ຈານເບຣກໜ້າແມ່ນຄືກັນກັບແຜ່ນເບກຫລັງບໍ?
ບໍ່ຄືກັນ
ແຜ່ນເບກດ້ານຫນ້າແມ່ນແຕກຕ່າງຈາກແຜ່ນເບກຫລັງ.
ຄວາມແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍລະຫວ່າງແຜ່ນເບກດ້ານຫນ້າແລະຫລັງແມ່ນຂະຫນາດແລະການອອກແບບ. ແຜ່ນເບຣກໜ້າມັກຈະມີຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າແຜ່ນເບກດ້ານຫຼັງ ເພາະເມື່ອເບຣກລົດ, ຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຂອງລົດຈະເລື່ອນໄປຂ້າງໜ້າ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ແຮງດັນຂອງລໍ້ດ້ານໜ້າເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງແຮງ. ເພື່ອຮັບມືກັບຄວາມກົດດັນນີ້, ແຜ່ນເບກລໍ້ດ້ານຫນ້າຈໍາເປັນຕ້ອງມີຂະຫນາດທີ່ໃຫຍ່ກວ່າເພື່ອໃຫ້ມີແຮງບິດຫຼາຍ, ດັ່ງນັ້ນການເພີ່ມປະສິດຕິຜົນຂອງເບກ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງແຜ່ນເບກລໍ້ດ້ານຫນ້າແລະແຜ່ນເບກຫມາຍຄວາມວ່າສາມາດສ້າງ friction ຫຼາຍໃນລະຫວ່າງການເບກ, ດັ່ງນັ້ນການປັບປຸງຜົນກະທົບເບກ. ເນື່ອງຈາກເຄື່ອງຈັກຂອງລົດສ່ວນໃຫຍ່ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ທາງຫນ້າ, ເຮັດໃຫ້ພາກສ່ວນດ້ານຫນ້າຂອງຫນັກຂຶ້ນ, ເມື່ອເບກ, ດ້ານຫນ້າທີ່ຫນັກກວ່າຫມາຍຄວາມວ່າ inertia ຫຼາຍຂຶ້ນ, ດັ່ງນັ້ນລໍ້ຫນ້າຕ້ອງການ friction ຫຼາຍເພື່ອໃຫ້ກໍາລັງເບກພຽງພໍ, ຊຶ່ງເປັນເຫດຜົນຫນຶ່ງ. ສໍາລັບຂະຫນາດຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງແຜ່ນເບກດ້ານຫນ້າ.
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ເມື່ອລົດເບກ, ຈະເກີດປະກົດການເຄື່ອນຍ້າຍມະຫາຊົນ. ເຖິງແມ່ນວ່າຍານພາຫະນະຈະເບິ່ງມີຄວາມຫມັ້ນຄົງຢູ່ດ້ານນອກ, ມັນຍັງຄົງກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າພາຍໃຕ້ການປະຕິບັດຂອງ inertia. ໃນເວລານີ້, ສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຂອງຍານພາຫະນະເຄື່ອນໄປຂ້າງຫນ້າ, ຄວາມກົດດັນຂອງລໍ້ຫນ້າຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງກະທັນຫັນ, ແລະຄວາມໄວທີ່ໄວຂຶ້ນ, ຄວາມກົດດັນຫຼາຍຂື້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ລໍ້ດ້ານຫນ້າຕ້ອງການແຜ່ນເບກແລະແຜ່ນເບກທີ່ດີກວ່າເພື່ອຮັບປະກັນວ່າຍານພາຫະນະສາມາດຢຸດໄດ້ຢ່າງປອດໄພ.
ສະຫຼຸບລວມແລ້ວ, ແຜ່ນເບກດ້ານໜ້າແມ່ນສວມໃສ່ໄວກວ່າແຜ່ນເບຣກດ້ານຫຼັງ, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຍ້ອນຄວາມອິດເມື່ອຍ ແລະ ການອອກແບບຍານພາຫະນະ, ດັ່ງນັ້ນລໍ້ໜ້າຕ້ອງການແຮງເບຣກຫຼາຍຂື້ນເພື່ອຮັບມືກັບແຮງດັນ ແລະ inertia ຂອງເບຣກ.
ມັນເຫມາະສົມທີ່ຈະປ່ຽນແຜ່ນເບກດ້ານຫນ້າເລື້ອຍໆເທົ່າໃດ
60,000 ຫາ 100,000 ກິໂລແມັດ
ວົງຈອນການທົດແທນຂອງແຜ່ນເບກດ້ານຫນ້າແມ່ນແນະນໍາໂດຍປົກກະຕິລະຫວ່າງ 60,000 ແລະ 100,000 ກິໂລແມັດ. ຊ່ວງນີ້ສາມາດປັບໄດ້ຕາມນິໄສການຂັບຂີ່ຂອງບຸກຄົນ ແລະສະພາບແວດລ້ອມທີ່ລົດໃຊ້. ຕົວຢ່າງ:
ຖ້າເຈົ້າຂັບລົດຢູ່ທາງດ່ວນເລື້ອຍໆ ແລະການໃຊ້ເບຣກໜ້ອຍລົງ, ແຜ່ນເບຣກອາດຈະຮອງຮັບໄດ້ຫຼາຍກິໂລແມັດ.
ການຂັບລົດຢູ່ໃນຕົວເມືອງຫຼືສະພາບຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ສັບສົນ, ເນື່ອງຈາກການເລີ່ມຕົ້ນແລະຢຸດເລື້ອຍໆ, ການສວມໃສ່ແຜ່ນເບກຈະໄວຂຶ້ນ, ອາດຈະຕ້ອງປ່ຽນລ່ວງຫນ້າ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ການປ່ຽນແຜ່ນເບກຄວນພິຈາລະນາຄວາມເລິກຂອງການສວມໃສ່ຂອງມັນ, ເມື່ອການສວມໃສ່ເກີນ 2 ມມ, ມັນຄວນຈະພິຈາລະນາສໍາລັບການປ່ຽນແທນ. ການກວດສອບການບໍາລຸງຮັກສາລົດເປັນປົກກະຕິສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ເຈົ້າຂອງເຂົ້າໃຈສະພາບຕົວຈິງແລະເວລາປ່ຽນແຜ່ນເບກໄດ້ດີຂຶ້ນ.
ແຜ່ນເບກດ້ານໜ້າແມ່ນສວມໃສ່ຫຼາຍກວ່າແຜ່ນເບກດ້ານຫຼັງ
ລໍ້ດ້ານຫນ້າຮັບການໂຫຼດຫຼາຍກວ່າໃນລະຫວ່າງການເບກ
ເຫດຜົນຫຼັກທີ່ເຮັດໃຫ້ແຜ່ນເບຣກດ້ານໜ້າສວມໃສ່ໜັກກວ່າແຜ່ນເບຣກດ້ານຫຼັງ ແມ່ນວ່າລໍ້ໜ້າຈະຮັບນໍ້າໜັກໄດ້ຫຼາຍກວ່າໃນເວລາເບກ. ປະກົດການນີ້ສາມາດສະແດງໃຫ້ເຫັນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
ການອອກແບບຍານພາຫະນະ: ຍານພາຫະນະທີ່ທັນສະໄຫມສ່ວນໃຫຍ່ນໍາໃຊ້ການອອກແບບດ້ານຫນ້າ - ຂັບ, ໃນທີ່ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງແລະອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນອື່ນໆໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ດ້ານຫນ້າຂອງຍານພາຫະນະ, ເຮັດໃຫ້ການກະຈາຍນ້ໍາຫນັກຂອງຍານພາຫະນະບໍ່ເທົ່າທຽມກັນ, ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນດ້ານຫນ້າ. ໜັກກວ່າ.
ການກະຈາຍແຮງເບຣກ : ເນື່ອງຈາກດ້ານໜ້າໜັກກວ່າ, ລໍ້ດ້ານໜ້າຕ້ອງທົນຕໍ່ແຮງເບຣກຫຼາຍຂຶ້ນເມື່ອເບຣກເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມໝັ້ນຄົງ ແລະຄວາມປອດໄພຂອງລົດ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ລະບົບເບກດ້ານຫນ້າຕ້ອງການພະລັງງານເບກຫຼາຍ, ດັ່ງນັ້ນຂະຫນາດຂອງແຜ່ນເບກຫນ້າມັກຈະຖືກອອກແບບໃຫ້ມີຂະຫນາດໃຫຍ່ກວ່າ.
ປະກົດການຍົກຍ້າຍມະຫາຊົນ: ໃນລະຫວ່າງການຫ້າມລໍ້, ເນື່ອງຈາກ inertia, ສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຂອງຍານພາຫະນະຈະກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າ, ເພີ່ມທະວີການໂຫຼດໃນລໍ້ຫນ້າ. ປະກົດການນີ້ເອີ້ນວ່າ "ການຍົກຍ້າຍມະຫາຊົນເບກ" ແລະມັນເຮັດໃຫ້ລໍ້ດ້ານຫນ້າຮັບຜິດຊອບຫຼາຍໃນເວລາທີ່ເບກ.
ໂດຍສະຫຼຸບ, ເນື່ອງຈາກປັດໃຈຂ້າງເທິງ, ການໂຫຼດຂອງລໍ້ຫນ້າໃນເວລາເບກແມ່ນຫຼາຍກ່ວາຂອງລໍ້ຫລັງ, ດັ່ງນັ້ນລະດັບການສວມໃສ່ຂອງແຜ່ນເບກດ້ານຫນ້າແມ່ນຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ.
ຖ້າຢາກຮູ້ຕື່ມ, ສືບຕໍ່ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆຢູ່ໃນເວັບໄຊນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງຫມັ້ນທີ່ຈະຂາຍອາໄຫຼ່ລົດ MG&MAUXS ຍິນດີຕ້ອນຮັບການຊື້.
