ຜູ້ທີ່ຮູ້ພຽງເລັກນ້ອຍກ່ຽວກັບລົດໃຫຍ່ຮູ້ວ່າກົນໄກຫຼາຍໃນລົດໃຫຍ່ໃຊ້ລະບົບສາຍສົ່ງເກຍ. ຕົວຢ່າງ, ກ່ອງເກຍຂອງລົດແມ່ນກົນໄກການສົ່ງເກຍທີ່ສະລັບສັບຊ້ອນ, transaxle ລົດອື່ນໆ, ຄວາມແຕກຕ່າງ, ການຊີ້ນໍາ, ແລະອື່ນໆ, ແລະແມ້ກະທັ້ງບາງອົງປະກອບໄຟຟ້າ, ເຊັ່ນ: ຟແກ້ວ, wiper windshield, ເບກມືເອເລັກໂຕຣນິກ, ແລະອື່ນໆ, ໃນອຸປະກອນເຫຼົ່ານີ້. ຍັງໃຊ້ໄດເກຍ. ເນື່ອງຈາກເກຍແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງແລະມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍໃນລົດ, ພວກເຮົາຮູ້ຫຼາຍປານໃດກ່ຽວກັບພວກມັນ? ມື້ນີ້ພວກເຮົາຈະມາເວົ້າກ່ຽວກັບເຄື່ອງມືໃນລົດ. ໄດເກຍແມ່ນໜຶ່ງໃນໄດທີ່ໃຊ້ກັນຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນລົດຍົນ. ມັນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມີຫນ້າທີ່ດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
1, ການປ່ຽນແປງຄວາມໄວ: ໂດຍຜ່ານການສອງຂະຫນາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ gear meshing, ທ່ານສາມາດປ່ຽນແປງຄວາມໄວຂອງເກຍໄດ້. ຕົວຢ່າງ, ເກຍສົ່ງສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຫຼືເພີ່ມຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງລົດ;
2. ການປ່ຽນແປງແຮງບິດ: ສອງເກຍຂອງຂະຫນາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຕາຫນ່າງ, ການປ່ຽນແປງຄວາມໄວຂອງເກຍໃນເວລາດຽວກັນ, ຍັງມີການປ່ຽນແປງ torque ສົ່ງ. ຕົວຢ່າງ, ກ່ອງເກຍລົດ, ຕົວຫຼຸດລົງຕົ້ນຕໍໃນແກນຂັບ, ສາມາດປ່ຽນແຮງບິດຂອງລົດ;
3. ການປ່ຽນທິດທາງ: ທິດທາງຂອງການປະຕິບັດກໍາລັງຂອງເຄື່ອງຈັກຂອງລົດບາງແມ່ນ perpendicular ກັບທິດທາງຂອງລົດ, ແລະທິດທາງການສົ່ງຂອງພະລັງງານຈະຕ້ອງມີການປ່ຽນແປງໃນການຂັບລົດ. ອຸປະກອນນີ້ມັກຈະເປັນຕົວຫຼຸດລົງຕົ້ນຕໍແລະຄວາມແຕກຕ່າງຂອງລົດ. ຄວາມຕ້ອງການເກຍຂອງລົດຍົນແມ່ນສູງຫຼາຍ, ຮ່າງກາຍຂອງແຂ້ວເກຍຄວນມີຄວາມຕ້ານທານການແຕກຫັກສູງ, ດ້ານຂອງແຂ້ວຄວນຈະມີຄວາມຕ້ານທານທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ຄວາມທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່ແລະການຕໍ່ຕ້ານກາວສູງ, ນັ້ນແມ່ນ, ຄວາມຕ້ອງການ: ດ້ານແຂ້ວແຂງ, ແກນແຂງ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຕັກໂນໂລຢີການປຸງແຕ່ງເກຍລົດໃຫຍ່ຍັງສັບສົນຫຼາຍ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວມີຂັ້ນຕອນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
ການເປົ່າ ➟ forging ➟ normalizing ➟ machining ➟ ແຜ່ນທອງແດງທ້ອງຖິ່ນ ➟ carburizing ➟ quenching tempering ອຸນຫະພູມຕ່ໍາ ➟ shot peening ➟ ການກັດເກຍ, ການ grinding ລະອຽດ)
ເຄື່ອງມືທີ່ຜະລິດດ້ວຍວິທີນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງແລະຄວາມທົນທານພຽງພໍ, ແຕ່ຍັງມີຄວາມແຂງສູງແລະທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່.
