ່ອຸນຫະພູມຕໍ່າເປັນເວລາດົນ, ແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟບໍ່ໄດ້ຖືກປະປົນຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ຄອມພິວເຕີຈະເພີ່ມປະລິມານການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເພື່ອຮັກສາການເຮັດວຽກ, ແລະການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟອາດຈະເພີ່ມຂຶ້ນ 10%-15%.
ການສະໜອງອາກາດຮ້ອນຂັດຂ້ອງ ຫຼື ຜົນກະທົບທີ່ບໍ່ດີຫຼາຍ: ຄວາມຮ້ອນຈະສູນເສຍຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນການໄຫຼວຽນຂອງນ້ຳຢາຫຼໍ່ເຢັນຂະໜາດໃຫຍ່, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ອຸນຫະພູມອາກາດຈາກລະບົບຄວາມຮ້ອນຕໍ່າ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງຮ້າຍແຮງຕໍ່ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ ແລະ ການຂີ່ລົດໃນລະດູໜາວ.
ການສວມໃສ່ຂອງເຄື່ອງຈັກເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ພະລັງງານຫຼຸດລົງ: ໃນອຸນຫະພູມຕໍ່າ, ນ້ຳມັນເຄື່ອງມີຄວາມໜືດສູງ, ແລະ ຜົນກະທົບຂອງການຫຼໍ່ລື່ນຫຼຸດລົງ. ຄວາມຕ້ານທານແຮງສຽດທານຂອງຊິ້ນສ່ວນພາຍໃນເພີ່ມຂຶ້ນ, ເລັ່ງການສວມໃສ່ ແລະ ເຮັດໃຫ້ຜົນຜະລິດພະລັງງານບໍ່ພຽງພໍ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ປະສິດທິພາບການເຜົາໄໝ້ຕໍ່າເຮັດໃຫ້ພະລັງງານອ່ອນແອລົງໂດຍກົງ.
ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມປິດ (ເຄື່ອງຈັກຮ້ອນເກີນໄປ)
ຄວາມສ່ຽງສູງຕໍ່ຄວາມເສຍຫາຍຂອງເຄື່ອງຈັກ: ນ້ຳຢາຫຼໍ່เย็นບໍ່ສາມາດເຂົ້າໄປໃນລະບົບໄຫຼວຽນຂະໜາດໃຫຍ່ເພື່ອລະບາຍຄວາມຮ້ອນໄດ້, ແລະຄວາມຮ້ອນຈະສະສົມ, ເຊິ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກ "ຕົ້ມ" (ນ້ຳຢາຫຼໍ່ເຢັນຕົ້ມ) ແລະ ນຳໄປສູ່ຄວາມເສຍຫາຍຂອງປະเก็นກະບອກສູບ, ການດຶງຂອງກະບອກສູບ, ແລະແມ່ນແຕ່ເຄື່ອງຈັກລົ້ມເຫຼວ.
ການສູນເສຍພະລັງງານ ແລະ ການປ່ອຍອາຍພິດ: ຄວາມຮ້ອນເກີນໄປອາດເຮັດໃຫ້ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຂອງອົງປະກອບຕ່າງໆເຊັ່ນ: ວາວ, ຫຼຸດຜົນຜະລິດພະລັງງານ; ໃນເວລາດຽວກັນ, ອຸນຫະພູມສູງອາດເຮັດໃຫ້ອຸປະກອນຄວບຄຸມການປ່ອຍອາຍພິດເຊັ່ນ: ຕົວແປງກາຕາລິຕິກສາມທາງລົ້ມເຫຼວ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນໃຫ້ການປ່ອຍອາຍພິດຫຼາຍເກີນໄປ.
ຄວາມເສຍຫາຍຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ: ອຸນຫະພູມສູງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຍັງສ້າງຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ລະບົບຫລໍ່ລື່ນ, ແລະອື່ນໆ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ຄວາມສັບສົນເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ວິທີການລະບຸຄວາມຜິດພ່ອງ
ນອກເໜືອໄປຈາກການສັງເກດການອ່ານຄ່າທີ່ຜິດປົກກະຕິໃນເຄື່ອງວັດອຸນຫະພູມນ້ຳ (ອຸນຫະພູມຕໍ່າໃນໄລຍະຍາວ ຫຼື ການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາເຖິງເສັ້ນສີແດງ), ວິທີການຕໍ່ໄປນີ້ສາມາດໃຊ້ເພື່ອກຳນົດເບື້ອງຕົ້ນໄດ້:
ແຕະຄວາມແຕກຕ່າງຂອງອຸນຫະພູມຂອງທໍ່ນໍ້າໝໍ້ນໍ້າ: ຫຼັງຈາກເຄື່ອງຈັກເຢັນສະຕາດແລ້ວ 3-5 ນາທີ, ໃຫ້ແຕະທໍ່ນໍ້າເທິງ ແລະ ລຸ່ມຂອງໝໍ້ນໍ້າ. ພາຍໃຕ້ສະຖານະການປົກກະຕິ, ທໍ່ເທິງຈະຮ້ອນກວ່າກ່ອນ, ແລະ ທໍ່ລຸ່ມຈະຮ້ອນກວ່າໃນພາຍຫຼັງ. ຖ້າອຸນຫະພູມຂອງທໍ່ທັງສອງຄືກັນສະເໝີ ຫຼື ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງອຸນຫະພູມສູງຫຼາຍ (ຫຼາຍກວ່າ 15℃), ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມອາດຈະມີຂໍ້ບົກຜ່ອງ.
ໃຫ້ເອົາໃຈໃສ່ກັບການປ່ຽນແປງຂອງອາກາດຮ້ອນ ແລະ ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: ຖ້າອາກາດຮ້ອນບໍ່ຮ້ອນເປັນເວລາດົນນານໃນລະດູໜາວ, ຫຼື ຖ້າການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງກະທັນຫັນ 5%-10% ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ພ້ອມກັບການເປີດເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ໝັ້ນຄົງ, ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ສາມາດໃຊ້ເປັນຕົວຊີ້ບອກຊ່ວຍໃນການຕັດສິນ.
ຟັງສຽງຜິດປົກກະຕິ: ອາດຈະມີສຽງ "ສຽງດັງກຶກໆ" ຫຼື ສຽງສຽດສີຂອງໂລຫະເມື່ອນ້ຳຢາຫຼໍ່เย็นໄຫຼວຽນ.
ຄໍາແນະນໍາສໍາລັບການສ້ອມແປງ ແລະ ບໍາລຸງຮັກສາ
ຜົນກະທົບຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມແມ່ນກ້າວຫນ້າແລະກ່ຽວຂ້ອງກັນ, ຕັ້ງແຕ່ການຫຼຸດລົງຂອງປະສິດທິພາບຈົນເຖິງຄວາມເສຍຫາຍຂອງອົງປະກອບຫຼັກ. ດັ່ງນັ້ນ:
ການກວດກາ ແລະ ການປ່ຽນແທນໃຫ້ທັນເວລາ: ເມື່ອກວດພົບອາການຂ້າງເທິງແລ້ວ, ຄວນກວດກາໃຫ້ໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປ່ຽນເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມເອງມັກຈະບໍ່ສູງ, ແຕ່ການຊັກຊ້າການສ້ອມແປງອາດຈະນໍາໄປສູ່ການສ້ອມແປງເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຫຍ່ຫຼວງ, ເຊິ່ງມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ.
ປະຕິບັດການກວດກາປ້ອງກັນ: ແນະນຳໃຫ້ດຳເນີນການກວດກາເປັນພິເສດຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ ແລະ ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ ເມື່ອຍານພາຫະນະໄດ້ເດີນທາງໄດ້ 8-100,000 ກິໂລແມັດ ເພື່ອປ້ອງກັນບັນຫາກ່ອນທີ່ມັນຈະເກີດຂຶ້ນ.
ຢ່າຖອດມັນອອກດ້ວຍຕົນເອງ: ການຖອດເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຈະເຮັດໃຫ້ອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼຸດລົງຢ່າງສົມບູນ (ສູນເສຍການຄວບຄຸມ), ດ້ວຍການອຸ່ນເຄື່ອງຊ້າໆເມື່ອເລີ່ມເຄື່ອງເຢັນ ແລະ ມັກຈະຮ້ອນເກີນໄປໃນອຸນຫະພູມສູງ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ, ການສູນເສຍພະລັງງານ ແລະ ການສວມໃສ່ຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແລະ ເຮັດໃຫ້ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງເຄື່ອງຈັກສັ້ນລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ເມື່ອອຸນຫະພູມເພີ່ມຂຶ້ນ (ອຸນຫະພູມນໍ້າສູງກວ່າ 85℃): ຂີ້ເຜີ້ງພາຍໃນແກນເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຈະລະລາຍຍ້ອນຄວາມຮ້ອນ, ເຮັດໃຫ້ເກີດການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນປະລິມານ. ສິ່ງນີ້ຍູ້ທໍ່ຢາງ ແລະ ກ້ານຍູ້, ເອົາຊະນະແຮງຂອງສະປິງ, ແລະ ຄ່ອຍໆເປີດວາວທີ່ນໍາໄປສູ່ໝໍ້ນໍ້າ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ນໍ້າຢາຫຼໍ່เย็นຈະເລີ່ມໄຫຼຜ່ານໝໍ້ນໍ້າເພື່ອ "ການໄຫຼວຽນຂອງນໍ້າຂະໜາດໃຫຍ່", ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຮ້ອນເກີນໄປ.
ໃນອຸນຫະພູມປະຕິບັດການປົກກະຕິ (85–95℃): ແກນເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຈະປັບການເປີດວາວໂດຍອັດຕະໂນມັດໂດຍອີງໃສ່ອຸນຫະພູມນ້ຳໃນເວລາຈິງ, ບັນລຸຄວາມສົມດຸນແບບໄດນາມິກລະຫວ່າງການໄຫຼວຽນຂອງນ້ຳຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ຂະໜາດນ້ອຍ, ແລະ ຮັກສາອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຈັກໃຫ້ໝັ້ນຄົງ.
ແກນເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມມັກຈະມີໂຄງສ້າງ "ແບບຂີ້ເຜີ້ງ", ໂດຍມີຂີ້ເຜີ້ງຢູ່ພາຍໃນທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍຜົງທອງແດງ. ຜົງທອງແດງສາມາດນຳຄວາມຮ້ອນໄດ້ໄວ, ປັບປຸງຄວາມໄວໃນການຕອບສະໜອງຂອງການຮັບຮູ້ອຸນຫະພູມ. ສະພາບການເຮັດວຽກຂອງມັນກຳນົດປະສິດທິພາບຂອງການຈັດການຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກໂດຍກົງ. ຖ້າມີຂໍ້ບົກຜ່ອງ "ເປີດສະເໝີ" ຫຼື "ປິດສະເໝີ", ມັນສາມາດນຳໄປສູ່ການອຸ່ນເຄື່ອງຊ້າ, ອາກາດອຸ່ນບໍ່ພຽງພໍ, ການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເພີ່ມຂຶ້ນ, ຫຼື ເຄື່ອງຈັກຮ້ອນເກີນໄປ, ແລະອື່ນໆ, ເຊິ່ງເປັນບັນຫາຮ້າຍແຮງ.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮູ້ເພີ່ມເຕີມ, ສືບຕໍ່ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆໃນເວັບໄຊທ໌ນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຂາຍ MG&MAXUSຍິນດີຕ້ອນຮັບອາໄຫຼ່ລົດຍົນ ຊື້.
