ມັນຖືກເອີ້ນວ່າເຄື່ອງຈັກ turbo ເພື່ອຖ່າຍໂອນພະລັງງານໄປສູ່ການໄຫຼຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງນໍ້າໂດຍການກະທຳແບບໄດນາມິກຂອງໃບພັດທີ່ໝູນວຽນ ຫຼື ເພື່ອສົ່ງເສີມການໝູນຂອງໃບພັດໂດຍພະລັງງານຈາກນໍ້າ. ໃນເຄື່ອງຈັກ turbo, ໃບພັດທີ່ໝູນວຽນເຮັດວຽກໃນທາງບວກ ຫຼື ທາງລົບໃນນໍ້າ, ເພີ່ມ ຫຼື ຫຼຸດຄວາມດັນຂອງມັນ. ເຄື່ອງຈັກ turbo ແບ່ງອອກເປັນສອງປະເພດຫຼັກຄື: ໜຶ່ງແມ່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ເຮັດວຽກທີ່ນໍ້າດູດຊຶມພະລັງງານເພື່ອເພີ່ມຫົວຄວາມດັນ ຫຼື ຫົວນໍ້າ, ເຊັ່ນ: ປໍ້າ vane ແລະ ເຄື່ອງລະບາຍອາກາດ; ອີກອັນໜຶ່ງແມ່ນເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນຫຼັກ, ເຊິ່ງນໍ້າຂະຫຍາຍ, ຫຼຸດຄວາມດັນ, ຫຼື ຫົວນໍ້າຜະລິດພະລັງງານ, ເຊັ່ນ: ກັງຫັນໄອນໍ້າ ແລະ ກັງຫັນນໍ້າ. ເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນຫຼັກເອີ້ນວ່າກັງຫັນ, ແລະ ເຄື່ອງຈັກທີ່ເຮັດວຽກເອີ້ນວ່າເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນໃບພັດ.
ອີງຕາມຫຼັກການເຮັດວຽກທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງພັດລົມ, ມັນສາມາດແບ່ງອອກເປັນປະເພດໃບພັດ ແລະ ປະເພດປະລິມານ, ໃນນັ້ນປະເພດໃບພັດສາມາດແບ່ງອອກເປັນການໄຫຼຕາມແກນ, ປະເພດແຮງໜີສູນກາງ ແລະ ການໄຫຼປະສົມ. ອີງຕາມຄວາມດັນຂອງພັດລົມ, ມັນສາມາດແບ່ງອອກເປັນເຄື່ອງເປົ່າລົມ, ເຄື່ອງອັດອາກາດ ແລະ ເຄື່ອງລະບາຍອາກາດ. ມາດຕະຖານອຸດສາຫະກຳກົນຈັກໃນປະຈຸບັນຂອງພວກເຮົາ JB/T2977-92 ກຳນົດໄວ້ວ່າ: ພັດລົມໝາຍເຖິງພັດລົມທີ່ມີທາງເຂົ້າເປັນສະພາບອາກາດເຂົ້າມາດຕະຖານ, ເຊິ່ງຄວາມດັນອອກ (ຄວາມດັນວັດແທກ) ໜ້ອຍກວ່າ 0.015MPa; ຄວາມດັນອອກ (ຄວາມດັນວັດແທກ) ລະຫວ່າງ 0.015MPa ແລະ 0.2MPa ເອີ້ນວ່າເຄື່ອງເປົ່າລົມ; ຄວາມດັນອອກ (ຄວາມດັນວັດແທກ) ຫຼາຍກວ່າ 0.2MPa ເອີ້ນວ່າເຄື່ອງອັດອາກາດ.
ສ່ວນປະກອບຫຼັກຂອງເຄື່ອງເປົ່າລົມແມ່ນ: ຮູບໂຄ້ງ, ເຄື່ອງເກັບກຳ ແລະ ເຄື່ອງພັດ.
ເຄື່ອງເກັບກຳສາມາດສົ່ງອາຍແກັສໄປຫາ impeller ໄດ້ໂດຍກົງ, ແລະສະພາບການໄຫຼເຂົ້າຂອງ impeller ແມ່ນຮັບປະກັນໂດຍຮູບຮ່າງຂອງເຄື່ອງເກັບກຳ. ມີຮູບຮ່າງຂອງເຄື່ອງເກັບກຳຫຼາຍຊະນິດ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນ: barrel, cone, cone, arc, arc cone ແລະອື່ນໆ.
ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ใบพัดມີສີ່ອົງປະກອບຄື: ຝາປິດລໍ້, ລໍ້, ແຜ່ນໃບມີດ, ແຜ່ນເພົາ, ໂຄງສ້າງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເຊື່ອມ ແລະ ເຊື່ອມຕໍ່ດ້ວຍຕອກ. ອີງຕາມມຸມຕິດຕັ້ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງໃບພັດ, ສາມາດແບ່ງອອກເປັນສາມຮູບແບບຄື: ແບບລັດສະໝີ, ແບບໄປໜ້າ ແລະ ແບບຖອຍຫຼັງ. ໃບພັດເປັນສ່ວນສຳຄັນທີ່ສຸດຂອງພັດລົມແບບ centrifugal, ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຂັບເຄື່ອນຫຼັກ, ເປັນຫົວໃຈຂອງເຄື່ອງປັ່ນແຮງเหวี่ยงเหวี่ยง, ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ຂະບວນການສົ່ງພະລັງງານທີ່ອະທິບາຍໂດຍສົມຜົນຂອງ Euler. ກະແສພາຍໃນໃບພັດແບບ centrifugal ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກການໝຸນຂອງໃບພັດ ແລະ ຄວາມໂຄ້ງຂອງພື້ນຜິວ ແລະ ປະກອບດ້ວຍປະກົດການໄຫຼອອກ, ໄຫຼກັບຄືນ ແລະ ໄຫຼທີສອງ, ດັ່ງນັ້ນກະແສໃນໃບພັດຈຶ່ງສັບສົນຫຼາຍ. ສະພາບການໄຫຼໃນໃບພັດມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ປະສິດທິພາບ ແລະ ປະສິດທິພາບຂອງອາກາດໄດນາມິກຂອງທຸກຂັ້ນຕອນ ແລະ ແມ່ນແຕ່ເຄື່ອງຈັກທັງໝົດ.
ຮູບວົງມົນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ເພື່ອເກັບກ໊າຊທີ່ອອກມາຈາກ impeller. ໃນເວລາດຽວກັນ, ພະລັງງານຈົນຂອງກ໊າຊສາມາດປ່ຽນເປັນພະລັງງານຄວາມກົດດັນສະຖິດຂອງກ໊າຊໂດຍການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໄວຂອງກ໊າຊໃນລະດັບປານກາງ, ແລະກ໊າຊສາມາດຖືກນຳທາງອອກຈາກທາງອອກຂອງຮູບວົງມົນ. ໃນຖານະເປັນເຄື່ອງຈັກ turbo ແຫຼວ, ມັນເປັນວິທີການທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍໃນການປັບປຸງປະສິດທິພາບແລະປະສິດທິພາບໃນການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງເປົ່າລົມໂດຍການສຶກສາພາກສະໜາມໄຫຼພາຍໃນຂອງມັນ. ເພື່ອເຂົ້າໃຈສະພາບການໄຫຼທີ່ແທ້ຈິງພາຍໃນເຄື່ອງເປົ່າລົມ centrifugal ແລະປັບປຸງການອອກແບບຂອງ impeller ແລະ volute ເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບແລະປະສິດທິພາບ, ນັກວິຊາການໄດ້ເຮັດການວິເຄາະທາງທິດສະດີພື້ນຖານຫຼາຍຢ່າງ, ການຄົ້ນຄວ້າທົດລອງແລະການຈຳລອງຕົວເລກຂອງ impeller centrifugal ແລະ volute.
