ໜ້າທີ່ຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນນ້ຳມັນເກຍ
ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນນ້ຳມັນເກຍເປັນອົງປະກອບທີ່ສຳຄັນໃນລະບົບເກຍລົດຍົນ. ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງມັນແມ່ນເພື່ອຄວບຄຸມອຸນຫະພູມໃນການເຮັດວຽກຂອງນ້ຳມັນເກຍໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ຮັບປະກັນວ່າລະບົບເກຍສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງໝັ້ນຄົງ, ມີປະສິດທິພາບ, ແລະມີອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂຕ່າງໆ. ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນ "ຕົວລະບາຍຄວາມຮ້ອນ", ແຕ່ຍັງເປັນລະບົບການຈັດການອຸນຫະພູມອັດສະລິຍະອີກດ້ວຍ.
ໜ້າທີ່ຫຼັກ
ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ອຸນຫະພູມສູງເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍຈາກການຮ້ອນເກີນໄປ: ໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່ທີ່ໜັກໜ່ວງ, ການຂັບຂີ່ດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, ການປີນພູຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ຫຼື ການລາກລົດບັນທຸກໜັກ, ແຮງສຽດທານພາຍໃນເກຍຈະສ້າງຄວາມຮ້ອນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ, ເຮັດໃຫ້ອຸນຫະພູມນ້ຳມັນເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ. ເມື່ອອຸນຫະພູມນ້ຳມັນເກີນ 120°C, ນ້ຳມັນເກຍຈະຜຸພັງຢ່າງໄວວາ ແລະ ເສື່ອມສະພາບ, ໂດຍມີຄວາມສາມາດໃນການຫລໍ່ລື່ນຫຼຸດລົງຫຼາຍກວ່າ 30%, ແລະ ມັນມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການສວມໃສ່ຜິດປົກກະຕິ ຫຼື ແມ່ນແຕ່ການເຜົາໄໝ້ຂອງເກຍ ແລະ ແຜ່ນຄລັດ. ຕົວເຮັດຄວາມເຢັນນ້ຳມັນເຄື່ອງຈະຮັກສາອຸນຫະພູມນ້ຳມັນເຄື່ອງໃຫ້ຄົງທີ່ພາຍໃນລະດັບການເຮັດວຽກທີ່ເໝາະສົມ 65°C - 80°C ຜ່ານການແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນກັບນ້ຳຢາຫຼໍ່เย็นເຄື່ອງຈັກ ຫຼື ອາກາດພາຍນອກ, ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ອຸນຫະພູມສູງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍທີ່ບໍ່ສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ຕໍ່ເກຍ.
ການອຸ່ນເຄື່ອງກ່ອນໃນອຸນຫະພູມຕ່ຳເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບໃນການເລີ່ມຕົ້ນໃນສະພາບເຢັນ: ໃນສະພາບອາກາດໜາວເຢັນ, ຄວາມໜືດຂອງນ້ຳມັນເກຍຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ (ສູງເຖິງ 2-3 ເທົ່າຂອງອຸນຫະພູມປົກກະຕິ), ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລັງເລໃນການປ່ຽນເກຍ ແລະ ການຕອບສະໜອງຊ້າໃນລະຫວ່າງການເລີ່ມຕົ້ນໃນສະພາບເຢັນ. ໃນເວລານີ້, ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນນ້ຳມັນເຄື່ອງຈະປ່ຽນໂໝດຕ່າງໆ, ໂດຍໃຊ້ຄວາມຮ້ອນທີ່ເຫຼືອຂອງນ້ຳຢາຫຼໍ່ເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກເພື່ອໃຫ້ຄວາມຮ້ອນແກ່ນ້ຳມັນເກຍຢ່າງໄວວາໃນລະດັບທີ່ສົມເຫດສົມຜົນຂອງ 65°C - 75°C. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ມັນສາມາດປັບປຸງຄວາມລຽບງ່າຍຂອງການປ່ຽນເກຍໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍພາຍໃນ 3-5 ນາທີ, ຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃສ່ຂອງອົງປະກອບໃນລະຫວ່າງການເລີ່ມຕົ້ນໃນສະພາບເຢັນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນສິ່ງສຳຄັນສຳລັບເຈົ້າຂອງລົດໃນພາກເໜືອ.
ການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມອັດສະລິຍະເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບການຫຼໍ່ລື່ນ ແລະ ປະສິດທິພາບ: ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນນ້ຳມັນເກຍທີ່ທັນສະໄໝມັກຈະມາພ້ອມກັບເຊັນເຊີອຸນຫະພູມ ແລະ ວາວຄວບຄຸມ, ເຊິ່ງສາມາດປັບຄວາມເຂັ້ມຂອງການເຮັດຄວາມເຢັນ ຫຼື ການອຸ່ນກ່ອນໂດຍອັດຕະໂນມັດໂດຍອີງໃສ່ສະພາບການຈະລາຈອນທີ່ແອອັດໃນຕົວເມືອງ, ການເຮັດໃຫ້ເຢັນທີ່ດີຂຶ້ນຈະຖືກສະໜອງໃຫ້, ແລະ ໃນລະດູໜາວທີ່ເລີ່ມມີອາກາດໜາວ, ການປັບອຸນຫະພູມອັດສະລິຍະນີ້ຮັບປະກັນວ່ານ້ຳມັນເກຍຈະຢູ່ໃນສະພາບຄວາມໜືດທີ່ດີທີ່ສຸດສະເໝີ, ໃຫ້ການຫຼໍ່ລື່ນພຽງພໍ ໃນຂະນະທີ່ຫຼີກລ່ຽງຄວາມຕ້ານທານຂອງລະບົບສົ່ງກຳລັງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນເນື່ອງຈາກນ້ຳມັນທີ່ໜາເກີນໄປ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງລະບົບສົ່ງກຳລັງ ແລະ ປະຫຍັດນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ.
ມູນຄ່າເພີ່ມເຕີມ
ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລະບົບສົ່ງກຳລັງທີ່ຍາວນານຂຶ້ນ: ໂດຍການເຮັດໃຫ້ອຸນຫະພູມນ້ຳມັນເຄື່ອງມີຄວາມໝັ້ນຄົງ, ຕົວເຮັດຄວາມເຢັນນ້ຳມັນເຄື່ອງສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃສ່ທາງກົນຈັກພາຍໃນລະບົບສົ່ງກຳລັງໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຂໍ້ມູນອຸດສາຫະກຳສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າລະບົບສົ່ງກຳລັງທີ່ມີຕົວເຮັດຄວາມເຢັນນ້ຳມັນເຄື່ອງທີ່ມີປະສິດທິພາບສາມາດມີອາຍຸການໃຊ້ງານສະເລ່ຍເພີ່ມຂຶ້ນ 20%-30%.
ປັບປຸງຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ຄວາມທົນທານ: ໃນຖານະທີ່ເປັນ "ຜູ້ປົກປ້ອງທີ່ເບິ່ງບໍ່ເຫັນ" ຂອງລະບົບສົ່ງກຳລັງ, ຕົວເຮັດຄວາມເຢັນນ້ຳມັນເຄື່ອງແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຕໍ່ການຮັບປະກັນການເຮັດວຽກທີ່ໝັ້ນຄົງຂອງຍານພາຫະນະໃນສະພາບທີ່ຮຸນແຮງ (ເຊັ່ນ: ອຸນຫະພູມສູງ ແລະ ການບັນທຸກໜັກ), ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ເກີດຈາກອຸນຫະພູມນ້ຳມັນເຄື່ອງຜິດປົກກະຕິໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.
ປະເພດວິທີການເຮັດຄວາມເຢັນ
ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍອາກາດ: ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຜ່ານກະແສລົມຂອງຍານພາຫະນະ ຫຼື ພັດລົມເອເລັກໂຕຣນິກ, ມີຄວາມຈຸໃນການເຮັດຄວາມເຢັນສູງ, ເໝາະສຳລັບຍານພາຫະນະທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ ຫຼື ຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ງານໜັກ, ແຕ່ມີຄວາມໄວໃນການອຸ່ນກ່ອນໃນອຸນຫະພູມຕ່ຳທີ່ຊ້າກວ່າ.
ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳ: ການແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນຜ່ານນ້ຳຢາຫຼໍ່ເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກ, ໂຄງສ້າງກະທັດຮັດ, ການອຸ່ນກ່ອນການເລີ່ມຕົ້ນເຢັນໄວ, ເປັນທາງອອກຫຼັກສຳລັບລົດຄອບຄົວສ່ວນໃຫຍ່.
ປະເພດຄອມໂພສິດ: ລວມເອົາຂໍ້ດີຂອງການເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍອາກາດ ແລະ ການເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍນ້ຳ, ສາມາດປ່ຽນໂໝດເຮັດຄວາມເຢັນໂດຍອັດຕະໂນມັດໂດຍອີງໃສ່ອຸນຫະພູມ ແລະ ເງື່ອນໄຂຂອງສະພາບແວດລ້ອມ, ເຊິ່ງມັກພົບໃນຮຸ່ນລະດັບກາງຫາສູງ, ໃຫ້ການປົກປ້ອງອຸນຫະພູມທີ່ຄົບຖ້ວນກວ່າ.
ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລະບົບລະບາຍຄວາມຮ້ອນນ້ຳມັນເກຍ (ຫຼື ວາວລະບາຍຄວາມຮ້ອນ) ໝາຍເຖິງຄວາມຜິດປົກກະຕິໃນລະບົບທີ່ໃຊ້ເພື່ອຄວບຄຸມອຸນຫະພູມນ້ຳມັນຂອງເກຍ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ອຸນຫະພູມນ້ຳມັນສູງ ຫຼື ຕໍ່າເກີນໄປ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງເກຍ. ຄວາມລົ້ມເຫຼວດັ່ງກ່າວແມ່ນພົບເລື້ອຍໃນລົດຮຸ່ນເຢຍລະມັນເຊັ່ນ BMW ແລະ Audi, ເຊິ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລັງເລໃນການປ່ຽນເກຍ, ການສູນເສຍກຳລັງ, ຫຼື ແມ່ນແຕ່ຄວາມເສຍຫາຍຂອງເກຍ.
ສາເຫດຫຼັກຂອງຄວາມຜິດພາດ
ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລະບົບລະບາຍຄວາມຮ້ອນນ້ຳມັນເກຍມັກຈະເກີດຈາກໜຶ່ງຫຼືຫຼາຍຢ່າງຕໍ່ໄປນີ້:
ຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງວົງຈອນ ຫຼື ສາຍໄຟ: ວົງຈອນຄວບຄຸມຂອງວາວລະບາຍຄວາມຮ້ອນມີວົງຈອນທີ່ແຕກຫັກ, ລັດວົງຈອນ, ຫຼື ແຜງສາຍໄຟທີ່ເສຍຫາຍ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ ECU ບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມການເປີດ ແລະ ປິດວາວໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ຕົວຢ່າງ, ລະຫັດຄວາມຜິດປົກກະຕິ P275300 ໝາຍເຖິງ "ວົງຈອນຄວບຄຸມລະບົບລະບາຍຄວາມຮ້ອນນ້ຳມັນເກຍທີ່ແຕກຫັກ", ສາເຫດທົ່ວໄປລວມມີການເກົ່າ ຫຼື ການເຜົາໄໝ້ຂອງແຜງສາຍໄຟພາຍໃນຕົວວາວ.
ວາວແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ ຫຼື ແກນວາວລົ້ມເຫຼວ: ຂົດລວດແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າພາຍໃນຂອງວາວລະບາຍຄວາມຮ້ອນໄໝ້, ແກນວາວສວມໃສ່ ຫຼື ຕິດ, ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ມັນຄວບຄຸມການໄຫຼຂອງນ້ຳເຢັນໄດ້ຢ່າງແນ່ນອນຕາມການປ່ຽນແປງຂອງອຸນຫະພູມນ້ຳມັນ.
ການອຸດຕັນຂອງຕົວກອງ: ໜ້າຈໍຕົວກອງໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຈະອຸດຕັນດ້ວຍຝຸ່ນ, ເສດໂລຫະ ແລະ ສິ່ງປົນເປື້ອນອື່ນໆ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນໃຫ້ກະແສລົມຂອງນ້ຳມັນເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນບໍ່ດີ ແລະ ປະສິດທິພາບການເຮັດຄວາມເຢັນຫຼຸດລົງ.
ປະທັບຕາຢາງເກົ່າ ຫຼື ການສວມໃສ່ຂອງທໍ່: ຫຼັງຈາກການນຳໃຊ້ເປັນເວລາດົນ, ວົງແຫວນປະທັບຕາຢາງຈະແຂງຕົວ ແລະ ແຕກ, ຫຼື ທໍ່ໂລຫະເກີດຮອຍແຕກຍ້ອນການສັ່ນສະເທືອນ ຫຼື ການກັດກ່ອນ, ເຮັດໃຫ້ນ້ຳຢາຫຼໍ່ເຢັນຮົ່ວ.
ການປົນເປື້ອນ ຫຼື ການເສື່ອມສະພາບຂອງນ້ຳຢາຫຼໍ່เย็น: ຖ້າບໍ່ໄດ້ປ່ຽນນ້ຳມັນເກຍເປັນເວລາດົນ, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການຕົກຕະກອນຂອງນ້ຳມັນ ແລະ ການຕົກຕະກອນຂອງຄາບອນ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການເຄື່ອນໄຫວຂອງວາວ ແລະ ເລັ່ງການສວມໃສ່ຂອງອົງປະກອບຕ່າງໆ.
ອາການທົ່ວໄປ
ເມື່ອຕົວເຮັດຄວາມເຢັນນ້ຳມັນເກຍເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ, ລົດອາດຈະສະແດງອາການຕໍ່ໄປນີ້:
ອຸນຫະພູມນ້ຳມັນເກຍສູງເກີນໄປ: ແຜງໜ້າປັດອາດຊີ້ບອກວ່າ "ເກຍຮ້ອນເກີນໄປ" ຫຼື ໄຟເຕືອນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງອາດຈະສະຫວ່າງຂຶ້ນ.
ການປ່ຽນທີ່ຜິດປົກກະຕິ: ມີຄວາມຊັກຊ້າໃນການປ່ຽນ, ລັງເລ, ຜົນກະທົບ ຫຼື ບໍ່ສາມາດປ່ຽນຂຶ້ນໄດ້.
ການສູນເສຍພະລັງງານ: ພາຫະນະເລັ່ງຊ້າໆ ແລະ ຮູ້ສຶກວ່າ "ຂາດພະລັງງານ".
ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຜິດປົກກະຕິ: ເນື່ອງຈາກປະສິດທິພາບຂອງລະບົບສົ່ງກຳລັງຫຼຸດລົງ, ການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈຶ່ງເພີ່ມຂຶ້ນ.
ການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ຳມັນເຄື່ອງ: ພົບຮອຍນ້ຳມັນເຄື່ອງສີແດງ ຫຼື ສີນ້ຳຕານຢູ່ໃຕ້ໂຄງລົດ ຫຼື ໃນຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ (ສີຂອງນ້ຳມັນເຄື່ອງສົ່ງກຳລັງ). ວິທີແກ້ໄຂ
ດ້ວຍເຫດຜົນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແຜນການສ້ອມແປງມີດັ່ງນີ້:
ບຸລິມະສິດໃນການວິນິດໄສ: ໃຊ້ເຄື່ອງມືວິນິດໄສມືອາຊີບເພື່ອອ່ານລະຫັດຂໍ້ບົກພ່ອງ (ເຊັ່ນ P275300), ລວມກັບຂໍ້ມູນອຸນຫະພູມນ້ຳມັນ ແລະ ການກວດຈັບວົງຈອນ, ເພື່ອຊອກຫາຈຸດຂໍ້ບົກພ່ອງໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ.
ການທົດແທນອົງປະກອບທີ່ເສຍຫາຍ:
ຖ້າມັນເປັນຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງແຜງວົງຈອນ ຫຼື ວາວໂຊລີນອຍ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຊຸດວາວລະບາຍຄວາມຮ້ອນທັງໝົດຕ້ອງໄດ້ຮັບການປ່ຽນແທນ.
ຖ້າມັນເປັນຕົວກອງທີ່ອຸດຕັນ, ລອງທຳຄວາມສະອາດ ຫຼື ປ່ຽນອົງປະກອບຕົວກອງ.
ຖ້າມັນເປັນທໍ່ຫຼືວົງແຫວນປະທັບຕາທີ່ເກົ່າແກ່, ທໍ່ແລະວົງແຫວນ O ທີ່ສອດຄ້ອງກັນຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນແທນ.
ການປ່ຽນນ້ຳມັນເກຍ: ຫຼັງຈາກການສ້ອມແປງແລ້ວ, ແນະນຳໃຫ້ປ່ຽນດ້ວຍນ້ຳມັນເກຍສະເພາະທີ່ຕອບສະໜອງມາດຕະຖານໂຮງງານເດີມເພື່ອຟື້ນຟູຄວາມສະອາດ ແລະ ປະສິດທິພາບການຫຼໍ່ລື່ນຂອງລະບົບ.
ການກວດກາລະບົບ: ກວດສອບວ່າອົງປະກອບອື່ນໆຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ (ເຊັ່ນ: ໝໍ້ນ້ຳ ແລະ ປໍ້ານ້ຳ) ແມ່ນປົກກະຕິຫຼືບໍ່ ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນຄວາມຜິດປົກກະຕິຮອບສອງ.
ຄຳແນະນຳໃນການປ້ອງກັນ
ປ່ຽນນ້ຳມັນເກຍເປັນປະຈຳຕາມຄູ່ມືການບຳລຸງຮັກສາຂອງຜູ້ຜະລິດ (ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແນະນຳທຸກໆ 4-60,000 ກິໂລແມັດ ຫຼື 2-3 ປີ).
ຫຼີກລ່ຽງການຂັບລົດທີ່ມີນ້ຳໜັກສູງໃນໄລຍະຍາວ (ເຊັ່ນ: ການລາກລົດ, ການຂັບລົດອອບໂຣດຢ່າງຮຸນແຮງ), ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງການສົ່ງກຳລັງຮ້ອນເກີນໄປ.
ຖ້າມີຄວາມຜິດປົກກະຕິ, ໃຫ້ໄປກວດກາຮ້ານໂດຍດ່ວນເພື່ອຫຼີກເວັ້ນ "ຂໍ້ບົກຜ່ອງເລັກນ້ອຍ" ທີ່ຈະກາຍເປັນ "ການສ້ອມແປງໃຫຍ່".
ໃນກໍລະນີມີບັນຫາດັ່ງກ່າວ, ແນະນຳໃຫ້ໄປທີ່ຮ້ານ 4S ທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດຈາກຍີ່ຫໍ້ ຫຼື ສະຖາບັນສ້ອມແປງເກຍມືອາຊີບເພື່ອຈັດການ, ເພື່ອຮັບປະກັນການນຳໃຊ້ອາໄຫຼ່ຕົ້ນສະບັບຈາກໂຮງງານ ຫຼື ຊິ້ນສ່ວນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ ແລະ ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮູ້ເພີ່ມເຕີມ, ສືບຕໍ່ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆໃນເວັບໄຊທ໌ນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຂາຍ MG&MAXUSຍິນດີຕ້ອນຮັບອາໄຫຼ່ລົດຍົນ ຊື້.
