ຄູ່ມືການແກ້ໄຂບັນຫາ ແລະ ການສ້ອມແປງໄຟໝອກດ້ານໜ້າໃນລົດยนต์
ໄຟໝອກດ້ານໜ້າເປັນອຸປະກອນຄວາມປອດໄພທີ່ສຳຄັນທີ່ຊ່ວຍເພີ່ມທັດສະນະວິໄສເທິງຖະໜົນໃນສະພາບອາກາດທີ່ບໍ່ດີ. ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືໃນການເຮັດວຽກຂອງມັນມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່. ເມື່ອໄຟໝອກດ້ານໜ້າເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ, ພວກເຮົາສາມາດປະຕິບັດຕາມຫຼັກການ "ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍສິ່ງທີ່ງ່າຍດາຍ ແລະ ໄປຫາສິ່ງທີ່ສັບສົນ, ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍສິ່ງທີ່ງ່າຍ ແລະ ຍ້າຍໄປຫາສິ່ງທີ່ຍາກ" ສຳລັບການແກ້ໄຂບັນຫາ ແລະ ການສ້ອມແປງ.
ປະກົດການຄວາມຜິດທົ່ວໄປ ແລະ ການຕັດສິນເບື້ອງຕົ້ນ
ປະກົດການຜິດປົກກະຕິຂອງໄຟໝອກດ້ານໜ້າສາມາດແບ່ງອອກເປັນສີ່ປະເພດຄື: ໄຟບໍ່ສະຫວ່າງຂ້າງດຽວ, ໄຟທັງສອງຂ້າງບໍ່ເຮັດວຽກ, ໄຟກະພິບ ຫຼື ຄວາມສະຫວ່າງຜິດປົກກະຕິຫຼັງຈາກສະຫວ່າງ, ແລະ ບໍ່ສາມາດປິດໄດ້. ປະກົດການຜິດປົກກະຕິທີ່ແຕກຕ່າງກັນມັກຈະຊີ້ບອກເຖິງສາເຫດຂອງຄວາມຜິດພາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຕົວຢ່າງ, ຖ້າໄຟໝອກຂ້າງດຽວບໍ່ສະຫວ່າງ, ມັນເປັນໄປໄດ້ວ່າຫລອດໄຟເອງມີຂໍ້ບົກຜ່ອງ; ຖ້າໄຟໝອກທັງສອງຂ້າງລົ້ມເຫຼວພ້ອມໆກັນ, ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການລະລາຍຂອງຟິວແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສູງ; ແລະ ຖ້າໄຟໝອກບໍ່ສາມາດປິດໄດ້, ມັນອາດຈະເປັນຍ້ອນບັນຫາກັບສະວິດຄວບຄຸມ, ສາຍໄຟ, ຫຼື relay.
ກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມການແກ້ໄຂບັນຫາ, ພວກເຮົາຕ້ອງດຳເນີນການກວດກາເບື້ອງຕົ້ນກ່ອນ. ກ່ອນອື່ນໝົດ, ຢືນຢັນຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການດຳເນີນງານ, ຮັບປະກັນວ່າສະວິດໄຟຢູ່ໃນຕຳແໜ່ງ "ON" ຫຼື "ACC", ແລະ ໄດ້ເປີດໄຟໝອກດ້ານໜ້າໃນຂັ້ນຕອນທີ່ຖືກຕ້ອງ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ໄຟໝອກດ້ານໜ້າສາມາດສະຫວ່າງໄດ້ເມື່ອໄຟຕ່ຳ ຫຼື ໄຟສູງເປີດຢູ່. ບາງລຸ້ນຍັງມີໄຟສະແດງເພື່ອຊີ້ບອກວ່າໄຟໝອກເປີດຢູ່ຫຼືບໍ່. ອັນທີສອງ, ກວດສອບຟິວທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ອ້າງອີງເຖິງແຜນວາດການແຈກຢາຍຟິວພາຍໃນຝາປິດກ່ອງຟິວຂອງລົດ ແລະ ຊອກຫາຟິວທີ່ໝາຍວ່າ "ໄຟໝອກດ້ານໜ້າ" ຫຼື ທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ແລະ ສັງເກດເບິ່ງວ່າສາຍໂລຫະພາຍໃນຟິວລະລາຍແລ້ວຫຼືບໍ່.
ວິທີການແກ້ໄຂບັນຫາ ແລະ ການສ້ອມແປງສະເພາະ
ຫລອດໄຟຜິດປົກກະຕິ
ຫລອດໄຟແມ່ນອົງປະກອບທີ່ສວມໃສ່ງ່າຍທີ່ສຸດໃນລະບົບໄຟໝອກດ້ານໜ້າ. ເມື່ອໄຟໝອກດ້ານໜ້າດ້ານດຽວບໍ່ສະຫວ່າງ, 80% ຂອງເວລາມັນເປັນຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງຫລອດໄຟ. ຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫຼວທົ່ວໄປປະກອບມີການລະລາຍຂອງເສັ້ນໃຍ, ແຫວນຢາງປະທັບຕາທີ່ເກົ່າແກ່ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດນໍ້າເຂົ້າ ແລະ ລັດວົງຈອນໃນຕົວໂຄມໄຟ, ຫຼື ການລະເຫີຍຂອງສະເຕນທີ່ຕິດຢູ່ກັບຝາດ້ານໃນທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການສົ່ງແສງ. ວິທີການສ້ອມແປງ: ກ່ອນອື່ນໝົດ, ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໂດຍການປິດລົດ, ຖອດກະແຈ, ແລະ ລໍຖ້າໃຫ້ຫ້ອງເຄື່ອງຈັກເຢັນລົງ. ຈາກນັ້ນ, ຂຶ້ນກັບລຸ້ນລົດ, ໃຫ້ຖອດຝາປິດໄຟໝອກ ຫຼື ຕົວຍຶດຫລອດໄຟອອກ. ຝາປິດໄຟໝອກຂອງບາງລຸ້ນສາມາດງັດເປີດໄດ້ໂດຍກົງຈາກດ້ານນອກ, ໃນຂະນະທີ່ບາງລຸ້ນຕ້ອງການຖອດສະກູຍຶດຂອງກັນຊົນໜ້າອອກກ່ອນທີ່ຈະເຮັດວຽກຈາກດ້ານໃນ. ເມື່ອປ່ຽນ, ໃຫ້ໃຊ້ຫລອດໄຟປະເພດ H8 ຫຼື H11 ທີ່ກົງກັບສະເປັກຕົ້ນສະບັບຂອງໂຮງງານ, ຮັກສາການຕິດຕໍ່ໂລຫະຂອງຕົວຍຶດຫລອດໄຟໃຫ້ສະອາດ, ແລະ ຫຼີກລ່ຽງການຕົກຄ້າງນ້ຳມັນທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການສຳຜັດທີ່ບໍ່ດີ.
ການລະລາຍຟິວ
ເມື່ອໄຟໝອກໜ້າທັງສອງດວງລົ້ມເຫຼວພ້ອມໆກັນ, ໃຫ້ກວດສອບຟິວກ່ອນ. ຟິວມັກຈະຕັ້ງຢູ່ໃນກ່ອງຟິວຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ (ໝາຍວ່າ "FOG" ຫຼື "ໄຟໝອກໜ້າ") ຫຼື ຢູ່ໃຕ້ແຜງໜ້າປັດຂ້າງຄົນຂັບ. ສາເຫດຂອງການລະລາຍມັກຈະເປັນການລັດວົງຈອນຂອງຫລອດໄຟ ຫຼື ການໂຫຼດເກີນຊົ່ວຄາວຂອງສາຍໄຟ. ວິທີການສ້ອມແປງ: ເມື່ອປ່ຽນໃໝ່, ໃຫ້ໃຊ້ຟິວທີ່ມີແອມແປເຣດດຽວກັນ (ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນ 10 - 15A) ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການໃຊ້ສາຍທອງແດງ, ເຊິ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດອັນຕະລາຍຕໍ່ຄວາມປອດໄພ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຈົ່ງຮູ້ວ່າຟິວລະລາຍມັກຈະເປັນສັນຍານຂອງກະແສໄຟຟ້າຜິດປົກກະຕິໃນວົງຈອນ. ຫຼັງຈາກປ່ຽນໃໝ່ແລ້ວ, ໃຫ້ທົດສອບອີກຄັ້ງຖ້າມັນລະລາຍອີກ, ແລະ ຖ້າເປັນດັ່ງນັ້ນ, ຕ້ອງແກ້ໄຂບັນຫາເພີ່ມເຕີມ.
ການເຊື່ອມຕໍ່ສາຍໄຟຜິດປົກກະຕິ
ການຜຸພັງຂອງປລັກສາຍໄຟ ແລະ ຈຸດຕໍ່ດິນທີ່ວ່າງແມ່ນຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ພົບເລື້ອຍ. ໂດຍສະເພາະໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ, ຂົ້ວໂລຫະຂອງປລັກມັກຈະເກີດສະນິມທອງແດງສີຂຽວ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ານທານເພີ່ມຂຶ້ນ; ຈຸດຕໍ່ດິນທີ່ວ່າງທີ່ປົກດ້ວຍສີ ຫຼື ສະກູວ່າງກໍສາມາດເຮັດໃຫ້ກະແສວົງຈອນບໍ່ດີໄດ້ເຊັ່ນກັນ. ວິທີການສ້ອມແປງ: ໃຊ້ກະດາດຊາຍລະອຽດເພື່ອຂັດຂົ້ວ, ທຳຄວາມສະອາດປລັກດ້ວຍນ້ຳຢາເຮັດຄວາມສະອາດເອເລັກໂຕຣນິກ, ແລະ ຂັນສະກູຕໍ່ດິນໃຫ້ແໜ້ນຕາມມາດຕະຖານແຮງບິດ (ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນ 5 - 8N·m). ຖ້າຝາປິດສາຍໄຟເສຍຫາຍ, ໃຫ້ຫໍ່ມັນດ້ວຍເທບກັນຄວາມຮ້ອນ ຫຼື ປ່ຽນມັດສາຍໄຟທັງໝົດ.
ສະວິດຄວບຄຸມ ແລະ ເຣເລ່ເກີດຂໍ້ບົກຜ່ອງ
ການສວມໃສ່ເປັນເວລາດົນນານຂອງໜ້າຕິດຕໍ່ຂອງສະວິດຄວບຄຸມສາມາດເຮັດໃຫ້ໜ້າຕິດຕໍ່ບໍ່ດີ, ແລະຂົດລວດຂອງຣີເລທີ່ໄໝ້ສາມາດຕັດວົງຈອນການສະໜອງພະລັງງານໄດ້. ວິທີການສ້ອມແປງ: ໃຊ້ການຕັ້ງຄ່າຄວາມຕໍ່ເນື່ອງຂອງມັລຕິມີເຕີເພື່ອທົດສອບສະວິດ. ເມື່ອກົດສະວິດ, ຄວາມຕ້ານທານຄວນຈະໜ້ອຍກວ່າ 0.5Ω; ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ໃຫ້ປ່ຽນມັນໃໝ່. ຣີເລສາມາດກວດສອບໄດ້ໂດຍວິທີການປ່ຽນແທນ. ແນະນຳໃຫ້ເລືອກອາໄຫຼ່ຕົ້ນສະບັບຈາກໂຮງງານເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບວົງຈອນຂອງລົດ.
ຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງໂມດູນຄວບຄຸມຕົວຖັງ (BCM)
ຖ້າໄຟສັນຍານໄຟໝອກຢູ່ແຜງໜ້າປັດບໍ່ເປີດ ແລະ ໄຟອື່ນໆຜິດປົກກະຕິ, ມັນອາດຈະເປັນຂໍ້ບົກພ່ອງຂອງ BCM. ລະຫັດຂໍ້ບົກພ່ອງ (ເຊັ່ນ B1096 ສຳລັບຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງວົງຈອນຄວບຄຸມໄຟໝອກ) ຕ້ອງໄດ້ອ່ານໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງມືວິນິດໄສ OBD. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ນີ້ແມ່ນເກີດຈາກຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ຣີເລພາຍໃນ ຫຼື ຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງໂປຣແກຣມ. ຂໍ້ບົກພ່ອງດັ່ງກ່າວຕ້ອງການການຈັດການແບບມືອາຊີບ ແລະ ອາດຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບການຕັ້ງໂປຣແກຣມຄືນໃໝ່ ຫຼື ການປ່ຽນແທນການປະກອບ BCM.
ບັນຫາໄຟໝອກມົວ
ການມີໝອກຢູ່ໄຟໝອກດ້ານໜ້າກໍ່ເປັນບັນຫາທົ່ວໄປເຊັ່ນກັນ. ສາເຫດຫຼັກປະກອບມີການສະສົມຂອງນ້ຳຝົນ, ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງອຸນຫະພູມ, ບັນຫາວັດສະດຸ, ຝຸ່ນ ແລະ ຂີ້ຝຸ່ນ, ແລະອື່ນໆ. ວິທີການບຳລຸງຮັກສາ: ຖ້າມັນເປັນການມີໝອກທາງກາຍະພາບປົກກະຕິ, ໃຫ້ເປີດໄຟໜ້າປະມານ 15 - 30 ນາທີ ແລະ ໝອກຈະລະເຫີຍໄປຕາມທຳມະຊາດເມື່ອອຸນຫະພູມພາຍໃນເພີ່ມຂຶ້ນ. ຖ້າມັນເປັນການມີໝອກຜິດປົກກະຕິຍ້ອນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງປະທັບຕາ, ໃຫ້ປ່ຽນແຖບປະທັບຕາທີ່ເກົ່າ, ສ້ອມແປງໂຄມໄຟທີ່ແຕກ ຫຼື ເຮັດການປະທັບຕາຄືນໃໝ່. ຫຼີກລ່ຽງການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງມະນຸດທີ່ເຮັດໃຫ້ການມີໝອກຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ, ເຊັ່ນ: ການໃຊ້ປືນນ້ຳຄວາມດັນສູງເພື່ອລ້າງຊ່ອງຫວ່າງໂຄມໄຟໂດຍກົງ, ການຂັບລົດຜ່ານນ້ຳທີ່ເລິກກວ່າລັດສະໝີລໍ້, ຫຼື ການຈອດລົດໃນບ່ອນຈອດລົດໃຕ້ດິນທີ່ຊຸ່ມເປັນເວລາດົນ.
ຂໍ້ຄວນລະວັງໃນການບຳລຸງຮັກສາ
ເມື່ອດຳເນີນການກວດສອບ ແລະ ສ້ອມແປງໄຟໝອກ, ຖ້າທ່ານບໍ່ມີຄວາມຮູ້ ແລະ ທັກສະການສ້ອມແປງໄຟຟ້າລົດຍົນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ແນະນຳໃຫ້ໄປທີ່ຮ້ານສ້ອມແປງລົດຍົນມືອາຊີບເພື່ອຮັບປະກັນຄຸນນະພາບການບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່. ໃນລະຫວ່າງການບຳລຸງຮັກສາປະຈຳວັນ, ທ່ານຄວນກວດສອບສະພາບຂອງການປະທັບຕາ ແລະ ສະຖານະສາຍໄຟຂອງຊຸດໂຄມໄຟເປັນປະຈຳເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່ເນື່ອງຈາກຂໍ້ບົກຜ່ອງເລັກນ້ອຍ.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮູ້ເພີ່ມເຕີມ, ສືບຕໍ່ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆໃນເວັບໄຊທ໌ນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຂາຍ MG&MAXUSຍິນດີຕ້ອນຮັບອາໄຫຼ່ລົດຍົນ ຊື້.
