ໂຄງສ້າງຫຼັກຂອງແມ່ພິມສີດກັນຊົນໜ້າລົດໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີພື້ນຜິວແຍກສ່ວນພາຍໃນ, ຜ່ານຕົວແລ່ນຮ້ອນ, ແລະໂດຍການຄວບຄຸມວາວລໍາດັບເຂົ້າໄປໃນກາວ. ທັງສອງດ້ານຂອງແຮງບິດທີ່ມີດ້ານເທິງອຽງໃຫຍ່ດ້ານເທິງອຽງອອກຕາມແນວນອນເພີ່ມຊື່ຢູ່ເທິງສຸດຂອງໂຄງສ້າງ, ແມ່ພິມເນື່ອງຈາກຫຼັງຄາໂດຍກົງແລະຫຼັງຄາທີ່ງໍແມ່ນໃຫຍ່ຫຼາຍ, ກະບອກສູບອຽງແລະກະບອກສູບຊື່ 50 ຫາ 60 ມມ, ກ້ານຍູ້ອຽງຂ້າງ 25 ຫາ 35 ມມ, ໃຫຍ່ອຽງດ້ວຍມຸມ 16 ອົງສາ, ສຳລັບມຸມອອກຫຼາຍກວ່າ 12 ອົງສາຂ້າງເທິງ, ຕ້ອງອອກແບບໂຄງສ້າງແຖບນຳທາງ, ສະນັ້ນໂຄງສ້າງແຖບນຳທາງດ້ານເທິງອຽງໃຫຍ່ຂອງແມ່ພິມຈຶ່ງຖືກອອກແບບ. ຂະໜາດສູງສຸດຂອງແມ່ພິມແມ່ນ 2500 × 1560 × 1790 ມມ, ແລະນ້ຳໜັກປະມານ 30T. ເບິ່ງຮູບທີ 22 ສຳລັບໂຄງສ້າງແມ່ພິມ. ມີຮູຂ້າງ 7 ຮູຢູ່ດ້ານນອກຂອງກັນຊົນໜ້າ, ແລະໂຄງສ້າງເຂັມຍືດແມ່ພິມຄົງທີ່ໄດ້ຖືກນຳໃຊ້ໃນແມ່ພິມ. ການອອກແບບແມ່ພິມໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີພື້ນຜິວແຍກສ່ວນພາຍໃນທີ່ກ້າວໜ້າ. ເຕັກໂນໂລຊີການແຍກສ່ວນພາຍໃນທີ່ເອີ້ນວ່າແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການແຍກສ່ວນພາຍນອກ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຜະລິດຕະພັນທົ່ວໄປແມ່ນສອດຄ່ອງກັບຮູບຮ່າງການຍື່ນອອກມາສູງສຸດຂອງຜະລິດຕະພັນສຳລັບສາຍການແຍກສ່ວນແມ່ພິມຄົງທີ່, ນີ້ແມ່ນການແຍກສ່ວນພາຍນອກ, ແມ່ພິມທົ່ວໄປແມ່ນສອດຄ່ອງກັບວິທີການແຍກສ່ວນນີ້. ການແຍກສ່ວນພາຍໃນແມ່ນເພື່ອເຊື່ອງຄລິບແຍກສ່ວນໄວ້ເທິງໜ້າຜິວທີ່ບໍ່ມີຮູບລັກສະນະຂອງຜະລິດຕະພັນ (ນັ້ນຄື, ດ້ານ B ຫຼື ດ້ານ C, ໜ້າຜິວຮູບລັກສະນະແມ່ນດ້ານ A), ແລະຄລິບແຍກສ່ວນບໍ່ສາມາດເຫັນໄດ້ຫຼັງຈາກການປະກອບຢູ່ໃນລົດ, ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ມີຜົນກະທົບຕໍ່ຮູບລັກສະນະ. ເພື່ອບັນລຸໜ້າທີ່ນີ້, ໂຄງສ້າງແມ່ພິມຜ່ານເຕັກໂນໂລຊີການຕິດຕາມເພື່ອຄວບຄຸມດ້ານເທິງອຽງຕາມຂວາງ (ຫຼືດ້ານເທິງຊື່) ໃນການດໍາເນີນງານລາງຮອງ, ເພື່ອຮັບປະກັນການຜິດຮູບແລະການຖອດອອກຂອງຊິ້ນສ່ວນພາດສະຕິກ, ການນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີລາງຮອງນີ້ຄວບຄຸມໂດຍກົນໄກ, ເອີ້ນວ່າເຕັກໂນໂລຊີການແຍກສ່ວນພາຍໃນ. ໃນການອອກແບບແມ່ພິມສີດລົດຍົນ, ເຕັກໂນໂລຊີການແຍກສ່ວນພາຍໃນໄດ້ຖືກອອກແບບມາເປັນພິເສດສໍາລັບກັນຊົນລົດຍົນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຕັກໂນໂລຊີນີ້ມີຄວາມຊັບຊ້ອນຫຼາຍກ່ວາກັນຊົນການແຍກສ່ວນພາຍນອກໃນຄວາມຫຍຸ້ງຍາກແລະໂຄງສ້າງ, ແລະຄວາມສ່ຽງທາງດ້ານເຕັກນິກແມ່ນສູງກວ່າ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະລາຄາຂອງແມ່ພິມຈະສູງກວ່າກັນຊົນການແຍກສ່ວນພາຍນອກ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເນື່ອງຈາກຮູບລັກສະນະທີ່ສວຍງາມຂອງມັນ, ມັນຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນລົດຍົນລະດັບກາງແລະລະດັບສູງ.
ສຳລັບຊິ້ນສ່ວນພາດສະຕິກກັນຊົນລົດຍົນ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວມີສອງວິທີໃນການແຍກພາຍນອກ ແລະ ການແຍກພາຍໃນ. ສຳລັບພື້ນທີ່ກ້ວາງຂວາງຂອງດ້ານຫຼັງທັງສອງດ້ານຂອງກັນຊົນ, ນັ້ນຄື, ສາມາດໃຊ້ການແຍກພາຍນອກ ຫຼື ສາມາດໃຊ້ການແຍກພາຍໃນໄດ້. ການເລືອກວິທີການແຍກສອງວິທີນີ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າສຸດທ້າຍກ່ຽວກັບກັນຊົນ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ລົດເອີຣົບ ແລະ ອາເມລິກາສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ເທັກໂນໂລຢີການແຍກພາຍໃນ, ໃນຂະນະທີ່ລົດຍີ່ປຸ່ນສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ເທັກໂນໂລຢີການແຍກພາຍນອກ. ວິທີການແຍກທັງສອງປະເພດມີຂໍ້ດີ ແລະ ຂໍ້ເສຍ. ການແຍກກັນຊົນດ້ານນອກຕ້ອງຈັດການກັບສາຍໜີບ, ເຊິ່ງເພີ່ມຂະບວນການປະມວນຜົນ, ແຕ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກດ້ານເຕັກນິກຂອງກັນຊົນດ້ານນອກໃນແມ່ພິມແມ່ນຕໍ່າກວ່າກັນຊົນດ້ານໃນ. ພາຍໃນການແຍກກັນຊົນຜ່ານເທັກໂນໂລຢີການຄວບຄຸມລາງຮອງ, ການສີດກັນຊົນຄັ້ງດຽວທີ່ສົມບູນແບບ, ເພື່ອຮັບປະກັນຄຸນນະພາບຂອງກັນຊົນ, ປະຫຍັດຂະບວນການປະມວນຜົນຊິ້ນສ່ວນພາດສະຕິກ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປະມວນຜົນ. ແຕ່ຂໍ້ເສຍແມ່ນວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງແມ່ພິມສູງ, ຄວາມຕ້ອງການດ້ານເຕັກນິກຂອງແມ່ພິມສູງ.
