ກາວຕິດດ້ານເທິງຂອງໂຊ໊ກອັບດ້ານໜ້າແມ່ນຫຍັງ?
ສາເຫດຂອງສຽງຜິດປົກກະຕິຂອງຢາງດ້ານເທິງຂອງໂຊ໊ກອັບລົດຍົນ:
1. ຫຼາຍສາເຫດເຊັ່ນ: ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ຕົວສັ່ນໃນຕົວດູດຊັບ ແລະ ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ກາວດ້ານເທິງຂອງຕົວດູດຊັບ, ອາດຈະນໍາໄປສູ່ສຽງຜິດປົກກະຕິຂອງຕົວດູດຊັບ;
2. ບັນຫາການເກົ່າແກ່ຂອງຊິ້ນສ່ວນຢາງເຊັ່ນ: ປຸ່ມຍົກຂອງແຖບດຸ່ນດ່ຽງ ແລະ ແຂນຢາງຂອງແຂນກໍ່ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດສຽງຜິດປົກກະຕິ;
3. ການໄຫຼຂອງນ້ຳມັນເຄື່ອງດູດຊ໊ອກໃນເຄື່ອງດູດຊ໊ອກບໍ່ດີ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ານທານຂອງຕົວດູດຊ໊ອກໃຫຍ່ເກີນໄປເມື່ອເຄື່ອນຍ້າຍ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດປະກົດການນີ້;
4. ສາເຫດສະເພາະຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວສາມາດກໍານົດໄດ້ຫຼັງຈາກການກວດກາຢູ່ໃນສະຖານທີ່ເທົ່ານັ້ນ.
ໂຊ໊ກອັບຂອງລົດຍັງຖືກເອີ້ນວ່າ "ລະບົບລະງັບ", ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍສະປິງ ແລະ ໂຊ໊ກອັບ. ໂຊ໊ກອັບບໍ່ໄດ້ໃຊ້ເພື່ອຮັບນ້ຳໜັກຕົວລົດ, ແຕ່ໃຊ້ເພື່ອສະກັດກັ້ນການກະທົບຂອງສະປິງຫຼັງຈາກການກະທົບກະເທືອນ ແລະ ດູດຊຶມພະລັງງານຈາກການກະທົບທາງຖະໜົນ. ສະປິງມີບົດບາດໃນການຫຼຸດຜ່ອນການກະທົບ, ປ່ຽນ "ພະລັງງານໃຫຍ່ຈາກການກະທົບຄັ້ງດຽວ" ເປັນ "ພະລັງງານນ້ອຍຈາກການກະທົບຫຼາຍຄັ້ງ", ແລະ ໂຊ໊ກອັບແມ່ນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນ "ພະລັງງານນ້ອຍຈາກການກະທົບຫຼາຍຄັ້ງ" ຄ່ອຍໆ. ຖ້າທ່ານເຄີຍຂັບລົດທີ່ມີໂຊ໊ກອັບທີ່ແຕກ, ທ່ານຈະຮູ້ວ່າລົດກະທົບຜ່ານທຸກໆຂຸມ, ຄື້ນທີ່ໂຊ໊ກອັບຖືກອອກແບບມາເພື່ອສະກັດກັ້ນ.
ແຜ່ນຮອງສະຖານີຕ້ານໄຟຟ້າສະຖິດມີຄວາມສາມາດໃນການກັນໄຟຟ້າໄດ້ແນ່ນອນ, ສາມາດຢູ່ໃນສະພາບແວດລ້ອມຄວາມກົດດັນຕ່ຳ. ການກັນໄຟຟ້າຂອງແຜ່ນຮອງວິທະຍຸຕ້ານໄຟຟ້າສະຖິດແມ່ນຂຶ້ນກັບສະພາບແວດລ້ອມຄວາມກົດດັນຕ່ຳ ຫຼື ຄວາມກົດດັນສູງ. ແຜ່ນຮອງວິທະຍຸຕ້ານໄຟຟ້າສະຖິດ Chuangxubao ໄດ້ເຮັດການກຳນົດແຮງດັນໄຟຟ້າແຕກຫັກ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານແຮງດັນຂອງພາກສ່ວນທີສາມເປັນພິເສດ, ຕາມຄວາມໜາທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແຮງດັນໄຟຟ້າແຕກຫັກແມ່ນຢ່າງໜ້ອຍ 1KV. ໂດຍທົ່ວໄປ, ຄວາມສາມາດໃນການກັນໄຟຟ້າສາມາດບັນລຸໄດ້ໃນສະພາບແວດລ້ອມໄຟຟ້າຕ່ຳກວ່າ 1000V. ແຕ່ຖ້າມັນເປັນສະພາບແວດລ້ອມແຮງດັນສູງທີ່ສູງກວ່າ ແລະ ມີຄວາມຕ້ອງການດັດຊະນີຄວາມຕ້ານທານແຮງດັນ ຫຼື ແຮງດັນໄຟຟ້າແຕກຫັກທີ່ຊັດເຈນ, ຫຼື ເລືອກວັດສະດຸຢາງກັນໄຟຟ້າສູງທີ່ມີແຮງດັນແຕກຫັກຫຼາຍກວ່າ 5KV.
