ຈານເບຣກໜ້າ: ອົງປະກອບຫຼັກຂອງການເບຣກຍານພາຫະນະ
ໃນລະບົບເບຣກຂອງຍານພາຫະນະ, ຈານເບຣກໜ້າແມ່ນອົງປະກອບຫຼັກຢ່າງບໍ່ຕ້ອງສົງໃສ, ເຊິ່ງຮັບຜິດຊອບໜ້າທີ່ການເບຣກສ່ວນໃຫຍ່. ເນື່ອງຈາກຍານພາຫະນະສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ຮູບແບບເຄື່ອງຈັກດ້ານໜ້າ, ນ້ຳໜັກຂອງສ່ວນໜ້າຂອງຍານພາຫະນະຈະສູງຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່ປົກກະຕິ, ແລະໃນລະຫວ່າງການເບຣກສຸກເສີນ, ຄວາມเฉื่อยເຮັດໃຫ້ຈຸດສູນກາງແຮງໂນ້ມຖ່ວງເຄື່ອນທີ່ໄປທາງໜ້າຕື່ມອີກ, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າຈານເບຣກໜ້າຕ້ອງຮັບແຮງເບຣກ 70%-80%. ມັນຖືກຕິດກັບລໍ້ ແລະ ໝຸນພ້ອມໆກັນກັບລໍ້. ເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ຢຽບແປ້ນເບຣກ, ກະບອກເບຣກຈະຍູ້ຜ້າເບຣກເພື່ອໜີບແຜ່ນເບຣກ, ປ່ຽນພະລັງງານຈົນຂອງຍານພາຫະນະເປັນພະລັງງານຄວາມຮ້ອນຜ່ານແຮງສຽດທານລະຫວ່າງສອງອັນ, ໃນທີ່ສຸດກໍ່ບັນລຸການຊະລໍຕົວ ຫຼື ຢຸດ.
ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານການເບຣກທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມສູງ, ຈານເບຣກໜ້າຍັງມີການອອກແບບໂຄງສ້າງທີ່ຊັບຊ້ອນ. ປະຈຸບັນ, ຈານເບຣກໜ້າຂອງລຸ້ນທົ່ວໄປສ່ວນຫຼາຍແມ່ນໃຊ້ການອອກແບບຈານທີ່ມີລະບາຍອາກາດ, ມີຊ່ອງລະບາຍຄວາມຮ້ອນຢູ່ເທິງຕົວຈານ, ເຊິ່ງສາມາດລະບາຍຄວາມຮ້ອນຜ່ານກະແສລົມໄດ້ໄວໃນລະຫວ່າງການໃຊ້ງານຂອງຍານພາຫະນະ. ຄວາມຕ້ານທານອຸນຫະພູມສາມາດບັນລຸສູງກວ່າ 650°C, ເຊິ່ງສາມາດຫຼີກລ່ຽງປະກົດການເສື່ອມສະພາບທາງຄວາມຮ້ອນທີ່ເກີດຈາກການເບຣກເປັນເວລາດົນ. ລຸ້ນປະສິດທິພາບບາງລຸ້ນຍັງມາພ້ອມກັບກະບອກສູບຄູ່, ເຊິ່ງຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມໄວໃນການຕອບສະໜອງຕໍ່ການເບຣກ ແລະ ແຮງເບຣກ, ເໝາະສຳລັບສະຖານະການທີ່ສັບສົນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການເບຣກເລື້ອຍໆ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຈານເບຣກໜ້າສາມາດເຮັດວຽກຮ່ວມກັບລະບົບຊ່ວຍເຊັ່ນ ABS ແລະ VSC, ໂດຍປັບແຮງເບຣກໄດ້ຢ່າງແມ່ນຍຳໃນລະຫວ່າງການເບຣກສຸກເສີນເພື່ອປ້ອງກັນລໍ້ລັອກ ແລະ ຮັບປະກັນຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງການຈັບລົດ.
ຂໍ້ບົກຜ່ອງທົ່ວໄປ ແລະ ວິທີແກ້ໄຂຂອງແຜ່ນເບກໜ້າ
ເຖິງແມ່ນວ່າແຜ່ນເບຣກໜ້າເບິ່ງຄືວ່າແຂງແຮງ, ແຕ່ມັນຍັງສາມາດປະສົບກັບຂໍ້ບົກຜ່ອງຕ່າງໆໃນລະຫວ່າງການໃຊ້ງານໃນໄລຍະຍາວ. ຂໍ້ບົກຜ່ອງເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຜົນກະທົບຂອງການເບຣກເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງອາດເປັນໄພຂົ່ມຂູ່ຕໍ່ຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່. ເຈົ້າຂອງຕ້ອງມີຄວາມລະມັດລະວັງຢູ່ສະເໝີ.
ສຽງເບຣກຜິດປົກກະຕິ
ນີ້ແມ່ນສັນຍານຜິດປົກກະຕິທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດຂອງແຜ່ນເບກໜ້າ. ສຽງຜິດປົກກະຕິທີ່ແຕກຕ່າງກັນສອດຄ່ອງກັບບັນຫາທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຖ້າມີສຽງສຽດທານທີ່ຄົມຊັດຂອງໂລຫະອອກມາເມື່ອເບກ, ມັນເປັນໄປໄດ້ວ່າຜ້າເບກໄດ້ຮອດຂີດຈຳກັດຂອງການສວມໃສ່, ໂດຍແຖບເຕືອນໂລຫະເທິງໜ້າດິນຂອງມັນສຳຜັດກັບແຜ່ນເບກໂດຍກົງ; ຖ້າມັນເປັນສຽງທີ່ຕ່ຳ ແລະ ຈືດໆ, ມັນອາດເປັນໄປໄດ້ວ່າລູກສູບຂອງກະບອກເບກບໍ່ກັບຄືນຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ເຮັດໃຫ້ຜ້າເບກຍັງຄົງສຳຜັດກັບແຜ່ນເບກເປັນເວລາດົນ. ມັນຈຳເປັນຕ້ອງເຮັດຄວາມສະອາດກະບອກເບກ ຫຼື ປ່ຽນວົງແຫວນຢາງທີ່ເກົ່າແລ້ວໃຫ້ທັນເວລາ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຫຼັງຈາກຈອດລົດໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ, ໜ້າດິນຂອງແຜ່ນເບກມັກຈະເປັນສະໜິມ. ການຢຽບເບກຄັ້ງທຳອິດຍັງຈະສ້າງສຽງຜິດປົກກະຕິ. ການຢຽບມັນສອງສາມເທື່ອສາມາດກຳຈັດສະໜິມ ແລະ ຟື້ນຟູການເຮັດວຽກປົກກະຕິໄດ້.
ການສວມໃສ່ຂອງຈານເບກຜິດປົກກະຕິ
ການສວມໃສ່ຜິດປົກກະຕິຂອງໜ້າດິນຂອງແຜ່ນເບກ ເຊັ່ນ: ຮ່ອງເລິກ, ຮອຍແຕກ, ຫຼື ແຫວນນອກບໍ່ສວມໃສ່ເທົ່າກັນ, ລ້ວນແຕ່ເປັນການສວມໃສ່ຜິດປົກກະຕິ. ເມື່ອຜົນບວກຂອງຄວາມໜາຂອງຮ່ອງເລິກທັງສອງດ້ານຂອງແຜ່ນເບກເກີນ 3 ມິນລີແມັດ, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການສັ່ນສະເທືອນຂອງເບກ ແລະ ການຫຼຸດລົງຂອງແຮງເບກ, ແລະ ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການປ່ຽນໃໝ່ຕາມການເວລາ. ມີຊ່ອງຫວ່າງປະກົດຢູ່ດ້ານໃນຂອງແຜ່ນເບກ, ເຊິ່ງອາດຈະເປັນຍ້ອນການສວມໃສ່ຫຼາຍເກີນໄປຂອງຜ້າເບກ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດການແຈກຢາຍແຮງບໍ່ສະເໝີພາບ, ຫຼື ເນື່ອງຈາກຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງກະບອກເບກ, ທໍ່ເບກ, ຫຼື ປໍ້າເບກ, ຫຼື ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລະບົບລະງັບ. ເຈົ້າຂອງຄວນແກ້ໄຂນິໄສການຂັບຂີ່ຂອງເຂົາເຈົ້າກ່ອນ ແລະ ຖ້າຈຳເປັນ, ໃຫ້ປ່ຽນແຜ່ນເບກທີ່ມີຄຸນນະພາບ ແລະ ສ້ອມແປງລະບົບລະງັບ.
ຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຂອງການເບຣກ
ຖ້າທ່ານຮູ້ສຶກວ່າເບກອ່ອນລົງ ຫຼື ແຮງເບກບໍ່ພຽງພໍ, ນອກເໜືອໄປຈາກການກວດສອບວ່ານ້ຳມັນເບກຮົ່ວ ຫຼື ປະສົມກັບອາກາດແລ້ວ, ທ່ານຄວນເອົາໃຈໃສ່ກັບສະພາບຂອງແຜ່ນເບກໜ້າ. ຖ້າພື້ນຜິວຂອງແຜ່ນເບກສວມໃສ່ບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີ, ມີຮອຍບຸບ ຫຼື ຮອຍແຕກ, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ການຍຶດຕິດລະຫວ່າງຜ້າເບກ ແລະ ຈານເບກຫຼຸດລົງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຜົນກະທົບຂອງການເບກຫຼຸດລົງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການສວມໃສ່ຂອງແຜ່ນເບກຫຼາຍເກີນໄປຈະເຮັດໃຫ້ຈັງຫວະເບກຍາວຂຶ້ນ ແລະ ການຕອບສະໜອງຂອງແປນອ່ອນລົງ. ໃນເວລານີ້, ຈຳເປັນຕ້ອງວັດແທກຄວາມໜາຂອງແຜ່ນເບກໂດຍດ່ວນ. ຖ້າມັນຕ່ຳກວ່າມາດຕະຖານຄວາມໜາຂັ້ນຕ່ຳທີ່ລະບຸໄວ້ໂດຍຜູ້ຜະລິດ, ມັນຄວນຈະຖືກປ່ຽນໃໝ່ທັນທີ.
ຈຸດສຳຄັນຂອງການບຳລຸງຮັກສາປະຈຳວັນສຳລັບຈານເບກໜ້າ
ເພື່ອຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງແຜ່ນເບຣກໜ້າ ແລະ ຫຼີກລ່ຽງການເກີດຂໍ້ບົກຜ່ອງ, ການບຳລຸງຮັກສາປະຈຳວັນແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ. ກ່ອນອື່ນໝົດ, ພັດທະນານິໄສການຂັບຂີ່ທີ່ດີ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຖີ່ຂອງການເບຣກກະທັນຫັນ ແລະ ການເບຣກແຮງ, ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນອັດຕາການສວມໃສ່ ແລະ ຄວາມຮ້ອນຂອງແຜ່ນເບຣກ. ອັນທີສອງ, ກວດສອບສະພາບຂອງແຜ່ນເບຣກເປັນປະຈຳ. ໃນລະຫວ່າງການລ້າງລົດແຕ່ລະຄັ້ງ, ໃຫ້ເອົາໃຈໃສ່ວ່າມີຮອຍຂີດຂ່ວນ ຫຼື ສະໜິມຢູ່ເທິງໜ້າດິນຫຼືບໍ່. ກວດສອບຄວາມໜາທຸກໆ 3-5 ພັນກິໂລແມັດຢູ່ສະຖາບັນວິຊາຊີບ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຢ່າລ້າງລົດທັນທີຫຼັງຈາກເບຣກ. ແຜ່ນເບຣກຮ້ອນທີ່ສຳຜັດກັບນ້ຳເຢັນມັກຈະຂະຫຍາຍຕົວ ແລະ ຫົດຕົວດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດການຜິດຮູບ. ມັນຈຳເປັນຕ້ອງລໍຖ້າໃຫ້ມັນເຢັນລົງຕາມທຳມະຊາດກ່ອນທີ່ຈະທຳຄວາມສະອາດ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ໃຫ້ປ່ຽນນ້ຳມັນເບຣກທຸກໆສອງປີ ຫຼື ທຸກໆ 40,000 ກິໂລແມັດ. ເລືອກຜະລິດຕະພັນທີ່ມີຄຸນນະພາບທີ່ເໝາະສົມກັບຮຸ່ນລົດຂອງທ່ານເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງລະບົບສົ່ງກຳລັງໄຮໂດຼລິກໃນລະບົບເບຣກ.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮູ້ເພີ່ມເຕີມ, ສືບຕໍ່ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆໃນເວັບໄຊທ໌ນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຂາຍ MG&MAXUSຍິນດີຕ້ອນຮັບອາໄຫຼ່ລົດຍົນ ຊື້.
