ແມ່ນເບກມືເບື້ອງຫນ້າກໍ່ຄືກັນກັບແຜ່ນເບກຫລັງບໍ?
ຄວາມບໍ່ມີປະໂຫຍດ
ແຜ່ນເບກດ້ານຫນ້າແມ່ນແຕກຕ່າງຈາກແຜ່ນເບຣກຫລັງ.
ຄວາມແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍລະຫວ່າງແຜ່ນເບກທາງຫນ້າແລະດ້ານຫລັງແມ່ນຂະຫນາດແລະການອອກແບບ. ແຜ່ນເບຣກທາງຫນ້າປົກກະຕິແມ່ນມີຂະຫນາດໃຫຍ່ກ່ວາແຜ່ນເບກດ້ານຫລັງເພາະວ່າເມື່ອລົດເບກຫລັງ, ຈຸດໃຈກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຈະຫັນຫນ້າໄປສູ່ຄວາມກົດດັນຂອງລໍ້. ເພື່ອຮັບມືກັບຄວາມກົດດັນນີ້, ແຜ່ນເບກມືດ້ານຫນ້າຕ້ອງມີຂະຫນາດໃຫຍ່ກວ່າເພື່ອໃຫ້ມີປະສິດທິຜົນສູງຂື້ນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຂະຫນາດໃຫຍ່ກວ່າຂອງແຜ່ນເບກລໍ້ແລະເບກມືດ້ານຫນ້າຫມາຍຄວາມວ່າການແຕກແຍກຫຼາຍຂື້ນໃນລະຫວ່າງການເບກ, ດັ່ງນັ້ນການປັບປຸງຜົນກະທົບຂອງເບຣກ. ນັບຕັ້ງແຕ່ເຄື່ອງຈັກຂອງລົດໃຫຍ່ສ່ວນໃຫຍ່ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ທາງຫນ້າ, ເຮັດໃຫ້ສ່ວນທີ່ແຂງແຮງຕ້ອງມີຄວາມວຸ້ນວາຍຫລາຍຂື້ນ, ເຊິ່ງກໍ່ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ຫນັກກວ່າ, ເຊິ່ງກໍ່ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ຫນັກກວ່າ, ເຊິ່ງກໍ່ແມ່ນຫນຶ່ງໃນເຫດຜົນສໍາລັບຂະຫນາດເບກມືດ້ານຫນ້າ.
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ໃນເວລາທີ່ຍານພາຫະນະເບກ, ຈະມີປະກົດການໂອນມວນສານມວນຊົນ. ເຖິງແມ່ນວ່າຍານພາຫະນະເບິ່ງຄືວ່າມີຄວາມຫມັ້ນຄົງດ້ານນອກ, ມັນແມ່ນຕົວຈິງແລ້ວຍັງກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າພາຍໃຕ້ການກະທໍາຂອງຄວາມບໍ່ມີປະໂຫຍດ. ໃນເວລານີ້, ສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຂອງຍານພາຫະນະກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າ, ຄວາມກົດດັນທີ່ລໍ້ດ້ານຫນ້າຈະເພີ່ມຂື້ນຢ່າງກະທັນຫັນ, ແລະຄວາມກົດດັນຈະໄວກວ່າ. ເພາະສະນັ້ນ, ລໍ້ດ້ານຫນ້າຕ້ອງການແຜ່ນເບກແລະເບກເບກທີ່ດີກວ່າເພື່ອຮັບປະກັນວ່າຍານພາຫະນະສາມາດຢຸດໄດ້ຢ່າງປອດໄພ.
ເພື່ອສະຫຼຸບ, ແຜ່ນເບກດ້ານຫນ້າກໍາລັງສວມໃສ່ໄວກ່ວາແຜ່ນເບກຫລັງ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນວ່າລົດເຂັນມີຄວາມກົດດັນໃຫ້ມີຄວາມກົດດັນແລະບໍ່ມີຄວາມກົດດັນແລະບໍ່ມີຄວາມກົດດັນ.
ມັນເຫມາະສົມເລື້ອຍປານໃດທີ່ຈະປ່ຽນແຜ່ນເບກດ້ານຫນ້າ
60,000 ຫາ 100,000 ກິໂລແມັດ
ວົງຈອນການທົດແທນການທົດແທນຂອງແຜ່ນເບກດ້ານຫນ້າແມ່ນແນະນໍາໃຫ້ໃຊ້ໃນລະຫວ່າງ 60,000 ຫາ 100,000 ກມ. ຊ່ວງນີ້ສາມາດປັບໄດ້ຕາມຄວາມນິຍົມຂັບຂອງແຕ່ລະບຸກຄົນແລະສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ລົດຖືກນໍາໃຊ້. ຕົວຢ່າງ:
ຖ້າທ່ານຂັບລົດຢູ່ທາງຫລວງເລື້ອຍໆແລະເບກການນໍາໃຊ້ເບກແມ່ນຫນ້ອຍ, ແຜ່ນເບີນອາດຈະສາມາດຮອງຮັບຈໍານວນກິໂລແມັດໄດ້ສູງກວ່າກິໂລແມັດ.
ການຂັບຂີ່ໃນສະພາບເສັ້ນທາງເມືອງຫລືສະລັບສັບຊ້ອນ, ເນື່ອງຈາກການເລີ່ມຕົ້ນເລື້ອຍໆແລະຢຸດ, ການສວມໃສ່ເບກຈະໄວຂຶ້ນ, ອາດຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນລ່ວງຫນ້າ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ການທົດແທນແຜ່ນເບກກໍ່ຄວນພິຈາລະນາຄວາມເລິກຂອງມັນ, ເມື່ອການສວມໃສ່ເກີນ 2 ມມ, ມັນກໍ່ຄວນຖືວ່າເປັນການທົດແທນ. ການກວດສອບການບໍາລຸງຮັກສາຂອງລົດເປັນປະຈໍາສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ເຈົ້າຂອງໄດ້ເຂົ້າໃຈສະພາບຕົວຈິງແລະເວລາປ່ຽນແທນຂອງແຜ່ນເບກ.
ແຜ່ນເບກດ້ານຫນ້າແມ່ນສວມໃສ່ຫຼາຍກ່ວາແຜ່ນເບກຫລັງ
ລໍ້ດ້ານຫນ້າແບກຫາບພາລະຫນັກກວ່າໃນລະຫວ່າງການເບກ
ເຫດຜົນຕົ້ນຕໍທີ່ມີຄວາມຫມາຍຂອງເບກດ້ານຫນ້າມີຄວາມຮຸນແຮງຫຼາຍກ່ວາແຜ່ນເບກດ້ານຫລັງແມ່ນວ່າລໍ້ດ້ານຫນ້າຈະເປັນພາລະຫນັກກວ່າການຫ້າມລໍ້. ປະກົດການນີ້ສາມາດໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນຕໍ່ໄປນີ້:
ການອອກແບບພາຫະນະ: ພາຫະນະທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ສຸດຮັບຮອງເອົາການອອກແບບຂັບຕໍ່ຫນ້າ, ເຊິ່ງເຄື່ອງຈັກ, ການສົ່ງຕໍ່ໄປທາງຫນ້າຂອງນ້ໍາຫນັກຂອງລົດ, ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນດ້ານຫນ້າຫນັກ.
ການແຈກຢາຍທີ່ບັງຄັບຫ້າມລໍ້: ຍ້ອນແນວລາວທີ່ຫນັກກວ່າ, ລໍ້ດ້ານຫນ້າຕ້ອງທົນກັບຄວາມຫມັ້ນຄົງໃນເວລາທີ່ເບເບື່ອກແຍ່ງກັນເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຫມັ້ນຄົງແລະຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ລະບົບເບກມືດ້ານຫນ້າຕ້ອງການໃຊ້ພະລັງເບກດ້ານຫນ້າຫຼາຍ, ສະນັ້ນຂະຫນາດຂອງແຜ່ນເບກດ້ານຫນ້າມັກຈະຖືກອອກແບບໃຫ້ໃຫຍ່ຂື້ນ.
ປະກົດການຍົກຍ້າຍມວນຊົນ: ໃນລະຫວ່າງການເບກ, ຍ້ອນຄວາມບໍ່ມີຄວາມສ່ຽງ, ໃຈກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຈະກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າ, ການເພີ່ມຂື້ນຂອງລົດເຂັນ. ປະກົດການນີ້ຖືກເອີ້ນວ່າ "ການໂອນຍ້າຍມະຫາຊົນ" ແລະມັນກໍ່ໃຫ້ເກີດລໍ້ດ້ານຫນ້າຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການໂຫຼດຫຼາຍກວ່າເມື່ອເບກ.
ເພື່ອສະຫຼຸບ, ເນື່ອງຈາກປັດໃຈຂ້າງເທິງ, ການໂຫຼດພາຫະນະທາງຫນ້າໃນລະດູເບກແມ່ນໃຫຍ່ກວ່າຂອງລໍ້ດ້ານຫລັງ, ສະນັ້ນລະດັບການສວມໃສ່ທີ່ຮຸນແຮງກວ່າ.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຢາກຮູ້ເພີ່ມເຕີມ, ໃຫ້ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆໃນເວັບໄຊທ໌ນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co. , Ltd. Ltd.
