ຈານເບຣກໜ້າຄືກັນກັບຈານເບຣກຫຼັງບໍ?
ຄວາມບໍ່ຄືກັນ
ຈານເບຣກໜ້າແຕກຕ່າງຈາກຈານເບຣກຫຼັງ.
ຄວາມແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍລະຫວ່າງຈານເບຣກໜ້າ ແລະ ຫຼັງແມ່ນຂະໜາດ ແລະ ການອອກແບບ. ຈານເບຣກໜ້າມັກຈະມີຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າຈານເບຣກຫຼັງ ເພາະວ່າເມື່ອລົດເບຣກ, ຈຸດສູນກາງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຂອງລົດຈະເຄື່ອນທີ່ໄປທາງໜ້າ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ແຮງດັນຕໍ່ລໍ້ໜ້າເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ເພື່ອຮັບມືກັບແຮງດັນນີ້, ຈານເບຣກລໍ້ໜ້າຕ້ອງມີຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າເພື່ອໃຫ້ມີແຮງສຽດທານຫຼາຍຂຶ້ນ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເພີ່ມປະສິດທິພາບການເບຣກ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຂະໜາດຂອງຈານເບຣກລໍ້ໜ້າ ແລະ ຜ້າເບຣກທີ່ໃຫຍ່ກວ່າໝາຍຄວາມວ່າສາມາດເກີດແຮງສຽດທານໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການເບຣກ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງປັບປຸງຜົນກະທົບຂອງການເບຣກ. ເນື່ອງຈາກເຄື່ອງຈັກຂອງລົດສ່ວນໃຫຍ່ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ດ້ານໜ້າ, ເຮັດໃຫ້ສ່ວນໜ້າຂອງລົດໜັກກວ່າ, ເມື່ອເບຣກ, ສ່ວນໜ້າທີ່ໜັກກວ່າໝາຍຄວາມວ່າມີຄວາມเฉื่อยຫຼາຍກວ່າ, ດັ່ງນັ້ນລໍ້ໜ້າຈຶ່ງຕ້ອງການແຮງສຽດທານຫຼາຍຂຶ້ນເພື່ອໃຫ້ມີແຮງເບຣກພຽງພໍ, ເຊິ່ງເປັນເຫດຜົນໜຶ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ຈານເບຣກໜ້າມີຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າ.
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ເມື່ອລົດເບຣກ, ຈະມີປະກົດການການຖ່າຍໂອນມວນສານ. ເຖິງແມ່ນວ່າລົດຈະເບິ່ງຄືວ່າໝັ້ນຄົງຢູ່ດ້ານນອກ, ແຕ່ຕົວຈິງແລ້ວມັນຍັງເຄື່ອນທີ່ໄປຂ້າງໜ້າພາຍໃຕ້ການກະທຳຂອງຄວາມเฉื่อย. ໃນເວລານີ້, ຈຸດສູນກາງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຂອງລົດເຄື່ອນທີ່ໄປຂ້າງໜ້າ, ຄວາມດັນໃນລໍ້ໜ້າເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງກະທັນຫັນ, ແລະຄວາມໄວທີ່ໄວຂຶ້ນ, ຄວາມດັນກໍ່ຈະຫຼາຍຂຶ້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ລໍ້ໜ້າຕ້ອງການຈານເບຣກ ແລະ ຜ້າເບຣກທີ່ດີກວ່າເພື່ອຮັບປະກັນວ່າລົດສາມາດຢຸດໄດ້ຢ່າງປອດໄພ.
ສະຫຼຸບແລ້ວ, ຈານເບກໜ້າຈະສວມໄວກ່ວາຈານເບກຫຼັງ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນຄວາມเฉื่อย ແລະ ການພິຈາລະນາການອອກແບບຂອງຍານພາຫະນະ, ດັ່ງນັ້ນລໍ້ໜ້າຈຶ່ງຕ້ອງການແຮງເບກຫຼາຍຂຶ້ນເພື່ອຮັບມືກັບແຮງກົດດັນ ແລະ ຄວາມเฉื่อยຂອງການເບກ.
ມັນເໝາະສົມທີ່ຈະປ່ຽນແຜ່ນເບຣກໜ້າເລື້ອຍປານໃດ
60,000 ຫາ 100,000 ກິໂລແມັດ
ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ ການປ່ຽນແຜ່ນເບຣກໜ້າແມ່ນແນະນຳໃຫ້ໃຊ້ໃນໄລຍະ 60,000 ຫາ 100,000 ກິໂລແມັດ. ຂອບເຂດນີ້ສາມາດປັບໄດ້ຕາມນິໄສການຂັບຂີ່ຂອງແຕ່ລະຄົນ ແລະ ສະພາບແວດລ້ອມທີ່ນຳໃຊ້ລົດ. ຕົວຢ່າງ:
ຖ້າທ່ານຂັບລົດຢູ່ເທິງທາງຫຼວງເລື້ອຍໆ ແລະ ການໃຊ້ເບກໜ້ອຍລົງ, ຈານເບກອາດຈະສາມາດຮອງຮັບໄດ້ເປັນໄລຍະທາງທີ່ສູງຂຶ້ນ.
ການຂັບຂີ່ໃນເມືອງ ຫຼື ສະພາບຖະໜົນຫົນທາງທີ່ສັບສົນ, ເນື່ອງຈາກການສະຕາດ ແລະ ຢຸດເລື້ອຍໆ, ຈານເບກຈະສວມໄວຂຶ້ນ, ອາດຈະຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນໃໝ່ລ່ວງໜ້າ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ການປ່ຽນແຜ່ນເບກຄວນພິຈາລະນາເຖິງຄວາມເລິກຂອງການສວມໃສ່ຂອງມັນ, ເມື່ອການສວມໃສ່ເກີນ 2 ມມ, ກໍ່ຄວນພິຈາລະນາການປ່ຽນແທນເຊັ່ນກັນ. ການກວດສອບການບຳລຸງຮັກສາຍານພາຫະນະເປັນປະຈຳສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ເຈົ້າຂອງເຂົ້າໃຈສະພາບຕົວຈິງ ແລະ ເວລາການປ່ຽນແຜ່ນເບກໄດ້ດີຂຶ້ນ.
ຈານເບຣກໜ້າມີຮອຍສວມຫຼາຍກວ່າຈານເບຣກຫຼັງ
ລໍ້ໜ້າຮັບນ້ຳໜັກຫຼາຍກວ່າໃນລະຫວ່າງການເບຣກ
ສາເຫດຫຼັກທີ່ເຮັດໃຫ້ຈານເບຣກໜ້າເສື່ອມສະພາບຫຼາຍກ່ວາຈານເບຣກຫຼັງແມ່ນຍ້ອນວ່າລໍ້ໜ້າຮັບນ້ຳໜັກຫຼາຍກວ່າໃນລະຫວ່າງການເບຣກ. ປະກົດການນີ້ສາມາດອະທິບາຍໄດ້ດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
ການອອກແບບຍານພາຫະນະ: ຍານພາຫະນະທີ່ທັນສະໄໝສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້ຮັບຮອງເອົາການອອກແບບລະບົບຂັບເຄື່ອນທາງໜ້າ, ເຊິ່ງເຄື່ອງຈັກ, ເກຍ ແລະ ອົງປະກອບຫຼັກອື່ນໆຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ທາງໜ້າຂອງຍານພາຫະນະ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການແຈກຢາຍນ້ຳໜັກຂອງຍານພາຫະນະບໍ່ສະເໝີພາບ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວດ້ານໜ້າຈະມີນ້ຳໜັກຫຼາຍກວ່າ.
ການແຈກຢາຍແຮງເບຣກ: ເນື່ອງຈາກລໍ້ໜ້າມີນ້ຳໜັກຫຼາຍກວ່າ, ລໍ້ໜ້າຈຶ່ງຕ້ອງທົນທານຕໍ່ແຮງເບຣກຫຼາຍຂຶ້ນເມື່ອເບຣກເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມໝັ້ນຄົງ ແລະ ຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ລະບົບເບຣກໜ້າຕ້ອງການພະລັງງານເບຣກຫຼາຍຂຶ້ນ, ສະນັ້ນຂະໜາດຂອງຈານເບຣກໜ້າມັກຈະຖືກອອກແບບໃຫ້ໃຫຍ່ກວ່າ.
ປະກົດການການຖ່າຍໂອນມວນສານ: ໃນລະຫວ່າງການເບຣກ, ເນື່ອງຈາກຄວາມเฉื่อย, ຈຸດສູນກາງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຂອງຍານພາຫະນະຈະເຄື່ອນທີ່ໄປຂ້າງໜ້າ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການໂຫຼດຢູ່ເທິງລໍ້ໜ້າເພີ່ມຂຶ້ນຕື່ມອີກ. ປະກົດການນີ້ເອີ້ນວ່າ "ການຖ່າຍໂອນມວນສານເບຣກ" ແລະ ມັນເຮັດໃຫ້ລໍ້ໜ້າຮັບນ້ຳໜັກຫຼາຍຂຶ້ນເມື່ອເບຣກ.
ສະຫຼຸບແລ້ວ, ເນື່ອງຈາກປັດໃຈຂ້າງເທິງນີ້, ພາລະໜັກທີ່ລໍ້ໜ້າຮັບໃນລະຫວ່າງການເບຣກແມ່ນຫຼາຍກ່ວາລໍ້ຫຼັງ, ສະນັ້ນລະດັບການສວມໃສ່ຂອງແຜ່ນເບຣກໜ້າຈຶ່ງຮ້າຍແຮງກວ່າ.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮູ້ເພີ່ມເຕີມ, ສືບຕໍ່ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆໃນເວັບໄຊທ໌ນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
ບໍລິສັດ Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຂາຍອາໄຫຼ່ລົດຍົນ MG&MAUXS ຍິນດີຕ້ອນຮັບສູ່ການຊື້.
