ເຊັນເຊີ abs.
ເຊັນເຊີຂອງ ACS ຖືກນໍາໃຊ້ໃນເຄື່ອງຈັກລົດ ACS (ລະບົບການຫ້າມລໍ້ຕ້ານການລັອກ). ໃນລະບົບ ABS, ຄວາມໄວໄດ້ຖືກຕິດຕາມໂດຍເຊັນເຊີທີ່ບໍ່ດີ. ເຄື່ອງປັບອາກາດ urs outputs AC AC AC AC ACT ຂອງການປະຕິບັດຂອງວົງແຫວນ gear ທີ່ຫມູນວຽນ synchronously ດ້ວຍລໍ້, ແລະຄວາມຖີ່ແລະຄວາມຖີ່ຂອງການແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມໄວຂອງລໍ້. ສັນຍານຜົນຜະລິດຖືກສົ່ງໄປທີ່ຫນ່ວຍຄວບຄຸມເຄື່ອງອີເລັກໂທຣນິກ Ang AvS (ECU) ເພື່ອຮັບຮູ້ຄວາມໄວຂອງລໍ້ທີ່ໃຊ້ເວລາຈິງ.
1, ລໍ້ຄວາມໄວລໍ້ຕາມເສັ້ນ
ເຊັນເຊີຄວາມໄວທີ່ເປັນເສັ້ນຜົມສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບດ້ວຍການສະກົດຈິດແບບຖາວອນ, ແກນເສົາ, ວົງແຫວນແກນແລະແຫວນແຂ້ວ. ໃນເວລາທີ່ແຫວນເກຍຫມູນວຽນ, ປາຍຂອງເຄື່ອງມືແລະ backlash ສະຫຼັບກັນກົງກັນຂ້າມກັບແກນຂົ້ວໂລກ. ໃນລະຫວ່າງການຫມູນວຽນຂອງວົງແຫວນເກຍ, ນ້ໍາທີ່ສະນະແມ່ເຫຼັກພາຍໃນແຜ່ນທີ່ໃຊ້ໃນການປ່ຽນແປງ, ແລະສັນຍານນີ້ແມ່ນເຂົ້າກັບສາຍໄຟຟ້າເອເລັກໂຕຣນິກຂອງສາຍໄຟໃນຕອນທ້າຍຂອງວົງແຫວນ. ໃນເວລາທີ່ຄວາມໄວຂອງວົງແຫວນເກຍ, ຄວາມຖີ່ຂອງກໍາລັງໄຟຟ້າທີ່ກະຕຸ້ນກໍ່ມີການປ່ຽນແປງ.
2, ແຫວນຄວາມໄວລໍ້
ເຊັນເຊີຄວາມໄວຮອບວົງແຫວນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບດ້ວຍການສະກົດຈິດແບບຖາວອນ, ແຫວນປະສົມແລະແຫວນແຂ້ວ. ແມ່ເຫຼັກຖາວອນແມ່ນປະກອບດ້ວຍເສົາແມ່ເຫຼັກຫຼາຍຄູ່. ໃນລະຫວ່າງການຫມູນວຽນຂອງວົງແຫວນເກຍ, ນ້ໍາສະຫນິດສະຈັນພາຍໃນເສັ້ນສະໂລງກໍາລັງປ່ຽນແປງມາເພື່ອສ້າງຜົນບັງຄັບໃຊ້ໄຟຟ້າແບບອັດຕະໂນມັດ. ສັນຍານນີ້ແມ່ນການປ້ອນຂໍ້ມູນໃສ່ຫົວຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກຂອງ ABSO ໂດຍຜ່ານສາຍໄຟໃນຕອນທ້າຍຂອງວົງແຫວນທີ່ລະລາຍ. ໃນເວລາທີ່ຄວາມໄວຂອງວົງແຫວນເກຍ, ຄວາມຖີ່ຂອງກໍາລັງໄຟຟ້າທີ່ກະຕຸ້ນກໍ່ມີການປ່ຽນແປງ.
3, ເຄື່ອງຫມາຍຄວາມໄວຂອງລໍ້
ໃນເວລາທີ່ເກຍຕັ້ງຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ສະແດງຢູ່ໃນ (a), ເສັ້ນສະຫນາມແມ່ເຫຼັກທີ່ຜ່ານປະເພດທີ່ມີກະແຈກກະຈາຍແລະສະຫນາມແມ່ເຫຼັກແມ່ນຂ້ອນຂ້າງອ່ອນແອ; ໃນເວລາທີ່ເກຍຕັ້ງຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ສະແດງຢູ່ໃນ (b), ເສັ້ນສະຫນາມແມ່ເຫຼັກທີ່ຜ່ານສ່ວນປະກອບທີ່ສົມບູນແລະສະຫນາມແມ່ເຫຼັກແມ່ນຂ້ອນຂ້າງເຂັ້ມແຂງ. ໃນເວລາທີ່ເກຍຫມູນວຽນ, ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງສາຍແມ່ເຫຼັກຂອງການປ່ຽນແປງໂດຍຜ່ານການປ່ຽນແປງຂອງຫ້ອງໂຖງເພື່ອປ່ຽນແປງລະດັບແຮງດັນຂອງ Millivolt (MV). ສັນຍານນີ້ຍັງຕ້ອງໄດ້ຮັບການປ່ຽນໃຈເຫລື້ອມໃສໂດຍວົງຈອນເອເລັກໂຕຣນິກເຂົ້າໄປໃນແຮງດັນໄຟຟ້າກໍາມະຈອນມາດຕະຖານ.
ຈັດເຂົ້າ
(1) ແຫວນເກຍ
ແຫວນແຂ້ວແລະແຫວນພາຍໃນຫລື mandrel ຂອງຫນ່ວຍ HUB ຮັບຮອງເອົາການແຊກແຊງ. ໃນຂະບວນການຊຸມນຸມຂອງຫນ່ວຍບໍລິເວນສູນກາງ, ແຫວນແຂ້ວແລະແຫວນໃນຫລື mandrel ແມ່ນລວມເຂົ້າກັນໂດຍຫນັງສືພິມນ້ໍາມັນ.
(2) ຕິດຕັ້ງເຊັນເຊີ
ພໍດີລະຫວ່າງແກັບແລະແຫວນດ້ານນອກຂອງຫນ່ວຍ HUB ແມ່ນການແຊກແຊງທີ່ເຫມາະສົມແລະກະປ n ອກ. ເຊັນເຊີຄວາມໄວເສັ້ນລວດລາຍສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນແບບຟອມລັອກ Nit, ແລະ Sensor Speed ລໍ້ຮັບຮອງເອົາການແຊກແຊງ.
ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງດ້ານໃນຂອງການສະກົດຈິດແບບຖາວອນແລະດ້ານແຂ້ວຂອງວົງແຫວນຂອງວົງແຫວນ, ເສັ້ນຜ່າສູນກາງນອກຂອງເຊັນເຊີແລະຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນ)
(3) ແຮງດັນໄຟຟ້າການທົດສອບໃຊ້ແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ເຮັດດ້ວຍຕົນເອງແລະຄື້ນຟອງໃນຄວາມໄວທີ່ແນ່ນອນ, ແລະເຊັນເຊີເສັ້ນຊື່ກໍ່ຄວນຈະແຈ້ງໃຫ້ວົງຈອນສັ້ນ;
ຄວາມໄວ: 900RPM
ຄວາມຕ້ອງການແຮງດັນ: 5.3 ~ 7.9 v
ຄວາມຕ້ອງການຄື້ນຟອງ: ຄື້ນຊີນຊີນທີ່ຫມັ້ນຄົງ
ການຊອກຄົ້ນຫາແຮງດັນ
ຜົນໄດ້ຮັບການຊອກຄົ້ນຫາແຮງດັນ
ລາຍການກວດກາ:
1, ແຮງດັນໄຟຟ້າຜົນຜະລິດ: 650 ~ 850MV (1 20RPM)
2, ຮູບແບບຄື້ນຂອງຜົນຜະລິດ: ຄື້ນຟອງທີ່ຫມັ້ນຄົງ
ອັນທີສອງ, ANSOR ACS Sensor Test ການທົດສອບຄວາມທົນທານຕໍ່າ
ຮັກສາແກັບໃນລະດັບ 40 ° C ເປັນເວລາ 24 ຊົ່ວໂມງເພື່ອທົດສອບວ່າເຊັນເຊີ ISS ຍັງສາມາດຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງໄຟຟ້າແລະຜະນຶກເຂົ້າໃນການນໍາໃຊ້ແບບປົກກະຕິ
ເປັນຫຍັງເຊັນເຊີ Ins urs ຈຶ່ງງ່າຍທີ່ຈະທໍາລາຍ
ເຫດຜົນທີ່ວ່າເຊັນເຊີ urse ແມ່ນງ່າຍທີ່ຈະສ້າງຄວາມເສຍຫາຍສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບມີສ່ວນ induction ແມ່ນປົກຄຸມ, ສາຍຈະວ່າງແລະຄຸນນະພາບຂອງເຊັນເຊີຕົວເອງ. ລາຍລະອຽດມີດັ່ງນີ້:
ສ່ວນທີ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກຖືກປົກຄຸມ
ເສັ້ນວ່າງ: ການເຊື່ອມຕໍ່ສາຍຂອງ Sensor ແມ່ນບໍ່ແຂງແຮງຫຼືເຊື່ອມຕໍ່ຈະວ່າງ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ມີສັນຍານສົ່ງສັນຍານທີ່ບໍ່ດີ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດຂື້ນໃນລະບົບຄວາມຜິດ. ຄວາມຜິດທໍາມະດາແມ່ນວ່າແສງຄວາມຜິດແມ່ນຢູ່.
ຄຸນນະພາບຂອງເຊັນເຊີຕົວມັນເອງ: ຖ້າຄຸນນະພາບຂອງເຊັນເຊີ urs ແມ່ນຜູ້ທຸກຍາກ, ມັນອາດຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງສັນຍານຜົນຜະລິດຂອງມັນ, ແລະມີຜົນກະທົບຕໍ່ລະບົບຄວາມປອດໄພແລະຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່.
ປັດໄຈເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະເຮັດໃຫ້ມີຄວາມເສຍຫາຍຢ່າງງ່າຍດາຍ, ສະນັ້ນໃນລະຫວ່າງການນໍາໃຊ້ແລະການຮັກສາ, ຄວນເອົາໃຈໃສ່ເພື່ອໃຫ້ມີຄວາມສະອາດແລະກວດເບິ່ງສະຖານະການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງສາຍເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃນການຂັບລົດ.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຢາກຮູ້ເພີ່ມເຕີມ, ໃຫ້ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆໃນເວັບໄຊທ໌ນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co. , Ltd. Ltd.
