ການຈົມຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນໜຶ່ງໃນເຕັກໂນໂລຊີລົດຍົນທີ່ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງ. ໃນກໍລະນີທີ່ມີການກະທົບດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, ເຄື່ອງຈັກແຂງຈະກາຍເປັນ "ອາວຸດ". ການຮອງຮັບຕົວຖັງເຄື່ອງຈັກທີ່ຈົມລົງແມ່ນຖືກອອກແບບມາເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງໂດຍສານໃນກໍລະນີທີ່ມີການກະທົບທາງໜ້າ, ເພື່ອຮັກສາພື້ນທີ່ດໍາລົງຊີວິດທີ່ກວ້າງຂວາງສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານ.
ເມື່ອລົດຖືກຕຳຈາກທາງໜ້າ, ເຄື່ອງຈັກທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ານໜ້າຈະຖືກບັງຄັບໃຫ້ເຄື່ອນທີ່ຖອຍຫຼັງໄດ້ງ່າຍ, ນັ້ນຄື, ບີບຕົວເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ເຮັດໃຫ້ພື້ນທີ່ໃນລົດນ້ອຍລົງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດການບາດເຈັບຕໍ່ຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານ. ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຄື່ອນທີ່ໄປຫາຫ້ອງໂດຍສານ, ຜູ້ອອກແບບລົດໄດ້ຈັດແຈງ "ກັບດັກ" ທີ່ຈົມລົງສຳລັບເຄື່ອງຈັກ. ຖ້າລົດຖືກຕຳຈາກທາງໜ້າ, ຕົວຍຶດເຄື່ອງຈັກຈະເຄື່ອນທີ່ລົງແທນທີ່ຈະເຄື່ອນທີ່ໄປຫາຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານໂດຍກົງ.
ມັນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະເນັ້ນໃສ່ຈຸດຕໍ່ໄປນີ້:
1. ເຕັກໂນໂລຊີການຈົມເຄື່ອງຈັກແມ່ນເຕັກໂນໂລຊີທີ່ພັດທະນາແລ້ວ, ແລະລົດยนต์ໃນຕະຫຼາດໂດຍພື້ນຖານແລ້ວແມ່ນມີໜ້າທີ່ນີ້;
2, ການຈົມຂອງເຄື່ອງຈັກ, ບໍ່ແມ່ນການລົ້ມລົງຂອງເຄື່ອງຈັກ, ໝາຍເຖິງການຮອງຮັບຕົວຖັງເຄື່ອງຈັກທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບການຈົມຂອງເຄື່ອງຈັກທັງໝົດ, ພວກເຮົາຕ້ອງບໍ່ເຂົ້າໃຈຜິດ;
3. ສິ່ງທີ່ເອີ້ນວ່າການຈົມລົງບໍ່ໄດ້ໝາຍຄວາມວ່າເຄື່ອງຈັກຕົກລົງພື້ນດິນ, ແຕ່ວ່າເມື່ອມີການປະທະກັນ, ຕົວຍຶດເຄື່ອງຈັກຈະຫຼຸດລົງຫຼາຍຊັງຕີແມັດ, ແລະໂຄງລົດຈະອຸດຕັນເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ມັນຕົກລົງໃນຫ້ອງນັກບິນ;
4, ການຈົມລົງໂດຍແຮງໂນ້ມຖ່ວງ ຫຼື ແຮງກະທົບ? ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ການຈົມລົງແມ່ນການຈົມລົງໂດຍລວມຂອງຕົວຮອງຮັບ, ເຊິ່ງຖືກນຳພາໂດຍວົງໂຄຈອນ. ໃນກໍລະນີທີ່ມີການປະທະກັນ, ຕົວຮອງຮັບຈະອຽງລົງໃນທິດທາງທີ່ນຳພາໂດຍຕົວຮອງຮັບນີ້ (ໃຫ້ສັງເກດວ່າມັນອຽງ, ບໍ່ຕົກ), ຫຼຸດລົງສອງສາມຊັງຕີແມັດ, ແລະເຮັດໃຫ້ໂຄງລົດຕິດ. ດັ່ງນັ້ນ, ການຈົມລົງແມ່ນຂຶ້ນກັບແຮງກະທົບແທນທີ່ຈະເປັນແຮງໂນ້ມຖ່ວງຂອງໂລກ. ບໍ່ມີເວລາໃຫ້ແຮງໂນ້ມຖ່ວງເຮັດວຽກ.
