ຜູ້ທີ່ຮູ້ໜ້ອຍໜຶ່ງກ່ຽວກັບລົດຍົນຮູ້ວ່າກົນໄກຫຼາຍຢ່າງໃນລົດຍົນໃຊ້ລະບົບສົ່ງກຳລັງເກຍ. ຕົວຢ່າງ, ກ່ອງເກຍຂອງລົດແມ່ນກົນໄກສົ່ງກຳລັງເກຍທີ່ສັບສົນ, ເກຍລົດອື່ນໆ, ເຟືອງປ່ຽນ, ພວງມາໄລ, ແລະອື່ນໆ, ແລະແມ່ນແຕ່ອຸປະກອນໄຟຟ້າບາງຢ່າງເຊັ່ນ: ລິຟແກ້ວ, ນ້ຳປັດນ້ຳຝົນ, ເບກມືເອເລັກໂຕຣນິກ, ແລະອື່ນໆ, ໃນອຸປະກອນເຫຼົ່ານີ້ຍັງໃຊ້ລະບົບສົ່ງກຳລັງເກຍ. ເນື່ອງຈາກວ່າເກຍຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງ ແລະ ມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍໃນລົດ, ພວກເຮົາຮູ້ຫຼາຍປານໃດກ່ຽວກັບພວກມັນ? ມື້ນີ້ພວກເຮົາຈະມາເວົ້າກ່ຽວກັບເກຍໃນລົດ. ລະບົບສົ່ງກຳລັງເກຍແມ່ນໜຶ່ງໃນລະບົບສົ່ງກຳລັງທີ່ໃຊ້ກັນຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນລົດຍົນ. ມັນສ່ວນໃຫຍ່ມີໜ້າທີ່ດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
1, ປ່ຽນຄວາມໄວ: ຜ່ານການປະສານເກຍສອງຂະໜາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ທ່ານສາມາດປ່ຽນຄວາມໄວຂອງເກຍໄດ້. ຕົວຢ່າງ, ເກຍສົ່ງກຳລັງສາມາດຫຼຸດ ຫຼື ເພີ່ມຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງລົດ;
2. ການປ່ຽນແຮງບິດ: ສອງເກຍທີ່ມີຂະໜາດແຕກຕ່າງກັນເປັນຕາໜ່າງ, ປ່ຽນຄວາມໄວຂອງເກຍໃນເວລາດຽວກັນ, ພ້ອມທັງປ່ຽນແຮງບິດທີ່ສົ່ງມາ. ຕົວຢ່າງ, ເກຍລົດ, ຕົວຫຼຸດແຮງບິດຫຼັກໃນເພົາຂັບ, ສາມາດປ່ຽນແຮງບິດຂອງລົດໄດ້;
3. ປ່ຽນທິດທາງ: ທິດທາງຂອງການກະທຳຂອງພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກຂອງລົດບາງຄັນແມ່ນຕັ້ງສາກກັບທິດທາງຂອງລົດ, ແລະທິດທາງການສົ່ງກຳລັງຂອງພະລັງງານຕ້ອງໄດ້ຮັບການປ່ຽນເພື່ອຂັບເຄື່ອນລົດ. ອຸປະກອນນີ້ມັກຈະເປັນຕົວຫຼຸດ ແລະ ຄວາມແຕກຕ່າງຫຼັກຂອງລົດ. ຄວາມຕ້ອງການຂອງເກຍລົດຍົນແມ່ນສູງຫຼາຍ, ຕົວເກຍຄວນມີຄວາມຕ້ານທານການແຕກຫັກສູງ, ໜ້າຜິວແຂ້ວຄວນມີຄວາມຕ້ານທານການເປັນຮູທີ່ແຂງແຮງ, ທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່ ແລະ ທົນທານຕໍ່ການຍຶດຕິດສູງ, ນັ້ນຄື, ຄວາມຕ້ອງການ: ໜ້າຜິວແຂ້ວແຂງ, ແກນແຂງ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຕັກໂນໂລຊີການປະມວນຜົນເກຍລົດຍົນຍັງມີຄວາມສັບສົນຫຼາຍ, ໂດຍທົ່ວໄປມີຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປນີ້:
ການປັ້ນ ➟ ການຕີເຫຼັກ ➟ ການເຮັດໃຫ້ເປັນປົກກະຕິ ➟ ການເຄື່ອງຈັກ ➟ ການຊຸບທອງແດງທ້ອງຖິ່ນ ➟ ການຫລໍ່ດ້ວຍຄາບູຣີ ➟ ➟ ການເຮັດໃຫ້ເຢັນດ້ວຍອຸນຫະພູມຕ່ຳ ➟ ການເຈາະດ້ວຍລວດລາຍ ➟ ການບົດເກຍ, ການບົດລະອຽດ)
ເກຍທີ່ຜະລິດດ້ວຍວິທີນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງແລະຄວາມທົນທານພຽງພໍເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີຄວາມແຂງແລະທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່ສູງ.
