ແຜງຝາກະໂປງເຄື່ອງຈັກ: ການປົກປ້ອງເຄື່ອງຈັກທີ່ຫຼາກຫຼາຍ
ແຜງຝາປິດເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງເບິ່ງຄືວ່າເປັນອົງປະກອບທີ່ບໍ່ສຳຄັນໃນລົດ, ແຕ່ຕົວຈິງແລ້ວມີບົດບາດສຳຄັນຫຼາຍຢ່າງ ແລະ ເປັນການຮັບປະກັນທີ່ຈຳເປັນສຳລັບການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງຈັກ.
ກ່ອນອື່ນໝົດ, ມັນມີໜ້າທີ່ປ້ອງກັນທາງກາຍະພາບ. ມັນຄືກັບ "ເກາະ" ຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງສາມາດກີດຂວາງສິ່ງເສດເຫຼືອທີ່ບິນ, ຝຸ່ນ, ນ້ຳຝົນ ແລະ ສານຕ່າງປະເທດອື່ນໆໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່ໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ພວກມັນສຳຜັດໂດຍກົງກັບອົງປະກອບຫຼັກ ແລະ ທໍ່ສົ່ງນ້ຳອ້ອມຂ້າງຂອງເຄື່ອງຈັກ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງການກັດກ່ອນຂອງອົງປະກອບ, ການສວມໃສ່ຂອງທໍ່ສົ່ງນ້ຳ ແລະ ແມ່ນແຕ່ການລັດວົງຈອນ. ໃນກໍລະນີທີ່ມີການປະທະກັນເລັກນ້ອຍ, ແຜງຝາປິດບາງອັນຍັງສາມາດປ້ອງກັນແຮງກະທົບຜ່ານການຜິດຮູບຂອງມັນເອງ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ອົງປະກອບຫຼັກຂອງເຄື່ອງຈັກ.
ອັນທີສອງ, ໃນດ້ານການຄວບຄຸມສຽງ, ແຜງຝາກະໂປງເຄື່ອງຈັກຍັງມີບົດບາດສຳຄັນ. ແຜງຝາກະໂປງເຄື່ອງຈັກສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍຜ້າຝ້າຍທີ່ດູດຊຶມສຽງ, ເຊິ່ງສາມາດດູດຊຶມ ແລະ ສະທ້ອນສຽງລົບກວນທາງກົນຈັກທີ່ເກີດຈາກການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ສິ່ງນີ້ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນສຽງລົບກວນພາຍໃນໄດ້ 20%-30%. ໃນການຂັບຂີ່ດ້ວຍຄວາມໄວສູງ ຫຼື ເມື່ອເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກພາຍໃຕ້ການໂຫຼດສູງ, ຜົນກະທົບຂອງການຫຼຸດຜ່ອນສຽງລົບກວນນີ້ແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ, ເຊິ່ງຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ ແລະ ການຂີ່ລົດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງອາກາດໄດນາມິກກໍ່ເປັນໜຶ່ງໃນໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງມັນ. ພື້ນຜິວຂອງແຜງຝາປິດເຄື່ອງຈັກຕົ້ນສະບັບຂອງໂຮງງານມັກຈະມີຮູບໂຄ້ງທີ່ລຽບງ່າຍ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບການຢືນຢັນຜ່ານການທົດສອບອຸໂມງລົມເພື່ອນຳພາກະແສລົມເໜືອຫ້ອງເຄື່ອງຈັກໃຫ້ລຽບງ່າຍຂຶ້ນ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ານທານຂອງອາກາດ. ຂໍ້ມູນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການອອກແບບຝາປິດທີ່ດີທີ່ສຸດສາມາດຫຼຸດຄ່າສຳປະສິດຄວາມຕ້ານທານຂອງລົມຂອງຍານພາຫະນະໄດ້ 0.01-0.03, ເຊິ່ງສອດຄ່ອງກັບການປະຫຍັດການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟປະມານ 0.2-0.4 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ, ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢ່າງມີປະສິດທິພາບໃນໄລຍະຍາວ.
ໃນດ້ານຄວາມສົມດຸນຂອງການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນ, ແຜງຝາກະໂປງເຄື່ອງຈັກກໍ່ເປັນສິ່ງທີ່ຂາດບໍ່ໄດ້ເຊັ່ນກັນ. ແຜງຝາກະໂປງຂອງບາງລຸ້ນມີການອອກແບບທີ່ມີຮູ ຫຼື ຊ່ອງທາງລະບາຍອາກາດທີ່ສະຫງວນໄວ້, ບວກກັບລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ, ສາມາດເຮັດໃຫ້ຄວາມຮ້ອນກະຈາຍໄປທົ່ວເຖິງໄດ້ຢ່າງທົ່ວເຖິງ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ມັນສາມາດປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ອາກາດເຢັນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ເຄື່ອງຈັກ, ຊ່ວຍໃຫ້ເຄື່ອງຈັກບັນລຸອຸນຫະພູມປະຕິບັດການປົກກະຕິໄດ້ໄວຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ເຢັນ, ຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ການປ່ອຍອາຍພິດໃນໄລຍະການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ເຢັນ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ໜ້າທີ່ປ້ອງກັນຄວາມປອດໄພບໍ່ສາມາດລະເລີຍໄດ້. ແຜງຝາປິດເຄື່ອງຈັກລົດຍົນທີ່ທັນສະໄໝສ່ວນຫຼາຍແມ່ນເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸທີ່ທົນທານຕໍ່ໄຟ. ເມື່ອມີສະຖານະການສຸກເສີນເຊັ່ນ: ການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ຳມັນເຄື່ອງ ແລະ ໄຟໄໝ້ໃນຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ, ພວກມັນສາມາດຊະລໍການແຜ່ລາມຂອງໄຟ ແລະ ໃຫ້ເຈົ້າຂອງລົດມີເວລາຫຼາຍຂຶ້ນໃນການຈັດການສຸກເສີນ. ລົດລຸ້ນລະດັບສູງບາງລຸ້ນຍັງມີໜ້າທີ່ປ້ອງກັນຄົນຍ່າງ. ເມື່ອລົດຕຳກັບຄົນຍ່າງ, ແຜງຝາປິດເຄື່ອງຈັກຈະເປີດຂຶ້ນໂດຍອັດຕະໂນມັດ, ປະກອບເປັນພື້ນທີ່ປ້ອງກັນ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຮຸນແຮງຂອງການບາດເຈັບຂອງຄົນຍ່າງ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ມັນສາມາດປ້ອງກັນທໍ່ສົ່ງນ້ຳ ແລະ ສາຍໄຟທີ່ສັບສົນໃນຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ, ເຮັດໃຫ້ຫ້ອງເບິ່ງຄືວ່າເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍ ແລະ ເປັນລະບຽບຫຼາຍຂຶ້ນ, ອຳນວຍຄວາມສະດວກໃນການກວດກາ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາປະຈຳວັນ.
ຂໍ້ບົກຜ່ອງທົ່ວໄປ ແລະ ວິທີແກ້ໄຂຂອງແຜງຝາກະໂປງເຄື່ອງຈັກ
ເຖິງແມ່ນວ່າແຜງຝາປິດເຄື່ອງຈັກມີຫຼາຍໜ້າທີ່, ແຕ່ໃນລະຫວ່າງການໃຊ້ງານໄລຍະຍາວ, ອາດຈະມີຂໍ້ບົກຜ່ອງບາງຢ່າງເກີດຂຶ້ນ, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ເຈົ້າຂອງຕ້ອງກວດພົບ ແລະ ຈັດການກັບພວກມັນໃຫ້ທັນເວລາ.
ການສັ່ນຂອງແຜງຝາກະໂປງເຄື່ອງແມ່ນໜຶ່ງໃນຄວາມຜິດປົກກະຕິທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດ. ການເກີດໄຟໄໝ້ຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນສາເຫດສຳຄັນຂອງບັນຫານີ້. ຄວາມຜິດປົກກະຕິໃນລະບົບຈູດໄຟ, ເຊັ່ນ: ຂົດລວດຈູດໄຟທີ່ເສຍຫາຍ, ຫົວທຽນໄຟ, ຫົວສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ຫຼື ວົງຈອນຂອງມັນທີ່ເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ, ແລະ ຄວາມດັນກະບອກສູບຕໍ່າ, ທັງໝົດນີ້ສາມາດນໍາໄປສູ່ການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ໝັ້ນຄົງ ແລະ ຕໍ່ມາເຮັດໃຫ້ແຜງຝາກະໂປງເຄື່ອງສັ່ນ. ກາວຕີນເຄື່ອງຈັກທີ່ເກົ່າແກ່ ຫຼື ການວ່າງອອກຍັງສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ການສັ່ນຂອງເຄື່ອງຈັກໄປຫາແຜງຝາກະໂປງເຄື່ອງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການຕົກຄ້າງຂອງຄາບອນຫຼາຍເກີນໄປໃນກະບອກສູບ, ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ປາກກັງຫັນ ຫຼື ຕົວກອງອາກາດທີ່ເປື້ອນ, ການເຮັດວຽກຂອງປາກກັງຫັນຜິດປົກກະຕິ, ການປັບ ຫຼື ການວ່າງຂອງແຜ່ນຢາງພາຍໃຕ້ຝາກະໂປງເຄື່ອງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ແລະ ປັດໄຈອື່ນໆສາມາດເຮັດໃຫ້ແຜງຝາກະໂປງເຄື່ອງສັ່ນໄດ້. ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາເຫຼົ່ານີ້, ເຈົ້າຂອງລົດຈໍາເປັນຕ້ອງດໍາເນີນການສືບສວນຢ່າງລະອຽດ, ເຊັ່ນ: ການສ້ອມແປງຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງລະບົບຈູດໄຟ ແລະ ລະບົບສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ການປ່ຽນກາວຕີນເຄື່ອງຈັກທີ່ເກົ່າແກ່, ການທໍາຄວາມສະອາດຄາບອນ, ການທໍາຄວາມສະອາດປາກກັງຫັນ ແລະ ຕົວກອງອາກາດ, ການປ່ຽນຫົວທຽນໄຟ, ແລະອື່ນໆ.
ແຜງຝາປິດບໍ່ແໜ້ນຍັງເປັນບັນຫາທີ່ສ້າງຄວາມລຳຄານໃຫ້ເຈົ້າຂອງຫຼາຍຄົນ. ກົນໄກລັອກທີ່ເສື່ອມສະພາບ ຫຼື ປ່ຽນທິດທາງແມ່ນສາເຫດທົ່ວໄປ. ການເປີດ ແລະ ປິດແຜງຝາປິດໃນໄລຍະຍາວຈະເຮັດໃຫ້ສ່ວນປະກອບໂລຫະຂອງກົນໄກລັອກເສື່ອມສະພາບ ແລະ ສະກູຍຶດຈະວ່າງອອກ. ໃນເວລານີ້, ຕ້ອງຂັນສະກູໃຫ້ແໜ້ນ ຫຼື ປ່ຽນກົນໄກລັອກ. ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງແກນໄຮໂດຼລິກຈະເຮັດໃຫ້ແຜງຝາປິດຫຼຸດ ແລະ ລັອກບໍ່ໄດ້, ແລະ ຈຳເປັນຕ້ອງປ່ຽນແທນໂດຍດ່ວນ. ບັນຫາຕ່າງໆເຊັ່ນ: ສາຍດຶງລັອກຕິດ, ແຜ່ນປົກປິດຜິດຮູບ, ສະປິງພາຍໃນຂອງລັອກແຕກ, ແລະ ແຖບປະທັບຕາເກົ່າຍັງສາມາດເຮັດໃຫ້ແຜ່ນປົກປິດບໍ່ແໜ້ນ. ວິທີແກ້ໄຂທີ່ສອດຄ້ອງກັນລວມມີການທຳຄວາມສະອາດ ຫຼື ປ່ຽນສາຍດຶງ, ການສ້ອມແປງແຜ່ນປົກປິດທີ່ຜິດຮູບດ້ວຍແຜ່ນໂລຫະ, ປ່ຽນສະປິງພາຍໃນຂອງລັອກ, ແລະ ປ່ຽນແຖບປະທັບຕາ, ແລະອື່ນໆ.
ຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງຂອງແຜ່ນປົກຍັງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການນຳໃຊ້ຍານພາຫະນະ. ບັນຫາຕ່າງໆເຊັ່ນ: ສາຍດຶງຂອງຝາປິດບໍ່ກັບຄືນສູ່ຕຳແໜ່ງເດີມ, ກະແຈຜິດຮູບ, ແຜ່ນປົກຜິດຮູບຍ້ອນການປະທະ, ຄວາມຜິດພາດໃນການຜະລິດ ແລະ ການປະກອບ, ການສັ່ນສະເທືອນ ແລະ ແຮງໃນໄລຍະຍາວທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການຫຼຸດອອກ ແລະ ການຜິດຮູບຂອງກະແຈ, ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ຕົວລັອກ, ການເກົ່າຂອງແຜ່ນປ້ອງກັນຝົນ, ແລະ ສະກູວ່າງ, ທັງໝົດສາມາດນຳໄປສູ່ການຫຼຸດອອກຂອງແຜ່ນປົກ. ຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງເລັກນ້ອຍສາມາດປັບໄດ້ດ້ວຍຕົວທ່ານເອງ. ເປີດຝາປິດ, ຄາຍສະກູທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຕົວລົດ, ປັບໃຫ້ເໝາະສົມກັບຕຳແໜ່ງທີ່ເໝາະສົມ, ແລະ ຈາກນັ້ນຮັດໃຫ້ແໜ້ນ; ຖ້າການຜິດຮູບຮ້າຍແຮງ ຫຼື ອົງປະກອບເສຍຫາຍ, ຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານການສ້ອມແປງຈາກຜູ້ຊ່ຽວຊານ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ຍັງອາດຈະມີບັນຫາຕ່າງໆເຊັ່ນ: ແຜ່ນປິດກະເດັ້ງຂຶ້ນ, ເຊັ່ນ: ປິດບໍ່สนิท, ເຮັດໃຫ້ໄຟເຕືອນສະຫວ່າງ, ວັດຖຸແປກປອມຕິດຢູ່, ສາຍດຶງແໜ້ນເກີນໄປ, ການສວມໃສ່ ແລະ ການຈີກຂາດຂອງຕົວຈັບລັອກ, ສະວິດເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ, ສາຍດຶງແຕກ ຫຼື ຂາດ, ການຫຼໍ່ລື່ນສະປິງແຂ້ວລັອກບໍ່ພຽງພໍ, ແລະອື່ນໆ. ເມື່ອພົບບັນຫາເຫຼົ່ານີ້, ໃຫ້ປັບການປິດຄືນໃໝ່, ເອົາວັດຖຸແປກປອມອອກ, ປັບຄວາມຕຶງຂອງສາຍດຶງ, ປ່ຽນຕົວຈັບລັອກ, ສົ່ງສະວິດໄປສ້ອມແປງ, ປ່ຽນສາຍດຶງ, ຕື່ມນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນ, ແລະອື່ນໆ. ສຳລັບຂໍ້ບົກຜ່ອງທາງດ້ານຮ່າງກາຍ, ແນະນຳໃຫ້ໃຊ້ບໍລິການສ້ອມແປງແບບມືອາຊີບ.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮູ້ເພີ່ມເຕີມ, ສືບຕໍ່ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆໃນເວັບໄຊທ໌ນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຂາຍ MG&MAXUSຍິນດີຕ້ອນຮັບອາໄຫຼ່ລົດຍົນ ຊື້.
