ຮ່າງກາຍຕົ້ນຕໍຂອງແມ່ພິມສີດກັນກະທົບດ້ານຫນ້າຂອງລົດໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີດ້ານການແບ່ງສ່ວນພາຍໃນ, ໂດຍຜ່ານການແລ່ນຮ້ອນ, ແລະໂດຍການຄວບຄຸມວາວລໍາດັບເຂົ້າໄປໃນກາວ. ທັງສອງດ້ານຂອງແຮງບິດທີ່ມີຂະຫນາດໃຫຍ່ inclined ເທິງ inclined ອອກຕາມລວງນອນດ້ານເທິງເພີ່ມຊື່ກ່ຽວກັບດ້ານເທິງຂອງໂຄງສ້າງ, mold ເນື່ອງຈາກມຸງໂດຍກົງແລະ pitched ມຸງແມ່ນໃຫຍ່ຫຼາຍ, plunger inclined ແລະ plunger ຊື່ໂດຍ 50 ຫາ 60 ມມ, rod oblique ຍູ້ໂດຍ 25 ຫາ 35 ມມ, inclined ໃຫຍ່ໂດຍມຸມ 16 ອົງສາ, ມຸມຂອງ 12 ອົງສາ. ຂ້າງເທິງ, ຕ້ອງອອກແບບໂຄງສ້າງແຖບຄູ່ມື, ດັ່ງນັ້ນ mold ຂະຫນາດໃຫຍ່ inclined ໂຄງສ້າງແຖບຄູ່ມືເທິງແມ່ນອອກແບບ. ຂະຫນາດສູງສຸດຂອງ mold ແມ່ນ 2500 × 1560 × 1790mm, ແລະນ້ໍາຫນັກປະມານ 30T. ເບິ່ງຮູບ 22 ສໍາລັບໂຄງສ້າງ mold. ມີຮູດ້ານຂ້າງ 7 ຮູຢູ່ດ້ານນອກຂອງກັນຊົນດ້ານຫນ້າ, ແລະໂຄງສ້າງເຂັມ elastic ຕາຍຄົງໄດ້ຖືກຮັບຮອງເອົາໃນ mold ໄດ້. ການອອກແບບຂອງ mold ໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີດ້ານການແບ່ງສ່ວນພາຍໃນທີ່ກ້າວຫນ້າ. ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າເທກໂນໂລຍີ parting ພາຍໃນແມ່ນພີ່ນ້ອງກັບພາກສ່ວນພາຍນອກ, ປົກກະຕິແລ້ວຜະລິດຕະພັນທົ່ວໄປແມ່ນສອດຄ່ອງກັບ contour ການຄາດຄະເນສູງສຸດຂອງຜະລິດຕະພັນສໍາລັບເສັ້ນສ່ວນຕາຍຄົງທີ່, ນີ້ແມ່ນພາກສ່ວນພາຍນອກ, mold ທົ່ວໄປແມ່ນສອດຄ່ອງກັບວິທີການຂອງ parting ນີ້. ການແບ່ງສ່ວນພາຍໃນແມ່ນເພື່ອຊ່ອນ clip ຊິ້ນສ່ວນເທິງພື້ນຜິວທີ່ບໍ່ແມ່ນຮູບລັກສະນະຂອງຜະລິດຕະພັນ (ຄື, ດ້ານ B ຫຼືດ້ານ C, ດ້ານຮູບລັກສະນະແມ່ນດ້ານ A), ແລະ clip parting ບໍ່ສາມາດເຫັນໄດ້ຫຼັງຈາກການປະກອບຢູ່ໃນຍານພາຫະນະ, ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ຜົນກະທົບຕໍ່ຮູບລັກສະນະ. ເພື່ອບັນລຸການທໍາງານນີ້, ໂຄງປະກອບການ mold ໂດຍຜ່ານເຕັກໂນໂລຊີຕິດຕາມເພື່ອຄວບຄຸມທາງຂວາງ inclined ເທິງ (ຫຼືທາງເທິງຊື່) ໃນການດໍາເນີນງານຂອງລົດໄຟຮອງ, ດັ່ງນັ້ນເພື່ອຮັບປະກັນການ deformation ແລະ demoulding ຂອງພາກສ່ວນພາດສະຕິກ, ການນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີລົດໄຟຮອງນີ້ຄວບຄຸມໂດຍກົນໄກ, ເອີ້ນວ່າເຕັກໂນໂລຊີ parting ພາຍໃນ. ໃນການອອກແບບຂອງແມ່ພິມສີດລົດໃຫຍ່, ເຕັກໂນໂລຊີການແບ່ງສ່ວນພາຍໃນແມ່ນອອກແບບພິເສດສໍາລັບ bumper ລົດໃຫຍ່. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຕັກໂນໂລຊີນີ້ແມ່ນສະລັບສັບຊ້ອນຫຼາຍກ່ວາ bumper parting ພາຍນອກໃນຄວາມຫຍຸ້ງຍາກແລະໂຄງສ້າງ, ແລະຄວາມສ່ຽງດ້ານວິຊາການແມ່ນສູງກວ່າ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະລາຄາຂອງ mold ຈະສູງກ່ວາຂອງ bumper ສ່ວນນອກ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເນື່ອງຈາກວ່າຮູບລັກສະນະທີ່ສວຍງາມຂອງມັນ, ມັນຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນລົດໃຫຍ່ລະດັບກາງແລະລະດັບສູງ.
ສໍາລັບພາກສ່ວນພາດສະຕິກ bumper ອັດຕະໂນມັດ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວມີສ່ວນພາຍນອກແລະພາຍໃນສອງທາງ. ສໍາລັບພື້ນທີ່ຂະຫນາດໃຫຍ່ທັງຫມົດຂອງ upside ລົງທັງສອງດ້ານຂອງ bumper, ນັ້ນແມ່ນ, ພາກສ່ວນພາຍນອກສາມາດນໍາໃຊ້ຫຼືພາກສ່ວນພາຍໃນສາມາດຖືກນໍາໃຊ້. ທາງເລືອກຂອງທັງສອງວິທີການແບ່ງແຍກນີ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງ oem ລົດຂອງລູກຄ້າສຸດທ້າຍກ່ຽວກັບ bumper ໄດ້. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ລົດເອີຣົບ ແລະ ອາເມລິກາ ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນໃຊ້ເທັກໂນໂລຍີການແບ່ງສ່ວນພາຍໃນ, ໃນຂະນະທີ່ລົດຍີ່ປຸ່ນສ່ວນຫຼາຍໃຊ້ເທັກໂນໂລຍີການແຍກທາງນອກ. ວິທີການແຍກສອງປະເພດມີຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍ. ເບກສ່ວນນອກຕ້ອງຈັດການກັບເສັ້ນຍຶດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຂະບວນການປຸງແຕ່ງເພີ່ມຂຶ້ນ, ແຕ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທາງດ້ານເຕັກນິກຂອງຝາປິດສ່ວນນອກໃນແມ່ພິມແມ່ນຕ່ໍາກວ່າຂອງກັນຊົນທີ່ມີສ່ວນພາຍໃນ. ພາຍໃນສ່ວນຂອງກັນຊົນຜ່ານເຕັກໂນໂລຊີການຄວບຄຸມລົດໄຟຂັ້ນສອງ, ການສີດ bumper ຫນຶ່ງຄັ້ງທີ່ສົມບູນແບບອອກ, ເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຮູບລັກສະນະຂອງກັນຊົນມີຄຸນນະພາບ, ປະຫຍັດຂະບວນການປຸງແຕ່ງພາກສ່ວນພາດສະຕິກແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປຸງແຕ່ງ. ແຕ່ຂໍ້ເສຍແມ່ນວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ mold ແມ່ນສູງ, ຄວາມຕ້ອງການດ້ານວິຊາການ mold ແມ່ນສູງ.
