ມັນຖືກເອີ້ນວ່າ turbomchinery ເພື່ອໂອນພະລັງງານໃນການປະຕິບັດນ້ໍາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໂດຍການເຄື່ອນໄຫວແບບເຄື່ອນໄຫວຂອງເຄື່ອງຫມາຍການຫມູນວຽນຫຼືເພື່ອສົ່ງເສີມການຫມູນວຽນຂອງແຜ່ນໃບຄ້າຍຄືກັບນ້ໍາ. ໃນ turbomachery, ແຜ່ນໃບລານຫມູນວຽນເຮັດວຽກໃນທາງບວກຫຼືລົບໃນນ້ໍາ, ການລ້ຽງຫລືເຮັດໃຫ້ຄວາມກົດດັນຂອງມັນຫຼຸດລົງ. Turbominery ແບ່ງອອກເປັນສອງປະເພດຕົ້ນຕໍ: ຫນຶ່ງແມ່ນເຄື່ອງທີ່ເຮັດວຽກຈາກນ້ໍາດູດເອົາພະລັງງານຫຼືຫົວນ້ໍາ, ເຊັ່ນ: ຈັກສູບນ້ໍາແລະເຄື່ອງສູບນ້ໍາ; ອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ສໍາຄັນ, ໃນນັ້ນນ້ໍາຂະຫຍາຍ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນ, ຫຼືຫົວນ້ໍາຜະລິດໄຟຟ້າ, ເຊັ່ນກັງທີ່ກັງທອນແລະກັງຫັນນ້ໍາອາຍນ້ໍາ. The Mova Mover ເອີ້ນວ່າກັງຫັນ, ແລະເຄື່ອງເຮັດວຽກເອີ້ນວ່າເຄື່ອງປັ່ນນ້ໍາໃບຄ້າຍຄື.
ອີງຕາມຫຼັກການທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງແຟນບານ, ມັນສາມາດແບ່ງອອກເປັນປະເພດຫຼືປະເພດສຽງ, ໃນນັ້ນປະເພດແຜ່ນໃບຄ້າຍຄືສາມາດແບ່ງເປັນກະແສ, ປະເພດສູນກາງແລະກະແສປະສົມ. ອີງຕາມຄວາມກົດດັນຂອງພັດລົມ, ມັນສາມາດແບ່ງອອກເປັນເຄື່ອງເປົ່າ, ເຄື່ອງອັດແລະເຄື່ອງປັບອາກາດ. ອຸດສາຫະກໍາກົນຈັກໃນປະຈຸບັນຂອງພວກເຮົາ JB / T2977-92 Stipulates: The Fan Stipulates, ເຊິ່ງຄວາມກົດດັນຂອງຄວາມກົດດັນ (ຄວາມກົດດັນຂອງວັດແທກ) ແມ່ນຫນ້ອຍກວ່າ 0.015mpa; ຄວາມກົດດັນຂອງທາງອອກ (ຄວາມກົດດັນຂອງວັດແທກ) ລະຫວ່າງ 0.01MPA ແລະ 0.2mpa ເອີ້ນວ່າເຄື່ອງເປົ່າ; ຄວາມກົດດັນທາງອອກ (ຄວາມກົດດັນຂອງວັດແທກ) ຫຼາຍກ່ວາ 0.2mpa ເອີ້ນວ່າເຄື່ອງອັດ.
ພາກສ່ວນຕົ້ນຕໍຂອງເຄື່ອງເປົ່າແມ່ນ: volute, ຜູ້ເກັບແລະຜູ້ທີ່ບໍ່ແຈ້ງ.
ຜູ້ສະສົມສາມາດຊີ້ນໍາແກັດໃຫ້ກັບຜູ້ທີ່ກະຕຸ້ນ, ແລະສະພາບການໄຫຼຂອງ inlet ຂອງຜູ້ທີ່ກະຕຸ້ນແມ່ນຮັບປະກັນໂດຍເລຂາຄະນິດຂອງຜູ້ເກັບ. ມີຫຼາຍປະເພດຂອງຮູບຊົງຂອງຜູ້ເກັບ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນ: ຖັງ, ໂກນ, ໂກນ, ACC, ACC, ACC, Cone arc, arc, arc, arc, and cone.
ຜູ້ກະຕຸ້ນໂດຍທົ່ວໄປມີລົດເຂັນ, ລໍ້, ແຜ່ນໃບຄ້າຍຄືລໍ້, ສ່ວນປະກອບສີ່ແຜ່ນ, ໂຄງສ້າງຂອງມັນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ແລະ riveted. ອີງຕາມການອອກຈາກທີ່ບໍ່ມີຕົວຕົນຂອງການຕິດຕັ້ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ສາມາດແບ່ງອອກເປັນ radial, Forward ແລະດ້ານຫຼັງສາມ. ເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດຂອງພັດລົມ centrifugal, ຂັບເຄື່ອນໂດຍຫົວໃຈທີ່ສໍາຄັນ, ເປັນຜູ້ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ຂະບວນການສົ່ງຕໍ່ພະລັງງານທີ່ອະທິບາຍໂດຍສົມຜົນຂອງ Euler. ກະແສພາຍໃນ The Centrifugal Impeller ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກການຫມູນວຽນແລະເສັ້ນໂຄ້ງດ້ານຂອງເຄື່ອງຫມາຍແລະປະກົດຕົວກັບຄືນແລະການໄຫຼວຽນຂອງປະກົດການໄຫຼແລະການໄຫຼວຽນຂອງກະແສໄຟຟ້າຈະມີຄວາມສັບສົນຫຼາຍ. ສະພາບການໄຫລຂອງກະແສໄຟຟ້າໃນຜູ້ກະຕຸ້ນໂດຍກົງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການປະຕິບັດງານທາງອາກາດແລະປະສິດທິພາບຂອງທັງສອງຂັ້ນຕອນແລະແມ່ນແຕ່ເຄື່ອງທັງຫມົດ.
ຄະນິດສາດດັ່ງກ່າວສ່ວນຫຼາຍແມ່ນໃຊ້ໃນການເກັບກ gas າຊທີ່ອອກມາຈາກຜູ້ກະຕຸ້ນ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ພະລັງງານ kinetic ຂອງອາຍແກັສສາມາດປ່ຽນເປັນພະລັງງານຄວາມກົດດັນທີ່ສະຖິດຂອງອາຍແກັສໂດຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໄວຂອງອາຍແກັສ, ແລະອາຍແກັສສາມາດນໍາພາໄດ້ອອກຈາກບ່ອນຈອດລົດ. ໃນຖານະເປັນ fluid turbomachinery, ມັນແມ່ນວິທີການທີ່ມີປະສິດຕິຜົນຫຼາຍໃນການປັບປຸງການປະຕິບັດງານແລະປະສິດທິພາບຂອງການເຮັດຄວາມທັນສະໄຫມຂອງເຄື່ອງເປົ່າໂດຍການສຶກສາພາກສະຫນາມກະແສພາຍໃນ. ເພື່ອໃຫ້ເຂົ້າໃຈເຖິງສະພາບການໄຫຼທີ່ແທ້ຈິງພາຍໃນລະດັບສຽງແລະ volute ການວິເຄາະດ້ານທິດສະດີ, ການຄົ້ນຄວ້າທີ່ເປັນການທົດລອງແລະການຈໍາລອງຕົວເລກ
